Anekdotické důkazy

od Tonyho Abbeye, FE Training

Můj strýc začínal jako říční lodivod na anglické řece Humber; zrádném místě se silnými proudy a neustále se měnícími písečnými břehy. Poté sloužil u obchodního námořnictva a byl dvakrát torpédován. Po válce byl kapitánem průzkumné a záchranné lodi pro Královské letectvo. To zahrnovalo vytyčování a monitorování pobřežních cílových oblastí.

Smutným úkolem bylo vyprošťování letadel, která havarovala při nácviku bombardování. Někdy k tomu docházelo na dohled od pevniny. Sonar a další pátrací metody nebyly tak vyspělé jako dnes, takže pro nastartování pátrání navštěvoval svědky na pevnině; buď z oficiálního seznamu, nebo jen na základě náhodného dotazu. S několika dobrými svědky mohl stanovit křížový plán. Ne vždy se to podařilo – ale několikrát přesně určil místo a urychlil proces záchrany. Zkoumání neoficiálních důkazů je užitečná metoda, když se snažíte potvrdit platnost analýzy. Vždy je implicitní součástí práce analytika vyhledávání jakýchkoli informací, které mohou pomoci podpořit simulaci.

Formální metody korelace testů jsou nezbytnou součástí mnoha projektů. Pokud však nejsou k dispozici, nabývají na významu neoficiální důkazy. Náhodné setkání s informacemi mi pomohlo v mnoha projektech.

Na počátku 80. let jsem pracoval na protitankovém projektilu. Přední část měla při nárazu vyslat signál zadní části. Štíhlé nohy spojovaly přední část se zadní a musely vydržet dostatečně dlouho, aby mohl být signál vyslán. Klíčové bylo porozumět způsobu selhání nohou. Byly to začátky explicitní analýzy nárazů při vysokých rychlostech a nikdo nové metodice příliš nevěřil. vedoucí projektu se zmínil, že kousky byly sbírány ze střelnice a fotografovány. K našemu potěšení několik fotografií zahrnovalo nohy a potvrdilo předpovědi způsobu selhání. V mírumilovnější aplikaci jsem si prohlédl projekt testování a analýzy dálničních bariér při nárazu. Typ bariéry (oblíbený ve Velké Británii a Evropě) používal vlnitý ocelový pás podepřený v pravidelných intervalech svislými sloupky. Při nárazu vozidla sloupky postupně selhaly a pás vytvořil obloukovitý tvar. Tím se vozidlo přesměrovalo do jízdního pruhu, doufejme, že kontrolovatelným způsobem. Kalifornským ekvivalentem je masivní betonový blok – který sice přesměruje, ale ovladatelnost je podezřelá!

Klíčovými prvky systému byly: celistvost ocelového pásu a pevnost sloupků při roztržení. Příliš silné vzpěry znamenaly velmi tvrdý odraz. Slabé sloupky znamenaly příliš velké rozpojení a ohrožení protějšího jízdního pruhu. Způsob selhání sloupků byl nejistý. Jednalo se o další jednoznačnou analýzu s dobou trvání nárazu v řádu 5 až 10 sekund. To je i dnes náročné na výpočetní prostředky. Sloupek byl silně idealizován s využitím výsledků z místních podrobných modelů.

K dispozici byl vysokorychlostní film skutečných zkoušek vozidla. Bylo však obtížné určit způsob poruchy stojiny. Z rozhovoru s projektovým týmem vyplynulo, že porušené vzpěry se nacházely na hromadě přiléhající ke zkušebnímu zařízení. Korelace vzorků a zkoušek vyžadovala úsilí, nicméně se nám podařilo potvrdit, že simulační způsoby selhání odpovídají důkazům ze zkoušek. To byl důležitý krok k ověření metody analýzy a jejímu využití při dalších konstrukčních pracích s různou velikostí vozidla a orientací nárazu.

Pokud tedy hledáte další důkaz, který by potvrdil výsledky analýzy, trocha pátrání (doslova) může přinést něco velmi užitečného.

Do příště,

s pozdravem,

Tony

.