Bump steer

Bump steer eller roll steer er betegnelsen for den tendens, som hjulet på en bil har til at styre sig selv, mens det bevæger sig gennem affjedringsslaget. Den måles typisk i grader styring pr. meter opadgående bevægelse eller grader pr. fod.

Styreindvirkning forårsaget af akselsvingning på en traktor

På moderne biler er forhjulsophæng og styreled konstrueret således, at under en drejemanøvre vil karrosserirulning og affjedringsbevægelser ikke påvirke bilen til at dreje skarpere, end føreren forudser. På moderne biler bevæger de forreste dæks forreste kant sig udad, når affjedringen komprimeres, og indad, når affjedringen sænkes (strækkes). Dette er kendt som “toe out” under bump og resulterer i understyring ved rulning. Dvs. at under et sving vil karrosserirulning få den udvendige affjedring (i forhold til kurven) til at komprimere og den indvendige affjedring til at hænge (strække sig).

Hintere affjedring kan konstrueres på flere forskellige måder. Mange moderne køretøjer har en baghjulsophængskonstruktion, som er modsat af forhjulsophænget: Tåen ind under bump, og ud under hældning. De kan også være konstrueret til at have meget lidt eller slet ingen bumpstyring. Biler med levende aksler bagtil, også kendt som solide aksler, udviser ikke ægte bump steer, men kan stadig forårsage en vis styring ved ujævnheder på et hjul, se § Forskellen mellem bump steer og roll steer. Hvis begge hjul på en levende aksel bevæger sig opad med samme mængde, har de tendens til ikke at styre.

Bump steer får et køretøj til at dreje sig selv, når det ene hjul rammer et bump eller falder ned i et hul eller spor. Overdreven bump steer øger dæksliddet og gør køretøjet vanskeligere at håndtere på ujævne veje. Hvis f.eks. det forreste venstre hjul ruller over et bump, vil det komprimere affjedringen i det pågældende hjørne og automatisk dreje til venstre (toe out), hvilket får bilen til at dreje sig selv til venstre momentant uden nogen form for indgreb fra rattet. Et andet eksempel er, at når de fleste køretøjer bliver luftbårne, vil deres forhjul være mærkbart toe in.

Typiske værdier er fra to til ti grader pr. meter for forhjulene.

Lineariteten af bump steer-kurven er vigtig og afhænger af forholdet mellem styrearmenes og trækstangens opsamlingspunkter og længden af hver enkelt del. Når affjedringen gennemgår bump og hældning, følger hver del en bue, hvilket resulterer i en ændring af den effektive længde. De dele, der er længst, har tendens til at have mindre ændringer i den effektive længde, fordi deres bueradius er længere. Dette er den afgørende faktor for udformningen af bump steer. En anden faktor, der påvirker bump steer, er bøsningernes eftergivelighed og afbøjning samt bøjning af armene. Hvis nogle eller alle bøsninger bøjes under et sving, har deres opsamlingspunkter ændret sig Hvis nogle af armene og trækstængerne bøjes, ændres deres effektive længde, hvilket resulterer i en ændring af tåsporet.

Roll steer er en vigtig del af det budget, der anvendes til at definere et køretøjs understyring, kendt som en Bundorf-analyse.