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Die Iljuschin Il-76 (NATO-Berichtsname: Candid) ist ein viermotoriges strategisches Mehrzweck-Luftfahrzeug, das vom Iljuschin-Konstruktionsbüro entworfen wurde. Sie wurde erstmals 1967 als kommerzielles Frachtflugzeug geplant. Die Il-76 war als Ersatz für die Antonow An-12 gedacht und sollte schwere Maschinen in entlegene, schlecht versorgte Gebiete der UdSSR transportieren. Militärische Versionen der Il-76 wurden in Europa, Asien und Afrika eingesetzt, unter anderem als luftgestütztes Tankflugzeug oder als Kommandozentrale. Die Il-76 wurde in großem Umfang als kommerzielles Frachtflugzeug eingesetzt, insbesondere für übergroße oder schwere Güter, die auf andere Weise nicht befördert werden konnten. Sie wurde als Notfalltransporter für zivile Evakuierungen und für humanitäre Hilfe bzw. Katastrophenhilfe auf der ganzen Welt eingesetzt, insbesondere in unerschlossenen Gebieten, da sie von unbefestigten Landebahnen aus operieren kann. Eine wassergetriebene Version des Flugzeugs hat sich bei der Brandbekämpfung bewährt. Design und EntwicklungDas Flugzeug wurde 1967 von Iljuschin entwickelt, um den Bedarf an einem Frachtflugzeug zu decken, das eine Nutzlast von 40 Tonnen über eine Reichweite von 5.000 km in weniger als sechs Stunden befördern kann, von kurzen und unvorbereiteten Landebahnen aus operieren kann und in der Lage ist, die schlimmsten Wetterbedingungen in Sibirien und den arktischen Regionen der Sowjetunion zu bewältigen. Sie war als Ersatz für die An-12 gedacht. Eine weitere geplante Version war ein doppelstöckiges Verkehrsflugzeug für 250 Passagiere, aber dieses Projekt wurde eingestellt. Die Il-76 flog erstmals am 25. März 1971 und wurde von der Tashkent Aviation Production Association in Tashkent, Usbekistan (damals eine Republik der Sowjetunion), hergestellt. Von der einfachen Transportvariante wurden etwa 860 Exemplare hergestellt. In den 1990er Jahren wurden modernisierte Varianten (MF, TF) mit einem 20 m langen, 3,4 m breiten und 3,4 m hohen Frachtraum entwickelt, die jedoch aufgrund finanzieller Probleme des Hauptnutzers, der russischen Luftwaffe, nicht in nennenswerter Stückzahl produziert wurden. Der Prototyp der längeren Variante Il-76MF mit größerer Kapazität flog erstmals am 1. August 1995. Einige Verkehrsflugzeuge wurden ab 2004 auf die Version Il-76TD-90VD umgerüstet, wobei neue PS-90-Triebwerke verwendet wurden, um die europäischen Lärmgrenzwerte zu erfüllen. Im Jahr 2005 bestellte China in Russland 34 neue Il-76MD und 4 Il-78-Tankflugzeuge, und das Werk in Taschkent produzierte 16 unvollständige Flugzeugzellen. Im Jahr 2004 führte eine Il-76 der Volksbefreiungsarmee (PLAAF) einen Einsatz in Afghanistan durch, und 2011 wurden Il-76 der PLAAF zur Evakuierung chinesischer Staatsbürger nach Libyen entsandt. Die Produktion der Il-476 in einer neuen Produktionslinie im Aviatstar-Werk in Uljanowsk, Russland, in Zusammenarbeit mit dem Werk in Taschkent, wird derzeit geprüft. Mit dem Bau von zwei IL-476-Prototypen wurde im Werk Uljanowsk begonnen.EinsatzgeschichteFlugzeugführer der US-Luftwaffe und der IAF arbeiten im Cockpit einer indischen Il-76.Die ersten Maschinen wurden im Juni 1974 an die sowjetischen Luftstreitkräfte ausgeliefert. Danach wurde sie zum wichtigsten sowjetischen strategischen Transportflugzeug. Zwischen 1979 und 1991 flogen die Il-76 der sowjetischen Luftwaffe 14.700 Mal nach Afghanistan und transportierten 786.200 Soldaten und 315.800 Tonnen Fracht. Die Il-76 beförderte 89 % der sowjetischen Truppen und 74 % der Fracht, die auf dem Luftweg transportiert wurden. Da die afghanischen Rebellen nicht in der Lage waren, hoch fliegende Il-76 abzuschießen, versuchten sie, sie beim Start oder bei der Landung zu beschädigen. Die Il-76 wurden häufig von schultergestützten Stinger- und Strela-Wärmesuchraketen und großkalibrigem Maschinengewehrfeuer getroffen. Da die robusten Flugzeugzellen jedoch erhebliche Schäden einstecken und dennoch einsatzfähig bleiben konnten, war die Ausfallquote während des Konflikts bemerkenswert niedrig. Auf der Grundlage dieser Erfahrungen wird der Großteil der Ausrüstung der kanadischen Streitkräfte in Afghanistan mit zivilen Il-76 geflogen. Im Jahr 2006 verfügten die russischen Luftstreitkräfte über etwa 200 Il-76. Die zivilen Nutzer in Russland verfügen über 108. Die Il-76 wird auch als luftgestütztes Tankflugzeug (Il-78, von der etwa 50 Stück gebaut wurden) und als Wasserbomber eingesetzt. Ihre Zelle diente als Basis für das AWACS-Flugzeug Beriev A-50 ‚Mainstay‘ (etwa 25 Exemplare). Weitere Einsatzgebiete waren Unterstützungsflüge in der Antarktis und simulierte Schwerelosigkeitstrainings für Kosmonauten. Beriev und NPO Almaz entwickelten auch ein fliegendes Laser-Fluglabor mit der Bezeichnung A-60, von dem zwei Exemplare gebaut wurden, über die jedoch nur wenig bekannt ist, da das Projekt noch immer geheim ist.VariantenPrototypen und EntwicklungsvariantenIl-76TD, eine der ersten Varianten, auf dem Flughafen Zürich.Izdeliye-176: Prototyp Il-76PP.Izdeliye-576:Izdeliye-676: Telemetrie- und Kommunikationsrelaisflugzeug, für den Einsatz bei Versuchsprogrammen (Prototyp).Izdeliye-776: Telemetrie- und Kommunikationsrelaisflugzeug