Amsterdam-Noord

HintergrundBearbeiten

Amsterdam nördlich der IJ bestand ursprünglich aus der Halbinsel Volewijck, über die die Stadt 1393 die Kontrolle erhielt (Handwerksrecht; niederländisch: recht van ambachtsheerlijkheid). Bis 1795 wurde Amsterdam-Noord als Galgenfeld genutzt, wo die Leichen von Verurteilten nach der Hinrichtung als abschreckendes Beispiel aufgehängt wurden. 1660 wurde östlich des Galgenveld mit dem Bau der Buikslotertrekvaart (wörtlich: Buiksloter Wasserstraße) begonnen, die vom IJ nach Norden über Volewijck nach Buiksloot, Broek in Waterland, Monnickendam, Edam und Hoorn führte. Um dieses Projekt sicher durchführen zu können, wurden ab 1662 mehrere Gebiete in Amsterdam-Noord mit Dämmen umgeben. Zur Finanzierung dieser Arbeiten wurde eine Mautstelle errichtet, an die Ende des 18. Jahrhunderts ein kleiner Abfluss angeschlossen wurde.

Das Gebiet, das heute Amsterdam-Noord bildet, wird seit seiner Ausschreibung im Jahr 1824 vom Noordhollandsch Kanaal durchschnitten, der auf der Südseite über die Willemssluizen mit der IJ verbunden ist. Der Kanal unterquert die aus Den Helder kommende Autobahn A10 und verläuft dann durch den Noorderpark (östlich von Buiksloot und westlich von Buikslotermeer) und Overhoeks. Erst im 19. Jahrhundert wurde dieses Gebiet urbanisiert; bevor mit dem Bau begonnen wurde, mussten die Sümpfe mit Hafenschlamm aufgefüllt werden. So entstanden die Buiksloterham (1832-1851) und die Nieuwendammerham (1879).

IndustriezeitBearbeiten

Das Gebiet der NDSM-Werft unterliegt seit den 2000er Jahren einer starken Stadterneuerung.

Nach der Eröffnung des Nordseekanals im Jahr 1876 wurde der Amsterdamer Hafen für Dampfschiffe zugänglich. Die Gemeinde Amsterdam beschloss, die nördlichen ländlichen Gebiete in Industriegebiete umzuwandeln, eine Politik, die mit der Gründung der Stoomvaartmaatschappij Nederland, der Koninklijke Nederlandse Stoomboot-Maatschappij (KNSM) und anderen eingeleitet wurde. Die auf ihre Initiative hin gegründete Amsterdam Drydock Company baute am Nordufer eine Schiffsreparaturwerft, und die Nederlandsche Dok en Scheepsbouw Maatschappij (NDSM) errichtete eine neue Werft. Im Jahr 1900 beschloss der Stadtrat, die Schwefelsäurefabrik von Ketjen, die in Overtoom (Amsterdam-Zuid) für große Unruhe sorgte, in eine neue Anlage in Amsterdam-Noord zu verlegen. Im Jahr 1908 zog auch die Schiffbaufabrik Kromhout nördlich des IJ um. 1910 gründeten die Nachkommen der Zaanstader Fabrikantenfamilien Duijvis und Verkade die Drakafabriek für Niederspannungskabel, die für die Elektrifizierung der Niederlande notwendig waren.

Das A’DAM Toren wurde 1971 fertiggestellt und ist seither eines der wichtigsten Wahrzeichen von Amsterdam-Noord.

Für die Mitarbeiter dieser Unternehmen wurden täglich zahlreiche Fährdienste benötigt, und es entstand ein Bedarf an Wohnungen über dem IJ. Aufgrund einer Grenzänderung im Jahr 1877 wurde die Kontrolle von Amsterdam über das nördliche IJ-Ufer auf den Waterlandse Zeedijk ausgedehnt. Im Jahr 1900 erstellte Johan van Hasselt, der neue Leiter der städtischen Bauabteilung, einen Entwurf für die Bebauung von Amsterdam-Noord. Dieser Entwurf bot viel Platz zum Wohnen und Arbeiten.

Er sah Raum für Schwerindustrie und Hafenaktivitäten vor. Der Bau eines neuen Hauptkanals erforderte sogar den Bau einer Brücke über den IJ, die das Gebiet mit der Innenstadt verbinden sollte. Van Hasselt war sich der modernen Erkenntnisse im öffentlichen Wohnungsbau nicht bewusst, was zu verschiedenen Konflikten mit der Leitung des städtischen Bau- und Wohnungsamtes führte. Sie wollten mit den bestehenden Praktiken in Amsterdam brechen, wie z. B. Hochhäuser mit vier oder fünf Stockwerken zur Unterbringung von Arbeitern.

Der Plan für den Wohnungsbau in Amsterdam-Noord wurde erheblich geändert, aber das Gebiet zog bereits viele Unternehmen an. Diese Politik und die geografische Lage von Amsterdam-Noord zogen Anthony Fokker an, der nach dem Ersten Weltkrieg seine Flugzeugfabrik errichtete. In Nieuwendammerham wurde zu dieser Zeit bereits der Weg für den Bau der Vogelbuurt durch Wohnungsbaugesellschaften geebnet. Einige Jahre später übernahm die neue städtische Wohnungsbaugesellschaft in Amsterdam den Bau des Viertels in der Buiksloterham.

Neuere JahreBearbeiten

Im Zweiten Weltkrieg waren die Industriegebiete in Amsterdam-Noord Ziel britischer Bombenangriffe. Die Fokker-Fabriken waren das Ziel der Bombardierung am 17. Juli 1943, aber die Bomben fielen auf die umliegenden Wohngebiete, was 158 Tote und 119 Schwerverletzte zur Folge hatte. Dies war die schwerste Bombardierung, die Amsterdam traf. 106 Häuser wurden zerstört, 206 Häuser schwer beschädigt und 676 Häuser erlitten Glas- und Dachschäden. Jedes Jahr findet am 17. Juli auf dem Friedhof De Nieuwe Noorder eine Gedenkfeier statt.

Im Dezember 1981 wurden Amsterdam-Noord und Osdorp die ersten beiden Stadtteile der Stadt Amsterdam, die einen eigenen gewählten Bezirksrat und ein eigenes Präsidium erhielten. Im April 2012 wurde das EYE Film Institute Netherlands offiziell vom Vondelparkpaviljoen im Vondelpark nach Overhoeks in Amsterdam-Noord verlegt, nachdem es von Königin Beatrix eingeweiht worden war. Dadurch wurde der Stadtteil kulturell attraktiver, da der neue Standort des Museums nur zwei Minuten mit der Fähre vom Stadtteil Centrum entfernt ist.