Amtrak hält Finanzierung für weiteren Service aufrecht

Amtrak-Beamte behaupten, dass die Finanzierung notwendig ist, um sich weiterhin auf die Verbesserung des zukünftigen Intercity-Personenzugdienstes zu konzentrieren, nachdem das Unternehmen die Herausforderungen der COVID-19-Pandemie bewältigt hat.

„Unsere engagierten Mitarbeiter arbeiten auch während der Pandemie unermüdlich daran, das Land in Bewegung zu halten, kritische Infrastrukturen voranzutreiben, Technologien und Dienstleistungen zu aktualisieren und den Kunden einen sicheren Transport zu bieten“, sagte Amtrak-Präsident & CEO Bill Flynn. „Ohne zusätzliche Mittel für 2021 werden wir jedoch gezwungen sein, den Service weiter einzuschränken, kritische Kapitalprojekte zu verschieben und trotz dieses wichtigen Fortschritts weitere Stellen abzubauen.“

Amtrak stellte fest, dass der Betrieb weiterhin bei etwa 25 Prozent des Niveaus vor dem COVID liegt, und aktuelle Prognosen deuten darauf hin, dass sich die Fahrgastzahlen und Einnahmen bis zum Ende des Finanzjahres 2021 auf etwa 37 Prozent des Niveaus vor dem COVID verbessern werden.

Das Verkehrsunternehmen hat kürzlich eine Bewertung mehrerer Betriebskategorien vorgelegt, darunter Ausrüstung, Bahnhöfe und Infrastruktur.

In Bezug auf die Ausrüstung sagten Beamte, dass Amtrak die Tests an den #NewAcela-Zügen vorangebracht hat, wobei die Bemühungen auch das Sammeln von Daten umfassen, die erforderlich sind, um die behördlichen Anforderungen zu erfüllen, die Infrastruktur und die Einrichtungen zu verbessern und Schulungen für die Züge der nächsten Generation zu entwickeln, die ab Ende 2021 die Kunden befördern sollen.

Amtrak hat Anstrengungen unternommen, um große Bahnhöfe im ganzen Land für die Bahnhöfe zu erneuern, einschließlich der Modernisierung der Wartebereiche im Nordosten der New Yorker Penn Station – ein großes Bauprojekt, das die Schienenkapazität in der Washington Union Station erhöht.

Aus Sicht der Infrastruktur sagte Amtrak, dass es in diesem Sommer aufgrund des geringeren Zugaufkommens zusätzliche Arbeiten durchgeführt hat, und erwähnte als Beispiel, dass die B&P-Tunnel-Betonplatte, Schwelle und Schiene, die normalerweise in zwei bis drei Jahren mit verlängerten Wochenendausfällen fertiggestellt werden, in diesem Sommer mit verlängerten Ausfällen abgeschlossen wurden.

Amtrak nutzte auch die reduzierten Zugfrequenzen, um die Datenerfassung für die LiDAR-Kartierung der Infrastruktur zu beschleunigen.