Anekdotische Beweise

von Tony Abbey, FE Training

Mein Onkel begann als Flusslotse auf dem englischen Fluss Humber; ein tückischer Ort mit starken Strömungen und ständig wechselnden Sandbänken. Danach diente er in der Handelsmarine und wurde zweimal torpediert. Nach dem Krieg war er Kapitän eines Vermessungs- und Bergungsschiffs für die Royal Air Force. Dazu gehörte auch das Abstecken und Überwachen von Offshore-Zielbereichen.

Eine grausame Aufgabe war die Bergung von Flugzeugen, die bei Bombenübungen abgestürzt waren. Manchmal geschah dies in Sichtweite von Land. Sonar und andere Suchmethoden waren noch nicht so fortschrittlich wie heute, und um die Suche in Gang zu bringen, suchte er Zeugen an Land auf, die entweder auf der offiziellen Liste standen oder nur zufällig befragt wurden. Mit ein paar guten Zeugen konnte er eine Peilung erstellen. Das klappte nicht immer – aber in mehreren Fällen konnte er den Ort genau bestimmen und die Bergung beschleunigen. Die Untersuchung anekdotischer Beweise ist eine nützliche Methode, wenn es darum geht, die Gültigkeit einer Analyse zu bestätigen. Es ist immer ein selbstverständlicher Teil der Arbeit des Analytikers, nach Informationen zu suchen, die die Simulation unterstützen können.

Formale Testkorrelationsmethoden sind ein wesentlicher Bestandteil vieler Projekte. Wenn sie jedoch nicht verfügbar sind, werden anekdotische Beweise wichtig. Zufällig auf Informationen zu stoßen, hat mir bei vielen Projekten geholfen.

In den frühen 1980er Jahren arbeitete ich an einem Panzerabwehrgeschoss. Der vordere Teil musste beim Aufprall ein Signal an den hinteren Teil senden. Schlanke Beine verbanden den vorderen mit dem hinteren Teil und mussten lange genug überleben, damit das Signal übertragen werden konnte. Das Verständnis für die Art des Versagens der Beine war entscheidend. Es waren die Anfänge der expliziten Hochgeschwindigkeitsaufprallanalyse, und niemand glaubte so recht an die neue Methodik. Der Projektleiter erwähnte, dass Teile und Stücke aus dem Schießstand gesammelt und fotografiert wurden. Zu unserer Freude waren auf mehreren dieser Fotos die Beine zu sehen und bestätigten die Vorhersagen zum Ausfallmodus. In einer etwas ruhigeren Anwendung überprüfte ich ein Projekt zur Prüfung und Analyse von Leitplanken auf Autobahnen. Der (im Vereinigten Königreich und in Europa weit verbreitete) Leitplankentyp bestand aus einem gewellten Stahlstreifen, der in regelmäßigen Abständen von vertikalen Stützen getragen wurde. Beim Aufprall des Fahrzeugs versagten die Stützen nach und nach und der Streifen bildete eine bogenförmige Form. Dadurch wurde das Fahrzeug auf eine hoffentlich kontrollierbare Weise auf die Fahrbahn umgeleitet. Das kalifornische Äquivalent ist ein massiver Betonblock, der das Fahrzeug zwar umlenkt, dessen Kontrollierbarkeit aber fraglich ist!

Die wichtigsten Systemelemente waren die Integrität des Stahlbandes und die Bruchfestigkeit der Rungen. Zu starke Rungen führten zu einem sehr harten Rückprall. Schwache Rungen führten zu einem zu starken Ausbrechen und einer Gefährdung der Gegenfahrbahn. Der Versagensmodus der Rungen war ungewiss. Dies war eine weitere explizite Analyse mit einer Aufpralldauer in der Größenordnung von 5 bis 10 Sekunden. Das ist auch heute noch sehr rechenintensiv. Die Runge wurde unter Verwendung von Ergebnissen aus lokalen detaillierten Modellen stark idealisiert.

Hochgeschwindigkeitsfilme von tatsächlichen Fahrzeugtests waren verfügbar. Es war jedoch schwierig, die Art des Rungenversagens zu identifizieren. Gespräche mit dem Projektteam ergaben, dass sich die gebrochenen Rungen in einem Pfahl neben der Testanlage befanden. Es war mühsam, Proben und Tests zu korrelieren, aber wir konnten bestätigen, dass die simulierten Versagensarten mit den Tests übereinstimmten. Dies war ein wichtiger Schritt bei der Validierung der Analysemethode und ihrer Verwendung bei weiteren Konstruktionsarbeiten mit unterschiedlichen Fahrzeuggrößen und Aufprallorientierungen.

Wenn Sie also auf der Suche nach einem zusätzlichen Beweisstück sind, um Ihre Analyseergebnisse zu bestätigen, können Sie mit ein wenig Herumstöbern (im wahrsten Sinne des Wortes) etwas sehr Nützliches herausfinden.

Bis zum nächsten Mal,

Grüße,

Tony