Bob Lutz (Geschäftsmann)

BY admin
|

Nach seinem Ausscheiden bei den Marines verbrachte Lutz acht Jahre bei GM in Europa, bevor er drei Jahre lang als Executive Vice President of Sales bei BMW tätig war. Er ist mitverantwortlich für die Entwicklung der BMW 3er Reihe und der Motorsportabteilung.

Lutz war auch Executive Vice President bei der Ford Motor Company. Bei Ford of Europe leitete er die Entwicklung des Ford Escort III und des Ford Sierra, und nach seiner Rückkehr in die USA im Jahr 1985 initiierte er die Entwicklung des ursprünglichen Ford Explorer und war Mitglied des Vorstands von Ford. Er war ein häufiger interner politischer Rivale des späteren Ford-CEO Red Poling.

Lutz wurde Leiter der globalen Produktentwicklung der Chrysler Corporation, wozu auch die sehr erfolgreichen Dodge Viper und Fahrzeuge der LH-Serie gehörten. Der frühere Chrysler-Vorsitzende und CEO Lee Iacocca, der dazu beigetragen hatte, das Unternehmen wieder in die Gewinnzone zu führen, nachdem es 1979 von der US-Regierung unterstützte Kredite von Privatbanken erhalten hatte, sagte, er hätte bei Iacoccas Rücktritt Ende 1992 eher Lutz als Bob Eaton zu seinem Nachfolger wählen sollen, aber zu dieser Zeit kamen Iacocca und Lutz nicht miteinander aus. Eaton war für den Verkauf von Chrysler an Daimler-Benz im Jahr 1998 verantwortlich, den Daimler schließlich 2007 rückgängig machte, als es Chrysler an Cerberus Capital Management verkaufte. In Bezug auf die Arbeitsleistung von Eaton behauptete Iacocca, dass Lutz „ihn zum Mittagessen verspeisen würde“.

Während seiner Zeit bei General Motors setzte sich Lutz für den Import des Holden Monaro als Pontiac GTO in die Vereinigten Staaten ein. Andere Autos wie das Cadillac Sixteen Concept, Saturn Sky und Pontiac Solstice, Pontiac G8, Chevrolet Malibu, Cadillac CTS, Buick Enclave, Cadillac Converj Concept, Cadillac CTS Coupe Concept, Chevrolet Camaro, Chevy Beat, Groove und Trax Concept Studies sowie 2010 Buick Lacrosse, Chevrolet Equinox und Cadillac SRX gehen auf Lutz‘ Initiativen zurück. Lutz betonte auch die Notwendigkeit, kraftstoffeffiziente Fahrzeuge zu produzieren und unterstützte den Chevrolet Volt 2010.

Lutz unterhielt den „Fastlane“-Blog, der bei GM Blogs gehostet wird.

Im Jahr 2008 sagte Lutz, dass „die Elektrifizierung des Automobils unvermeidlich ist“.

Am 9. Februar 2009 gab GM bekannt, dass Lutz am 1. April 2009 von seiner Position als stellvertretender Vorsitzender der globalen Produktentwicklung zurücktreten würde, um eine beratende Funktion zu übernehmen. Er sollte Ende 2009 bei GM in den Ruhestand gehen. Lutz sagte, ein Grund für seine Entscheidung sei das zunehmende regulatorische Klima in Washington, das GM dazu zwinge, das zu produzieren, was die Bundesbehörden wollten, und nicht das, was die Kunden wollten. Auf einer Pressekonferenz am 10. Juli 2009 gab GM bekannt, dass Lutz bei GM als stellvertretender Vorsitzender für alle kreativen Elemente von Produkten und Kundenbeziehungen verantwortlich bleiben wird und dass seine Rolle als stellvertretender Vorsitzender der globalen Produktentwicklung am 1. April 2009 von Thomas G. Stephens, dem damaligen Executive Vice President von Global Powertrain and Global Quality, übernommen wird. Lutz, Stephens und Designchef Ed Welburn werden gemeinsam alle kreativen Aspekte des Designs leiten. Lutz würde auch die Bemühungen um eine bessere Führung der GM-Marken leiten, und die Marketing-, Werbe- und Kommunikationsteams des Automobilherstellers würden Lutz Bericht erstatten, um eine einheitlichere Botschaft und bessere Ergebnisse zu erzielen. Lutz würde direkt an Fritz Henderson berichten und Teil des neu gebildeten Exekutivausschusses sein. Lutz ist am 2. Mai 2010 bei General Motors in den Ruhestand getreten.

Lutz ist derzeit Leiter der Beratungsfirma Lutz Communications. Außerdem ist er Vorsitzender der New Common School Foundation, Mitglied des Kuratoriums der U.S. Marine Corps University Foundation und stellvertretender Vorsitzender des Kuratoriums der Marine Military Academy in Harlingen, Texas. Am 24. Mai 2010 trat er in den Vorstand von Transonic Combustion, Inc. ein.

Am 6. August 2012 gab The NanoSteel Company, ein Entwickler von nanostrukturierten Stahlwerkstoffen, eine Investition von GM Ventures in das Unternehmen bekannt. Am 10. Oktober 2012 gab NanoSteel die Berufung von Bob Lutz in den Vorstand des Unternehmens bekannt. Das in Providence, RI, ansässige Unternehmen erklärte, dass es „einen bedeutenden Durchbruch bei der Entwicklung von nanostrukturiertem Stahlblech mit außergewöhnlicher Festigkeit und Duktilität“ für die Automobilindustrie erzielt hat.

Im Jahr 2015 wurde Lutz mit einem Edison Achievement Award für sein Engagement für Innovationen während seiner gesamten Karriere geehrt.

Ende 2017 schrieb Lutz einen Artikel für Automotive News, in dem er einen Umbruch in der Autoindustrie vorhersagte, in dem er einen groß angelegten Flottenbetrieb, die Abschaffung von Autohäusern und ein mögliches Verbot des menschlichen Fahrens von Fahrzeugen für den Transport vorhersagte.

Chronologie der Karriere & PositionenBearbeiten

  • United States Marine Corps, aktiver Dienst Marineflieger 1954 bis 1959; flog mit der 4th Marine Aircraft Wing des Marine Corps Reserve bis 1965.
  • General Motors-Lutz begann seine Automobilkarriere bei GM im September 1963, wo er bis Dezember 1971 leitende Positionen in Europa innehatte.
  • BMW-1971 bis 1974, Executive Vice President of Global Sales and Marketing bei BMW in München und Mitglied des Vorstands dieses Unternehmens.
  • Ford-1974 bis 1986, wo er zuletzt Executive Vice President of Truck Operations war. Er diente auch als Vorsitzender von Ford of Europe und als Executive Vice President von Ford International Operations (1982-86) sowie als Mitglied des Ford-Vorstands (1982-86).
  • Führungskraft bei Chrysler Corporation-1986 bis 1998. Lutz begann seinen Dienst bei Chrysler 1986 als Executive Vice President und wurde kurz darauf in den Vorstand der Chrysler Corporation gewählt. Lutz leitete alle Automobilaktivitäten von Chrysler, einschließlich Vertrieb, Marketing, Produktentwicklung, Fertigung sowie Beschaffung und Versorgung. Lutz war auch als Präsident und Chief Operating Officer für die weltweiten Pkw- und Lkw-Aktivitäten von Chrysler verantwortlich.
  • CEO von Exide-1998 bis 2002. Lutz war Chairman und Chief Executive Officer von Exide Technologies. Er war bis zu seinem Rücktritt am 17. Mai 2002 Vorsitzender und bis zum 5. Mai 2004 Mitglied des Verwaltungsrats von Exide.
  • General Motors 2001 bis 2010. Lutz kam am 1. September 2001 als stellvertretender Vorsitzender der Produktentwicklung zu GM zurück. Am 13. November 2001 wurde er zum Vorsitzenden von GM North America ernannt und war in dieser Funktion bis zum 4. April 2005 tätig, als er die Verantwortung für die globale Produktentwicklung übernahm. Von März bis Juni 2004 war er außerdem interimistisch Präsident von GM Europe. Am 1. April 2009 wurde Lutz zum stellvertretenden Vorstandsvorsitzenden/Senior Advisor ernannt und lieferte strategische Beiträge zu den GM-Initiativen Global Design und Key Product, eine Position, die er bis zu seiner Pensionierung Ende 2009 innehatte. Er erklärte sich bereit, dem neuen GM in seiner derzeitigen Position beizutreten. Am 23. Juli 2009 wurde er zum stellvertretenden Vorsitzenden für Marketing und Kommunikation und am 4. Dezember 2009 zum stellvertretenden Vorsitzenden und Sonderberater für Design und globale Produktentwicklung ernannt. Am 1. Mai 2010 trat Lutz bei GM in den Ruhestand, wurde aber im September 2011 von GM wieder eingestellt.
  • Lutz Communications 2010 bis heute. Gründer und Leiter von Lutz Communication, das er als „eine universelle Unternehmensberatung mit Schwerpunkt auf Unternehmen in Bewegung“ beschreibt.
  • VIA Motors 2011 bis heute. Eintritt als Vorstandsvorsitzender.
  • VLF Automotive 2013 bis heute. Gründete das Unternehmen zusammen mit Gilbert Villereal.