Bobby Labonte
AnfängeBearbeiten
Labonte wurde am 8. Mai 1964 in Corpus Christi, Texas, geboren. Er begann 1969 in seinem Heimatstaat Texas mit dem Rennsport in Quarter Midgets und gewann ein Jahr später sein erstes Rennen. Von da an bis 1977 fuhr er in Quarter-Midgets in den gesamten Vereinigten Staaten und gewann viele Rennen. Im Jahr 1978 stieg er in die Go-Kart-Riege auf, zog aber mit seiner Familie nach North Carolina, nachdem sein älterer Bruder Terry in die Winston Cup Series aufgestiegen war. 1980 gab Bobby sein Debüt in der NASCAR International Sedan Series in Atlanta und wurde Dritter. Sein Debüt in der Busch Series gab Bobby 1982 auf dem Martinsville Speedway, wo er 30. wurde. Nach seinem Abschluss an der Trinity High School arbeitete er als Mechaniker an Terrys Autos bei Hagan Racing. 1985 kehrte Labonte in die Busch Series zurück und bestritt zwei Rennen in einem Auto, das ihm selbst gehörte, in Martinsville. In seinem ersten Rennen wurde er 30. und brachte nur 220 Dollar nach Hause. In seinem nächsten Rennen belegte er jedoch den 17. Platz, seine bisher beste Platzierung.
In der nächsten Saison bereitete Bobby sein eigenes Auto vor, das Terry fuhr, und Terry gewann seine erste Busch-Pole-Position und wurde Zweiter in Road Atlanta.
Labontes größter Erfolg war das Fahren von Late-Model Stock Cars. 1987 gewann Labonte 12 Rennen auf dem Caraway Speedway und holte sich die Streckenmeisterschaft, außerdem arbeitete er für Jay Hedgecock. In der folgenden Saison trat er im Concord Motorsports Park an, wo er sechs Mal gewann, und fuhr sechs weitere Busch-Rennen, wobei er auf dem Darlington Raceway den 16. In der nächsten Saison bestritt er sieben weitere Busch-Rennen und erzielte auf dem North Carolina Speedway seine erste Top-Fünf-Platzierung. In diesem Jahr erzielte er zwei weitere Top-10-Platzierungen.
Xfinity SeriesEdit
1990Edit
Im Jahr 1990 hatte Labonte endlich genug Geld verdient, um Vollzeit in der Busch Series zu fahren. Er gründete sein eigenes Team und fuhr das Oldsmobile No. 44. Er war erfolgreich, gewann zwei Poles (beide auf dem Bristol Motor Speedway), erzielte sechs Top-5-Platzierungen und 17 Top-10-Platzierungen. Am Ende belegte er den vierten Platz in der Gesamtwertung und wurde zum beliebtesten Fahrer der Busch Series gewählt.
1991Edit
In der nächsten Saison setzte er seinen Erfolg in der zweiten Division fort und gewann die NASCAR Busch Series mit zwei Siegen, 10 Top-5- und 21 Top-10-Platzierungen. Außerdem gewann er sein erstes Busch Series-Rennen in Bristol und siegte dann im August erneut im O’Reilly Raceway Park. Zusätzlich zu seinen Einsätzen in der Busch Series absolvierte er zwei Starts im Winston Cup in einem Auto von Bobby Labonte Racing auf dem Dover International Speedway und dem Michigan International Speedway, wo er 34. bzw. 38. wurde. Er gewann seinen ersten Titel in der Busch Series.
1992Edit
Seine Saison 1992 war erfolgreich, und er gewann drei Rennen (in Lanier, Hickory und Martinsville), verlor aber den Meistertitel um drei Punkte an Joe Nemechek. Dieses Meisterschaftsfinale ist bis heute das zweitnächste in der Geschichte der drei NASCAR-Topserien (nach dem Tiebreak zwischen Tony Stewart und Carl Edwards in der Sprint Cup Series im Jahr 2011).
1993Edit
Im Jahr 1993 wurde Labonte von Bill Davis Racing als Fahrer für die Winston Cup Series verpflichtet. Er unterschrieb einen Vertrag als Fahrer des Ford Thunderbird mit der Startnummer 22. In seiner Rookie-Saison gewann er auf dem Richmond International Raceway seine erste Pole-Position, holte sechs Top-10-Platzierungen und wurde 19. in den Punkten. Bei der Wahl zum „Rookie of the Year“ wurde er hinter Jeff Gordon auf den zweiten Platz gewählt. Außerdem nahm er an zwei Rennen der Busch Series teil, gewann eine Pole und wurde Zweiter bzw. 24. Außerdem betrieb Labonte weiterhin sein Hauptteam in der Busch Series und engagierte David Green als Fahrer für ihn. Green wurde Dritter in den Punkten für Bobby Labonte Racing.
1994Edit
In der nächsten Saison, 1994, erzielte Labonte seinen zweiten großen Erfolg als Autobesitzer, als sein Busch Series Fahrer David Green die Meisterschaft gewann. Es war die zweite Meisterschaft und die fünfte Top-Fünf-Platzierung in fünf Jahren für Bobby Labonte Racing. Er fuhr auch selbst in der Busch Series, wo er 12 Mal startete und im August in Michigan einen Sieg errang. Neben seinen Erfolgen in der Busch-Serie fuhr Bobby Labonte weiterhin in der Winston-Cup-Serie in Vollzeit für Bill Davis Racing. Er erreichte eine Top-5-Platzierung und zwei Top-10-Platzierungen und wurde 21. in der Gesamtwertung, wobei er die Top 20 nur verpasste, weil Todd Bodine im letzten Rennen der Saison zwei Plätze in der Gesamtwertung gutmachte.
1996-heuteBearbeiten
Im Jahr 2007 gewann Labonte das Busch Series-Rennen auf dem Talladega Speedway im April 2007, wobei er Tony Stewart in einem spannenden Finish bis zur Ziellinie abhängte. Dies war sein erster Sieg in der Busch Series seit 1998. In der Nachsaison nach der Saison 2007 stimmte Labonte einem Vertrag über 15 Rennen zu, um in der Saison 2008 den Chevrolet mit der Startnummer 21 für Richard Childress Racing in der neuen Nationwide Series zu fahren. Das RCR-Team mit der Nummer 21 holte 2007 mit Fahrer Kevin Harvick sechs Siege und hat zwei der vier Serienmeisterschaften der Organisation gewonnen.
2016 kehrte Labonte zu Joe Gibbs Racing zurück, um beim Auftakt der Xfinity Series in Daytona den Camry mit der Nummer 18 zu fahren.
Sprint Cup SeriesEdit
1995-2000Edit
Am Ende der Saison 1994 verließ Labonte das Team und ersetzte Dale Jarrett als Fahrer des No.18 Interstate Batteries gesponserten Chevrolet für Joe Gibbs Racing. Labonte holte 1995 beim Coca-Cola 600 seinen ersten Karrieresieg, den er 2018 als den Lieblingssieg seiner Karriere bezeichnen würde. Er gewann auch die Rennen in Michigan und belegte Platz 10 in der Gesamtwertung.
Im Jahr 1996 gewann Labonte das Saisonabschlussrennen in Atlanta, das gleiche Rennen, bei dem sein Bruder Terry die Meisterschaft gewann. Die beiden fuhren eine gemeinsame Siegesrunde, was Labonte als einen der „emotionalsten und denkwürdigsten Momente seines Lebens“ bezeichnete. In diesem Jahr belegte er den 11. Platz in der Punkterangliste.
1997 wechselte Gibbs die Automarke zu einem Pontiac Grand Prix. Labonte gewann das Saisonabschlussrennen in Atlanta zum zweiten Mal in Folge. Er wurde Siebter in der Gesamtwertung, seine beste Platzierung zu diesem Zeitpunkt in seiner Karriere.
Im Jahr 1998 gewann Labonte sowohl in Atlanta als auch in Talladega und holte sich die Pole Position für beide Daytona-Rennen und wurde Zweiter hinter Dale Earnhardt bei den 500. Er beendete das Jahr als Sechster in der Gesamtwertung und verbesserte sich damit um eine Position.
1999 gewann Labonte fünf Winston-Cup-Rennen, so viele wie noch nie in einer einzigen Saison. Er gewann im Frühjahr in Dover, gewann beide Rennen in Pocono (er war der dritte, dem dies gelang, nach Bobby Allison 1982 und Tim Richmond 1986; seit 1999 haben dies auch Jimmie Johnson 2004, Denny Hamlin 2006 und Dale Earnhardt Jr. 2014 geschafft), das zweite Michigan-Rennen und das Saisonfinale in Atlanta. Während der Saison erlitt er jedoch bei einem Unfall in der Qualifikation für ein Rennen der Busch Series auf dem Darlington Raceway eine gebrochene Schulter, nahm aber zwei Tage später am Cup-Rennen teil. Labonte startete das Rennen, wurde aber nach der ersten Verwarnung von Matt Kenseth abgelöst. Er wurde Zweiter in der Punktewertung hinter Dale Jarrett und verlor die Meisterschaft um 201 Punkte.
Im Jahr 2000 gewann Labonte vier Rennen: das Saisonauftaktrennen in Rockingham, das Brickyard 400 in Indianapolis, das Southern 500 in Darlington und das Herbstrennen in Charlotte. Nachdem er in Kalifornien die Führung in der Punktewertung übernommen hatte, führte er 25 Wochen lang ununterbrochen und gab sie auf dem Weg zum Gewinn der Winston-Cup-Meisterschaft nicht mehr ab. Er lag am Ende 265 Punkte vor Earnhardt, absolvierte alle bis auf neun der 10.167 Runden in dieser Saison, erzielte vier Siege, 19 Top-5-Platzierungen, 24 Top-10-Platzierungen, drei Poles, eine durchschnittliche Platzierung von 7.4, und hatte null DNF’s.
2001-2005Edit
Labonte begann die Saison 2001 mit einem siebten Platz im Bud Shootout. Beim Daytona 500 waren er und sein Teamkollege Tony Stewart zwei der 18 Fahrer, die in Runde 173 in einen Unfall verwickelt waren. Labontes Motorhaube brach ab und blieb an Stewarts Auto hängen, das sich zweimal überschlug. Nachdem er aus seinem Wagen ausgestiegen war, sah man Labonte, wie er nach Stewart sah, um sich zu vergewissern, dass es ihm gut ging. Der Unfall wurde von Dale Earnhardts tödlichem Unfall in der letzten Runde desselben Rennens überschattet.
In der darauffolgenden Woche in Rockingham wurde Labonte im vom Regen verschobenen Dura Lube 400 knapp von Steve Park geschlagen. Erst beim Virginia 500 in Martinsville, das er als Achter beendete, erreichte er wieder eine Top-10-Platzierung. Es folgte ein fünfter Platz beim Talladega 500. Seine nächste Top-10-Platzierung war ein weiterer fünfter Platz beim Coca-Cola 600. Nach weniger erfolgreichen Platzierungen in Dover und Michigan belegte Labonte in Pocono einen zweiten achten Platz, in Sonoma einen siebten Platz und beim Pepsi 400 einen dritten fünften Platz. Ende Juli gewann Labonte sein erstes Punkterennen des Jahres beim Pennsylvania 500 in Pocono.
Nach dem Sieg war Labontes nächste Top-10-Platzierung ein neunter Platz in Watkins Glen, dann ein achter und ein dritter Platz in Bristol und Darlington sowie ein sechster Platz in Richmond. Erst bei den Herbstrennen in Charlotte und Martinsville, wo er Zehnter bzw. Vierter wurde, erreichte er wieder zwei Top-10-Platzierungen.
Im Herbst startete Labonte in Talladega auf Platz 34. Er schaffte es, sich im Feld nach vorne zu arbeiten und übernahm in Runde 107 die Führung. Er führte 23 Runden lang, bevor er im Feld zurückfiel. In Runde 184 übernahm er wieder die Führung, wurde aber in der letzten Runde in einen beängstigenden Unfall verwickelt. Nachdem er drei Runden lang geführt hatte, lag Labonte bei der weißen Flagge auf der Außenbahn in Führung. In Kurve 1 überholte ihn Dale Earnhardt, Jr. in der unteren Rille und zog Tony Stewart und Jeff Burton mit sich. Labonte fuhr weiter und versuchte, Bobby Hamilton zu blockieren, doch als er auf die Gegengerade einbog, wurde er von Hamilton von hinten überholt. Labonte berührte Johnny Benson Jr. und schickte diesen in die Außenmauer, woraufhin er sich drehte, überschlug und auf dem Dach einen Teil der Strecke hinunterrutschte. Bei diesem Crash wurden auch Jason Leffler, Sterling Marlin, Robby Gordon, Mike Wallace, Ricky Craven, Terry Labonte, Buckshot Jones, Ricky Rudd, Ward Burton und weitere Fahrer in Mitleidenschaft gezogen.
Labontes nächste Top-10-Platzierung war ein weiterer neunter Platz in Rockingham. Nach einem Sieg in Atlanta und einem dritten Platz beim verschobenen New Hampshire 300 belegte er in der Endabrechnung den sechsten Platz.
Im Jahr 2001 gewann Labonte den IROC XXV-Titel und wurde damit der 13. NASCAR-Fahrer in Folge, der die IROC-Meisterschaft gewann.
Im Jahr 2002 konnte Labonte nur einen Sieg verbuchen, und zwar in Martinsville im Frühjahr. Außerdem fuhr er 2002 ein 9/11-Tribute-Auto mit dem Schriftzug „Let’s Roll“ auf der Motorhaube. Es war sein erster Karrieresieg auf einem Short Track in Martinsville. In der Endabrechnung belegte er den 16. Platz und schaffte es zum ersten Mal seit 1996 nicht in die Top 10, während sein Teamkollege Stewart die Meisterschaft gewann.
Im Jahr 2003 erholte sich Labonte und wurde Achter, nachdem er zwei Rennen (Atlanta und Homestead) gewonnen hatte. Außerdem hatte Labonte im Frühjahr eine Glückssträhne mit drei zweiten Plätzen in Folge.
2004 gewann Labonte zum ersten Mal seit 1994 (zehn Jahre später) kein Rennen und wurde 12. in der Gesamtwertung.
2005 sah es ähnlich aus. Labonte fiel aus den Top 20 in den Punkten heraus und hatte nur vier Top-5-Platzierungen, von denen eine ein dramatischer zweiter Platz auf dem Lowe’s Motor Speedway beim Coca-Cola 600 war. Er nahm auch an einigen Rennen der Truck Series teil, darunter ein Sieg in Martinsville. Mit seinem Sieg dort reihte er sich in die elitäre Gruppe der Fahrer ein, die in allen drei Rennserien auf einer Strecke gewonnen haben. Mit seinem Sieg war er sogar der erste Fahrer, dem dies gelang.
Er nahm auch am 24-Stunden-Rennen von Daytona teil und teilte sich ein Auto mit seinem Bruder Terry, Jan Magnussen und Bryan Herta. Nach der enttäuschenden Saison 2005 bat Labonte um seine Entlassung bei Joe Gibbs Racing, wo er die letzten elf Saisons verbracht hatte, und erhielt sie. Labonte schloss sich Petty Enterprises an, um die berühmte Nr. 43 zu fahren.
2006-2008Edit
In seiner ersten Saison im berühmten Auto mit der Nr. 43 sammelte Labonte drei Top-5-Platzierungen und acht Top-10-Platzierungen. Zu seinen Top-5-Platzierungen gehörte auch ein beeindruckender Lauf auf dem Martinsville Speedway, wo er Dritter wurde, nachdem er die meiste Zeit des Tages um den Sieg gekämpft hatte. Am Ende belegte er Platz 21 in der Punktewertung, drei Plätze besser als zwei Jahre zuvor.
Labonte begann die Saison 2007 mit einem 21. Platz beim Daytona 500, nachdem er die vielen Unfälle des Rennens vermieden hatte. Labonte beendete das Jahr mit keiner Top-5-Platzierung und nur drei Top-10-Platzierungen. Dank einer konstanteren Saison beendete er das Jahr jedoch auf Platz 18 der Gesamtwertung, was eine Verbesserung um drei Positionen gegenüber 2006 bedeutete. Im November gründete Labonte eine Full-Service-Marketing-Agentur, Breaking Limits, die ihren Sitz in Huntersville, North Carolina, hat.
Im Jahr 2008 setzte Labonte seinen Vertrag mit Petty Enterprises fort, erlebte aber eine weitgehend erfolglose Saison, in der er nur drei Top-10-Platzierungen und keine Top-5-Platzierungen erreichte und in der Sprint-Cup-Wertung auf Platz 21 landete. Im Dezember desselben Jahres wurde Labonte von Petty Enterprises entlassen, während das Team über einen Deal mit einer Private-Equity-Firma verhandelte, der jedoch scheiterte, und Petty schloss sich mit Gillett Evernham Motorsports zusammen.
2009Edit
Am 13. Januar 2009 wurde Labonte als Fahrer des Ford Fusion mit der Startnummer 96 für Hall of Fame Racing bestätigt, das nun eine Partnerschaft mit Yates Racing hat. Im Frühjahrsrennen 2009 in Las Vegas erzielte Labonte mit dem Shelby 427 seine erste Top-5-Platzierung für Hall of Fame Racing und seine beste Platzierung seit seinem dritten Platz im Herbstrennen in Martinsville 2006. Dies war jedoch seine einzige Top-5-Platzierung in diesem Jahr. Bei elf verbleibenden Rennen in der Saison 2009 wurde Labonte für sieben der letzten elf Rennen durch Erik Darnell ersetzt, da es Probleme mit dem Sponsor des Fahrzeugs Nr. 96 gab. Labonte fand einen Platz bei TRG Motorsports und dessen 71er für die 7 Rennen, die er mit dem 96er ausfiel. In seinem ersten Rennen in Atlanta fuhr Labonte die ganze Nacht innerhalb der Top 20 und belegte den 18. Zwei Rennen später lieferte Labonte mit einem achten Startplatz seine beste Qualifikationsleistung für TRG ab, Labonte kam als 22. ins Ziel. In Talladega belegte Labonte den 10. Platz, nachdem er in diesem Rennen einmal Zweiter hinter Dale Earnhardt Jr. war.
2010Edit
Von Februar 2010 bis Juni 2010 fuhr Labonte für TRG Motorsports und dessen Nr. 71. Auch wenn TRGs Besitzerpunkte von 2009 nicht ausreichten, um das Feld für die ersten fünf Rennen von 2010 zu garantieren, gab Labontes vergangene Meisterschaftsprovisorium dem Team die Möglichkeit, darauf zurückzugreifen, falls Labontes Qualifikationsläufe nicht schnell sind. Für 2010 wurde Labonte auch wieder mit Doug Randolph als seinem Crew-Chief zusammengebracht. Randolph beendete die Saison 2007 mit Labonte in der Startnummer 43 für Petty Enterprises und war für zwei von drei Top-10-Platzierungen von Labonte verantwortlich. TRG kündigte außerdem eine Allianz mit Richard Childress Racing für 2010 an. RCR teilt sich in dieser Saison Technologie und Ausrüstung mit TRG. Außerdem wurde eine Allianz mit Stewart Haas Racing geschlossen, da Tony Stewart dem Team eine Boxencrew zur Verfügung stellen wird.
In seinem ersten Rennen im TRG belegte Labonte den 21. Platz beim Daytona 500, nachdem er als 42. gestartet war. Über weite Strecken des Rennens lag Labonte in den Top 25. In den nächsten Rennen fiel er zurück, da er und das Team um Konstanz kämpften. Beim Rennen in Dover am 16. Mai stellten Labonte und das 71er-Team das Auto nach 66 Runden ab, da sie keine Sponsoren hatten. Man könnte sagen, dass diese Saison die schlechteste seiner Vollzeitkarriere war, da er 2010 nur zwei Top-20-Platzierungen erreichte, eine beim Daytona 500 und eine beim Straßenrennen auf dem Infineon Raceway.
Am 22. Juni 2010 wurde bekannt gegeben, dass Labonte den Wagen mit der Startnummer 71 verlassen würde, da das Team keine Sponsoren finden konnte. Am 23. Juni wurde Labonte angeheuert, um das Auto Nr. 7 für Robby Gordon Motorsports in New Hampshire in einem Ein-Rennen-Deal zu fahren.
C&J Energy Services ging eine Partnerschaft mit Phoenix Racing ein, die es Labonte ermöglichte, das Auto Nr. 09 ab Daytona zu übernehmen und Labonte teilte den Rest der Saison 2010 zwischen Phoenix Racing und TRG Motorsports auf. Am 11. Oktober verpflichtete Stavola-Labonte Racing Labonte als Fahrer für das Auto mit der Startnummer 10 in Charlotte und Texas in einem Zwei-Rennen-Deal. Das Team befindet sich im Besitz von Bobbys älterem Bruder Terry. Trotz des Hin und Her nahm Labonte an jedem Rennen der Saison 2010 teil.
2011-2012Edit
Labonte ersetzte Marcos Ambrose als Vollzeitfahrer des Toyota Camry mit der Nr. 47 von JTG Daugherty Racing, mit Unterstützung von Michael Waltrip Racing. Beim Daytona 500 belegte er den 4. Platz, was Labonte seine 200. Top-10-Platzierung in der NASCAR Sprint Cup Series einbrachte. Er hat in dieser Saison bisher nur eine weitere Top-10-Platzierung erreicht. JTG Daugherty Racing und Michael Waltrip Racing erhielten eine Strafe wegen Verstoßes gegen Abschnitt 12-1, 12-4-J und 20-3.2.1A. Crew Chief Frankie Kerr wurde mit einer Geldstrafe von 50.000 Dollar belegt und für 4 NASCAR-Sprint-Cup-Meisterschaftsrennen sowie bis zum 23. November von der NASCAR suspendiert. Die gleiche Strafe gab es auch für Michael Waltrip Racing und den Fahrzeugchef des jeweiligen Teams. Die Besitzer der Startnummern 47 (Tad Geschickter); 56 (Michael Waltrip); und 00 (Rob Kauffman); wurden mit 25 Besitzerpunkten bestraft. Den Fahrern wurden ebenfalls 25 Fahrerpunkte abgezogen.
Für die Saison 2012 kehrte Labonte in das Auto mit der Nummer 47 zurück und auch die meisten Sponsoren kehrten zurück. JTG Daugherty Racing gab außerdem bekannt, dass sie nicht mehr aus dem Michael Waltrip Racing Shop heraus operieren werden. Todd Berrier übernahm die Rolle des Teamchefs. Der damalige Crew-Chief Frank Kerr wechselte in die Position des Shop-Foreman.
2013-2016Edit
Labonte fuhr die gesamte Saison über im 47er bis zum Quicken Loans 400 auf dem Michigan International Speedway 2013, wo er die Nr. 51 für Phoenix Racing fuhr. Labonte fuhr auf dem Sonoma Raceway in der 47, wurde dann aber bei ausgewählten Rennen, beginnend mit dem Quaker State 400 auf dem Kentucky Speedway 2013, durch A. J. Allmendinger in der 47 ersetzt, womit Labontes Serie von 704 aufeinanderfolgenden Starts endete. Diese Serie war die zweitbeste nach der von Jeff Gordon. Später im Jahr erlitt Labonte bei einem Fahrradunfall gebrochene Rippen, was ihn zwang, drei Rennen zu verpassen, beginnend mit dem AdvoCare 500 in Atlanta.
Sein letztes Rennen mit JTG Daughtery fand im November 2013 auf dem Phoenix International Raceway statt; danach gab er im Dezember 2013 bekannt, dass er 2014 in der NASCAR Sprint Cup Series in einem zweiten Auto für HScott Motorsports in Teilzeit fahren würde. Während des Trainings für das Daytona 500 2014 erlitt Labonte einen Motorschaden, und obwohl er sich für sein 22. 500-Rennen in Folge qualifizierte, wurde er in der Startaufstellung nach hinten verwiesen. Labonte beendete das Rennen auf Platz 15.
Ein Deal, für James Finch in weiteren Rennen zu fahren, scheiterte, so dass Labonte in der ersten Hälfte der Saison keinen weiteren Start absolvierte. Stattdessen testete er Autos für Richard Childress Racing. Beim Sommerrennen in Daytona fuhr er den RCR-Chevrolet mit der Startnummer 33, mit dem Brian Scott in Talladega auf die Pole Position gefahren war, unter dem Banner von Circle Sport. Labonte qualifizierte sich als Vierter und kämpfte zu Beginn des Rennens um die Führung, wurde aber von der großen Welle eingeholt und kam als 26. ins Ziel. Tommy Baldwin Racing setzte in Indianapolis das Auto mit der Startnummer 37 ein, das von Accell Construction gesponsert wurde.
Im Dezember 2014 gab Labonte bekannt, dass er 2015 für Go FAS Racing auf den Restrictor-Plate-Strecken fahren und damit seinen Bruder Terry ablösen würde, der sich nach dem GEICO 500 2014 zurückgezogen hatte. Beim Daytona 500 2015 belegte er Platz 24. Beim Talladega-Rennen im Frühjahr belegte Labonte Platz 27. Das Coke Zero 400 2015 verlief für Labonte nicht gut, da er in einen frühen Crash verwickelt wurde, der von David Gilliland verursacht wurde, und den 43. Beim Herbstrennen in Talladega belegte er Platz 23, seine beste Platzierung in dieser Saison. 2016 wurde Labonte von Bombardier Recreational Products und Cyclops Gear gesponsert, was ihm ermöglichte, die vier Restrictor-Plate-Rennen für Go FAS Racing zu fahren. Beim Daytona 500 belegte Labonte den 31. In Talladega kam Labonte auf Platz 19 ins Ziel. Bei seiner Rückkehr nach Daytona belegte Labonte Platz 24. Bei der Rückkehr nach Talladega wurde Labonte 31. Nach der Saison 2016 wurde bekannt gegeben, dass Labonte nicht zu Go FAS zurückkehren würde.
Whelen Euro SeriesEdit
Im Juni 2017 nahm Labonte am Rennwochenende der NASCAR Whelen Euro Series in Brands Hatch teil und fuhr den Ford Nr. 1 für Alex Caffi Motorsport. Er wurde der erste Cup Series-Champion, der in der Euro Series antrat. Er startete in beiden Rennen des Wochenendes von Platz 22 und beendete sie auf den Plätzen 10 und 14.
Im Jahr 2018 wechselte Labonte zu RDV Competition, um den Toyota mit der Startnummer 18 in der Euro Series zu fahren.