Botts‘ dots

Heute sind in Kalifornien mehr als 25 Millionen Botts‘ dots im Einsatz, obwohl sie langsam in Ungnade fallen. Im Jahr 2017 kündigte Caltrans an, die Botts-Punkte nicht mehr als alleinigen Indikator für die Fahrspuraufteilung zu verwenden, um die Kosten zu senken, die Sicherheit der Mitarbeiter zu erhöhen und die Straßen kompatibler mit selbstfahrenden Autos zu machen. Reflektierende Fahrbahnmarkierungen werden breiter und dicker sein und einen Teil der taktilen Rückmeldung bieten, die die Botts-Punkte boten. In Kalifornien können die Fahrspuren auf Autobahnen entweder nur mit Botts-Punkten oder mit Punkten über aufgemalten Linien markiert werden. Für unterbrochene Linien auf Autobahnen werden vier Punkte verwendet, während unterbrochene Linien auf Landstraßen mit nur drei Punkten markiert werden können. In regelmäßigen Abständen werden zwischen den Botts’schen Punkten reflektierende Fahrbahnmarkierungen angebracht, um die Sichtbarkeit der Fahrbahnmarkierungen bei Nacht zu erhöhen. Im Gebiet von Las Vegas im Süden Nevadas werden auf mehrspurigen Straßen vier Fahrbahnmarkierungen für jede unterbrochene weiße Linie verwendet, eine reflektierende Markierung gefolgt von drei Botts-Punkten.

Botts-Punkte werden in Hawaii häufig verwendet. Die meisten staatlichen Straßen und viele Hauptverkehrsstraßen in Hawaii verwenden Botts-Punkte als Abgrenzung zwischen den Fahrspuren. Sie werden auch für die gestrichelte Markierung in Überholbereichen verwendet.

In jüngerer Zeit wurden Botts-Punkte in den schneefreien Gebieten von Alabama, Florida, Louisiana, Mississippi, Nevada, Georgia, Washington und Texas eingesetzt. In einigen Bundesstaaten, in denen Schnee liegt, insbesondere in Pennsylvania und Massachusetts, werden Botts‘ Dots nur in den Sommermonaten für vorübergehende Fahrbahnmarkierungen in Baustellenbereichen verwendet. In der Regel werden die Punkte bei Baubeginn im Frühjahr angebracht und nach der Winterpause wieder entfernt.

In New Mexico, wo im Winter an den meisten Orten Schnee liegt, werden Botts‘ Dots zusammen mit reflektierenden Markierungen verwendet, um Gore-Bereiche an Anschlussstellen abzugrenzen, aber der Staat verwendet keine von beiden für reguläre Fahrbahnmarkierungen auf Bundesstraßen. Einige lokale Behörden (insbesondere Alamogordo und Las Cruces) verwenden Botts-Punkte und reflektierende Markierungen für reguläre Fahrbahnmarkierungen auf lokalen Straßen. Auch in Albuquerque wurden früher Botts-Punkte verwendet, aber die Stadt hat ihre Verwendung zugunsten reflektierender Farbe für Fahrbahnmarkierungen eingestellt.

Bis in die späten 1990er Jahre wurden Botts-Punkte auch in den schneefreien Gebieten von Arizona häufig verwendet, aber ADOT hat diese Praxis inzwischen eingestellt und sich stattdessen für aufgemalte Streifen mit reflektierenden Markierungen entschieden. Sie sind jedoch immer noch auf der US Route 95 südlich von Yuma sowie auf einigen lokalen Straßen in Yuma und Tucson zu finden.

Viele Staaten in den schneegefährdeten Gebieten des Mittleren Westens und des Nordostens der Vereinigten Staaten verwenden Reflektoren, die in schützenden Metallgussteilen untergebracht sind, so dass sie überpflügt werden können, ohne sich von der Straßenoberfläche zu lösen. Diese Fahrbahnmarkierungen werden in der Regel durch reflektierende Farbe und Leitpfosten aus Kunststoff oder Metall ergänzt, die in regelmäßigen Abständen entlang der Straßenränder angebracht werden. In Kalifornien und anderen Gebieten im Südwesten der USA, in denen gelegentlicher, aber starker Schneefall auftritt, werden die Reflektoren in Vertiefungen in der Fahrbahn angebracht, so dass sie bei trockenem Wetter sichtbar sind, aber von einem Pflugschwert überfahren werden können, ohne dass sie von der Fahrbahn abgehoben werden, ohne dass spezielle Schutzvorrichtungen erforderlich sind.