Diagnose von Radlagergeräuschen

Das klassische Symptom eines defekten Radlagers ist regelmäßig ein metallisches, quietschendes, schabendes oder schleifendes zyklisches Geräusch, das sich proportional zur Geschwindigkeit des Fahrzeugs ändert. Das Geräusch kann bei einer bestimmten Geschwindigkeit verschwinden oder nur bei bestimmten Geschwindigkeiten auftreten. Das Geräusch kann während einer Kurve schlimmer werden oder für eine Weile verschwinden. Daher ist es schwierig, eine Diagnose allein aufgrund von Geräuschen zu stellen.

Fehldiagnose
Geräusche können auch irreführend sein. Ein klemmender Bremssattel oder ein loser, schleifender Bremsbelag kann auch ein metallisch schabendes Geräusch verursachen, wenn er an der Bremsscheibe reibt. Die Frequenz des Geräuschs ändert sich auch in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit, verschwindet aber oft oder ändert sich, wenn die Bremsen leicht betätigt werden. Geräusche, die nur beim Bremsen auftreten, sind wahrscheinlich ein Problem mit den Bremsen, z. B. verschlissene Bremsbeläge, aber nicht ein defektes Radlager.

Felgen können zyklische Geräusche verursachen, wenn die Stahlbänder überfahren wurden oder ein Ungleichgewicht der Straßenkräfte besteht. Ungleichmäßiger Reifenverschleiß aufgrund von Ausrichtungsproblemen ist ein weiterer Faktor für Lärm. Verschlissene oder beschädigte Buchsen können auch zyklische Geräusche verursachen, die auf die Karosserie und den Rahmen übertragen werden.

Geräusche von Radlagern wandern in der Regel durch den Antriebsstrang und durch eine Getriebe- oder Motorbefestigung nach außen, wo das Geräusch vom Antriebsstrang auf das Fahrgestell „trifft“. Dieser Landeeffekt führt in der Regel dazu, dass ein Radlagergeräusch von seinem Entstehungsort weg übertragen wird. Aufgrund dieser und anderer Ursachen ist es oft sehr schwierig, die frühen Stadien eines Radlagerschadens zu erkennen.

Wenn das metallische Geräusch in einem bestimmten Getriebegang am deutlichsten zu hören ist, handelt es sich in der Regel um ein verschlissenes Getriebelager, das das Lagergeräusch verursacht. Wenn das Lagergeräusch unabhängig von der Fahrzeugbeschleunigung oder -verzögerung konstant ist und die Frequenz etwa das Dreifache der Raddrehzahl beträgt, befindet sich das defekte Lager in der Regel in der Getriebeausgangswelle oder im Lager der Getriebezwischenwelle.

Ein klopfendes oder klickendes Geräusch beim Drehen ist ein klassisches Symptom für ein defektes externes Gleichlaufgelenk. Achten Sie auch auf den Zustand der Gelenkmanschette. Ist die Manschette gebrochen oder undicht, muss sie unabhängig vom Zustand des CV-Gelenks ersetzt werden. Wenn das CV-Gelenk Geräusche macht, muss es ausgetauscht werden.

Verschlissene Lager lassen sich oft feststellen, indem man das Fahrzeug bei niedrigen Geschwindigkeiten mit dem Lenkrad von einer Seite zur anderen bewegt. Durch diese Technik werden die Lager stärker belastet, was dazu führt, dass das entsteinte oder beschädigte Lager mehr Geräusche macht als üblich. Dieser Test funktioniert am besten, wenn das Fahrzeug warm ist und sich auf einem Parkplatz oder einer wenig befahrenen Straße befindet.

Ein Hilfsmittel, das bei der Diagnose von Radlagern sehr nützlich ist, ist ein kabelgebundenes oder kabelloses Mikrofon/Stethoskop, das an einem Achsschenkel befestigt werden kann. Ein Werkzeug, das früher ausschließlich Ingenieuren vorbehalten war, hat nun die Preise für diese Mikrofone/Stethoskope drastisch gesenkt, so dass sie für jedermann erschwinglich sind.

Es gibt zwar keine festen Geräuschspezifikationen oder genormte Befestigungspunkte für dieses Gerät zum Abhören von Geräuschen, aber es ermöglicht Ihnen, das Lager auf beiden Seiten zu vergleichen, während Sie eine Probefahrt machen. Mit diesen Geräten können Sie auch andere Komponenten ausschließen, die die Ursache für zyklische Geräusche sein könnten, wie z.B. CV-Gelenke, Bremsen und Differentiale.

Auf der Hebebühne

Um das Spiel zu überprüfen, heben Sie das Fahrzeug an, so dass die Räder den Boden nicht berühren, dann fassen Sie das Rad in der 12-Uhr- und 6-Uhr-Position und bewegen es hin und her. In der Regel sollten Sie kein Spiel oder Spiel spüren, wenn das Fahrzeug über abgedichtete Patronenlager oder Massen mit abgedichteten Radlagereinheiten verfügt. Bei älteren Fahrzeugen mit austauschbaren Radlagern ist ein gewisses Spiel normal, aber ein großes Spiel ist nicht normal. Die maximal zulässige Toleranz ist in den technischen Daten des Fahrzeugs angegeben.

Das Spiel in den Radlagern kann mit einer Messuhr gemessen werden, indem die Messuhr auf den Boden gelegt und das Rad von Hand ein- und ausgefahren wird. Als allgemeine Regel gilt, dass Sie nicht mehr als 0,005″ Lagerspiel haben sollten, wenn die Lager gut sind, aber einige Spezifikationen sind so niedrig, dass Sie das Spiel nicht fühlen können und nicht in der Lage sind, es mit einer Messuhr zu messen.

Eine der häufigsten Ursachen für Fahrzeugspiel nach einem Lagerwechsel ist die unsachgemäße Montage der Achsmutter. Die meisten Achsmuttern sollten nicht wiederverwendet werden. Wenn eine alte Mutter verwendet wird, kann sie sich lösen und die Vorspannung des Lagers aufheben. Wenn die Vorspannung verloren geht, gibt das Lager einen niederfrequenten Schlag von sich. Sie können die Achsmutter wieder anziehen, um zu sehen, ob das Geräusch bleibt. Manchmal verschwindet das Geräusch, aber in manchen Fällen sind bereits dauerhafte Schäden am Lager entstanden.