Eine Frage zum alpha-n Tuning .

Ich habe eine kleine Frage zum Alpha-N Tuning .

Der Motor, den ich für meine alte Honda gebaut habe, hat ziemlich große (für die Straße) Nockenwellen mit viel Hub/Dauer/Überschneidung und Itbs zum Booten.

Ich bekomme immer wieder gesagt, dass eine tps-basierte Abstimmung so ziemlich der einzige Weg ist, wie ich ihn zum Laufen bekomme.

Die Itbs die ich habe sind schwarze Top 4age Teile und haben 4 Vakuumkanäle zu einem gemeinsamen Anschluss.

Ich habe gemerkt, dass ich mit den großen Nocken kein großes Vakuum im Leerlauf haben werde und dass eine leichte Öffnung der Drosselklappen zu einer großen und ziemlich schnellen Änderung des Vakuums am Anschluss führen wird.

Sicherlich würde sich der Unterdruck relativ schnell stabilisieren und ein brauchbares Signal bei niedrigen bis mittleren Drosselklappenpositionen bei normaler Fahrgeschwindigkeit liefern.

Kann ich das Kennfeld als Referenz für die Fahrt bis zu sagen wir 40-50% Drosselklappe und alpha-n oberhalb dieser Drosselklappenposition verwenden, oder muss ich alpha-n verwenden und einfach den Vakuumanschluss am Kennfeldsensor offen lassen und ihn für die Barokorrektur verwenden?

Der Kennfeldsensor, den ich habe, ist der gm 1.05 bar absolute 0-5v motorsport item und ich werde ein link g4+ ecu verwenden.

Hat jemand Erfahrung mit Motoren wie meinem oder hat etwas ähnliches versucht.

Jede Hilfe/Ratschläge wären sehr willkommen