GALLERY: Hinter den Kulissen unseres AMG-Hammer-Films

Jede Woche werden wir versuchen, Ihnen mit jedem Film, den wir produzieren, einen kleinen Blick hinter die Kulissen zu gewähren. Diese Woche machen wir in Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz eine Fahrt in Jonathan Hodgmans 1987er Mercedes-Benz AMG Hammer-Wagen entlang der Seestraßen in der Nähe von Atlanta, Georgia.

Während heute die AMG-Plakette ein Akronym ist, das für gehobene deutsche Präzision und Leistung bekannt ist und verehrt wird, gab es vor nicht allzu langer Zeit eine Zeit, in der die Autos von Aufrecht, Melcher und Großaspach unabhängig und ohne offizielle Mercedes-Aufsicht produziert wurden, da Mercedes AMG erst 1999 offiziell als seine hauseigene Performance-Sparte aufnahm. Obwohl sie jetzt mehr Budget und eine breitere Palette von Autos haben, waren die AMG-Autos, die vor der Fusion hergestellt wurden, nicht weniger beeindruckende Maschinen. Ganz im Gegenteil.

Mehr als ein Jahrzehnt vor der Fusion, im Jahr 1986, begann AMG, V8-Motoren-Upgrades für das W124-Chassis anzubieten – eine der beliebtesten Mittelklasselimousinen von Mercedes. Dank seines dezenten, aber wohlproportionierten Aussehens, seiner ausgezeichneten Ergonomie, seines Komforts und seiner soliden Leistung war das Gesamtpaket des W124 bereits ab Werk kompetent, aber wie wir alle wissen, kann alles verbessert werden. Diese Eigenschaften machten die gewölbefeste E-Klasse der 80er Jahre zu einer außergewöhnlichen Basis, auf der man aufbauen konnte, aber es war ein ganz anderes Auto, nachdem AMG seine Magie eingesetzt hatte, indem es seine Fähigkeiten durch Massieren fast jedes Aspekts der bereits außergewöhnlichen Plattform erweiterte.

Diese V8-getauschten W124 wurden als Hammers bezeichnet, nachdem ein schlauer Journalist den Begriff bei der Besprechung der Autobahnrakete geprägt hatte, also kann man mit Sicherheit sagen, dass der AMG seinen Namen von den großen, bösen V8s (zu denen auch der 360-PS-5.6-Liter-V8, der ihn zur schnellsten Limousine der Welt machte), aber es war nicht nur die große getunte Mühle unter der Haube, die das Auto so erfolgreich machte; AMG überarbeitete auch das Getriebe, die Aufhängung, die Bremsen und fügte ein Aero-Kit zusammen mit ihren ebenso blockigen 17-Zoll-Rädern hinzu. Es war das Komplettpaket.

Und 1987 legte AMG die Leistungsmesslatte mit einer noch verrückteren 375-PS-6,0-Liter-Option noch einmal höher. Natürlich waren solch umfangreiche Anpassungen nicht ganz billig, aber „solange man genug Nullen am Ende des Schecks hatte, machten sie es“, erzählt Hodgman, „es war egal, was man verlangte, sie machten es möglich.“ Es wurden nur ein paar Dutzend Hammers produziert, aber noch seltener ist dieses Auto; man glaubt, dass unser Filmstar die einzige Wagenversion ist, die hergestellt wurde, was beweist, dass in der Tat „Solange du dafür bezahlen konntest, wurde es verwirklicht.“

Geboren als bescheidener 300 TD (Touring Diesel), war ein kanadischer Enthusiast derjenige, der dieses AMG-Unikat ursprünglich als Auto für seine Frau in Auftrag gab. Der Umbau kostete kolossale 190.000 Dollar und ist vermutlich der einzige offizielle AMG Hammer-Wagen, der jemals gebaut wurde. Das Fahrzeug ist in einem satten Metallicblau mit hellbrauner Lederausstattung lackiert und wirkt trotz des aggressiveren Aerodynamikdesigns eher unauffällig. Aber, wie der Wolf im Schafspelz, der er ist, ist es das, was unter dem konservativen Mantel liegt, was zählt.

„Er ist so anders als ein normaler Mercedes-Kombi, die ganze Funktionalität ist da, aber gleichzeitig lässt er dich wissen, dass etwas Wütendes unter der Haube steckt“, erklärt Hodgman, „Er mag es nicht, einfach nur herumgetrödelt zu werden; Er will die Zeit von viertausend bis sechstausend verbringen, und wenn man ihn dort hinbringt, ist alles in Ordnung.“

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