Gepanzerter Zug
OriginsEdit
Gepanzerte und bewaffnete Züge wurden im 19. Jahrhundert im Amerikanischen Bürgerkrieg (1861-1865) eingesetzt, dem Deutsch-Französischen Krieg (1870-1871), dem Ersten und Zweiten Burenkrieg (1880-1881 und 1899-1902). Während des Zweiten Burenkrieges war Winston Churchill, damals Kriegsberichterstatter, am 15. November 1899 in einem Panzerzug unterwegs, als ein von General Louis Botha geführtes Buren-Kommando den Zug überfiel. Die Buren nahmen Churchill und einen Großteil der Zugbesatzung gefangen, doch viele andere entkamen, darunter auch verwundete Soldaten, die auf der Lokomotive des Zuges transportiert worden waren.
Anfang des 20. Jahrhunderts setzte Russland während des Russisch-Japanischen Krieges Panzerzüge ein. Gepanzerte Züge kamen auch während der mexikanischen Revolution (1910-1920) und im Ersten Weltkrieg (1914-1918) zum Einsatz. Der intensivste Einsatz von Panzerzügen erfolgte im Russischen Bürgerkrieg (1918-1920). Im Spanischen Bürgerkrieg wurden Panzerzüge nur in geringem Umfang eingesetzt, im Zweiten Weltkrieg (1939-1945) dagegen umso mehr. Die Franzosen setzten sie im Ersten Indochinakrieg (1946-1954) ein, und während des Kalten Krieges verfügten mehrere Länder über gepanzerte Züge. Der letzte Kampfeinsatz scheint während der Jugoslawienkriege in den 1990er Jahren erfolgt zu sein.
Amerikanischer BürgerkriegBearbeiten
Der erfolgreichste bewaffnete Zug war ein einzelner gepanzerter Waggon, der zur Verteidigung der Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad gebaut wurde. Die Eisenbahn war von den Südstaaten angegriffen worden, um den Transport von Unionssoldaten an die Front zu verhindern, und Scharfschützen entmutigten die Männer, die versuchten, die Schäden zu beheben. Die Baldwin Locomotive Works modifizierten Ende April 1861 einen Gepäckwagen. Eine 24-Pfünder-Haubitze wurde auf einer schwenkbaren Halterung an dem der schiebenden Lokomotive gegenüberliegenden Ende des Wagens angebracht. Die Seiten des Wagens wurden mit 6,4 cm (2,5 Zoll) Eichenbohlen verkleidet, die mit 1,3 cm (0,5 Zoll) Kesselblech bedeckt waren. Das Ende des Wagens um die Haubitze herum war mit aufklappbaren 61-cm-Platten versehen, die vorübergehend angehoben werden konnten, um die Haubitze auszurichten und abzufeuern, und dann abgesenkt werden konnten, um die sechsköpfige Besatzung zu schützen, die die Haubitze mit Kanister- oder Graupenschrot lud. Der übrige Teil des Wagens enthielt fünfzig Schießscharten für Gewehrschützen. Der Wagen erfüllte seinen ursprünglichen Zweck, war aber durch die Anfälligkeit für Artilleriebeschuss in den späteren Phasen des Krieges nur noch von geringem Nutzen. Im August 1864 setzte ein konföderierter Überfallkommando eine Lokomotive der Baltimore and Ohio Railroad außer Gefecht, die einen Panzerwagen schob, und stapelte dann Reifen um den Panzerwagen und setzte sie in Brand.
VolunteersEdit
Im Jahr 1884 veröffentlichte Charles Gervaise Boxall (1852-1914), ein in Brighton geborener Rechtsanwalt und Offizier der 1st Sussex Artillery Volunteers, das Buch The Armoured Train for Coast Defence in Great Britain (Der Panzerzug für die Küstenverteidigung in Großbritannien), in dem er eine neue Art des Einsatzes schwerer Artillerie beschrieb. Im Jahr 1894, als er Kommandeur der 1. Sussex AV geworden war, bemannten Eisenbahner unter den Freiwilligen der No 6 Garrison Company einen gepanzerten Zug, der in den Werkstätten der London, Brighton and South Coast Railway (deren Ehrenoberst, Sir Julian Goldsmid, Direktor war) gebaut wurde.
Zweiter BurenkriegEdit
Die britische Armee setzte während des Zweiten Burenkrieges gepanzerte Züge ein, am bekanntesten ist ein Zug, der in den Eisenbahnwerkstätten von Ladysmith improvisiert wurde, kurz bevor die Belagerung der Stadt beendet wurde. Am 15. November 1899 verließ er die Stadt zu einem Erkundungseinsatz, besetzt mit einer Kompanie der Royal Dublin Fusiliers unter dem Kommando von Captain Aylmer Haldane, einer Kompanie Freiwilliger der Durban Light Infantry und einem 7-Pfünder-Gebirgsgeschütz, das von Matrosen der HMS Tartar bemannt war. Winston Churchill begleitete die Mission als Kriegsberichterstatter. Der Zug geriet in einen Hinterhalt und entgleiste teilweise, und Haldane, Churchill und etwa 70 Soldaten wurden nach einem Feuergefecht gefangen genommen, obwohl die Lokomotive mit den Verwundeten entkam. In seinem Buch My Early Life schrieb Churchill: „Nichts sieht eindrucksvoller aus als ein gepanzerter Zug, aber nichts ist in Wirklichkeit verwundbarer und hilfloser. Man brauchte nur eine Brücke oder einen Durchlass zu sprengen, um das Ungetüm gestrandet, weit weg von Heimat und Hilfe, der Gnade des Feindes auszuliefern.“
Weltkrieg IEdit
Im Ersten Weltkrieg setzte Russland eine Mischung aus leichten und schweren Panzerzügen ein. Die schweren Züge waren mit 4,2-Zoll- oder 6-Zoll-Kanonen bestückt, die leichten Züge mit 7,62-mm-Kanonen.
Auch Österreich-Ungarn setzte im Ersten Weltkrieg Panzerzüge gegen die Italiener ein.
Ein Panzerzug der Royal Navy aus Großbritannien, bewaffnet mit vier QF-6-Zoll-Marinekanonen und einer QF-4-Zoll-Marinekanone, wurde zur Unterstützung der British Expeditionary Force in der Eröffnungsphase der Ersten Schlacht von Ypern im Oktober 1914 eingesetzt.
Zwei gepanzerte Züge wurden 1915 in den Crewe-Werken für die britische Küstenverteidigung gebaut; einer war in Norfolk und einer in Edinburgh stationiert, um die Bahnstrecken an Küstenabschnitten zu überwachen, die als anfällig für amphibische Angriffe galten. Die Züge bestanden aus zwei Geschützwagen, einem an jedem Ende, die mit einem 12-Pfünder-Schnellfeuergewehr und einem Maschinengewehr bestückt waren; eine gepanzerte Kabine hinter dem Geschütz enthielt das Magazin. Hinter jedem Geschützwagen befand sich ein Lkw für die Unterbringung der Infanterie. Dieser war ebenfalls gepanzert und verfügte über Beobachtungsöffnungen und Schießschlaufen für Gewehrfeuer. Die gepanzerte Lokomotive mit geschütztem Führerhaus und Fahrwerk wurde in der Mitte des Zuges aufgestellt. Der Lokführer nahm an dem Ende des Zuges Platz, das an der Spitze stand, und der Regler wurde über eine mechanische Verbindung gesteuert. Die Infanterie sollte mit Artillerieunterstützung durch die Geschütze des Zuges eine feindliche Landungstruppe aufhalten, bis Verstärkung eintreffen konnte.
Italien rüstete zwölf bewaffnete Züge (unter der Kontrolle der Regia Marina) aus, um seine Adriaküste vor Angriffen eines Teils der Kuk Kriegsmarine zu schützen; jeder Zug wurde durch einen Unterstützungszug ergänzt. Jeder bewaffnete Zug bestand aus einer Lokomotive der FS-Klasse 290, drei bis fünf Geschützwagen, zwei bis vier Munitionswagen und einem Kommandowagen; es gab drei Arten von bewaffneten Zügen, einen mit 152-mm-Kanonen, einen anderen mit 120-mm-Kanonen und den letzten mit 76-mm-Panzerkanonen. Diese Züge galten insgesamt als Erfolg und vereitelten versuchte österreichisch-ungarische Angriffe auf die italienische Küste.
ZwischenkriegszeitBearbeiten
Die bolschewistischen Streitkräfte im russischen Bürgerkrieg setzten eine breite Palette von Panzerzügen ein. Viele wurden von Einheimischen improvisiert, andere wurden von Schiffbauingenieuren in den Putilow- und Ischorskij-Werken konstruiert. So reichten die Züge von einfachen Pritschenwagen mit Sandsäcken bis hin zu den schwer bewaffneten und gepanzerten Zügen der Marineingenieure. Ein Versuch, die Konstruktion ab Oktober 1919 zu vereinheitlichen, war nur bedingt erfolgreich. Bei Kriegsende verfügten die bolschewistischen Streitkräfte über 103 gepanzerte Züge aller Typen.
Die Tschechoslowakische Legion setzte während des russischen Bürgerkriegs am Ende des Ersten Weltkriegs schwer bewaffnete und gepanzerte Züge ein, um weite Teile der Transsibirischen Eisenbahn (und Russlands selbst) zu kontrollieren.
Estland baute während des estnischen Unabhängigkeitskriegs insgesamt 13 gepanzerte Züge: sechs auf Breitspur- und sieben auf Schmalspurbahnen. Die ersten drei Panzerzüge mit vollständig freiwilligen Besatzungen bildeten in der kritischen Anfangsphase des Konflikts das Rückgrat der Front. Bei den Wagen handelte es sich um ehemalige Güterwagen, und die Panzerung beschränkte sich zunächst auf Holz und Sand, später kamen Stahlpanzer, Maschinengewehre und Kanonen hinzu.
Litauen hatte drei Panzerzüge, die nach den Großfürsten von Litauen benannt waren: Gediminas, Kęstutis und Algirdas. Die gepanzerten Züge wurden von 1920 bis 1935 eingesetzt. Der erste von ihnen, Gediminas, wurde im Polnisch-Litauischen Krieg eingesetzt.
Nach dem Ersten Weltkrieg ging der Einsatz von Panzerzügen zurück. Sie wurden in den zwanziger und frühen dreißiger Jahren während des chinesischen Bürgerkriegs in China eingesetzt, vor allem vom Kriegsherrn Zhang Zongchang, der russische Flüchtlinge als Besatzung anstellte.
Zweiter WeltkriegBearbeiten
Polen setzte während des Überfalls auf Polen in großem Umfang Panzerzüge ein. Ein Beobachter bemerkte: „Polen hatte nur wenige Panzerzüge, aber seine Offiziere und Soldaten kämpften gut. Immer wieder tauchten sie aus einer Deckung in dichten Wäldern auf und durchbrachen die deutschen Linien“. Ein unterschätzter Aspekt des Einsatzes so vieler polnischer Panzerzüge während des polnischen Verteidigungskriegs 1939 ist, dass die deutschen Flugzeuge bei ihren Angriffen auf die Bahnstrecken meist die Gleise selbst angriffen. Noch am 17. September wurden drei neue Divisionen im Osten per Zug nach Westen verlegt. Am 18. September folgten drei weitere Divisionen.
Das wiederum veranlasste Nazi-Deutschland, Panzerzüge in den eigenen Armeen wieder einzuführen. Deutschland setzte sie dann im Zweiten Weltkrieg in geringem Umfang ein. Sie führten bedeutende Konstruktionen vielseitiger und gut ausgestatteter Art ein, darunter Triebwagen, in denen Flaktürme untergebracht waren oder die für das Be- und Entladen von Panzern ausgelegt waren, sowie Triebwagen, die über einen vollständigen Panzerschutz mit einer großen verdeckten Kanone/Haubitze verfügen. Deutschland verfügte auch über vollständig gepanzerte Lokomotiven, die in solchen Zügen eingesetzt wurden.
Während des Slowakischen Nationalaufstands setzte der slowakische Widerstand drei Panzerzüge ein. Sie hießen Hurban, Štefánik und Masaryk. Sie wurden in der Eisenbahnfabrik in Zvolen in sehr kurzer Zeit gebaut – Štefánik wurde in nur 14 Tagen gebaut, Hurban in 11 Tagen. Als Panzerung wurden Kesselbleche verwendet. Bei den Kesselwagen wurden ganze Panzer verwendet – die Panzer LT-35 wurden auf den Plattformwagen gestellt und die Panzerkonstruktion wurde um den Rumpf herum gebaut. Die Züge wurden in der Nähe von Stará Kremnička, Čremošné und Brezno bekämpft. Später wurden sie in der Nähe von Harmanec aufgegeben. Einige der Waggons wurden später von den Deutschen zur Ausbildung und für Patrouillenfahrten genutzt. Zwei Originalwagen des Štefánik-Zuges sind erhalten geblieben – ein Panzerwagen (mit einem originalen LT-35-Panzer darin) und ein Maschinengewehrwagen, die im Museum des Slowakischen Nationalaufstands in Banská Bystrica ausgestellt sind. Ein weiterer Zug ist in Zvolen ausgestellt – es handelt sich um eine Nachbildung des Panzerzuges Hurban, der für den Film Deň, ktorý neumrie gebaut wurde. Dieser Nachbau unterscheidet sich von den Originalzügen durch die größeren Türme des Panzers T-34/85 anstelle der Türme des LT-35.
Die Rote Armee verfügte zu Beginn des Zweiten Weltkriegs über eine große Anzahl von Panzerzügen, von denen jedoch viele 1941 verloren gingen. Später im Krieg gebaute Züge wurden in der Regel mit Panzertürmen der Serien T-34 oder KV ausgerüstet. Andere wurden als spezielle Flugabwehrbatterien eingesetzt. Einige wenige wurden als schwere Artilleriebatterien eingesetzt, wobei häufig Geschütze aus Schiffen verwendet wurden.
Kanada setzte einen gepanzerten Zug ein, um die Canadian National Railway entlang des Skeena River von Prince Rupert, British Columbia, bis zur Pazifikküste gegen einen möglichen japanischen Angriff von See aus zu bewachen. Der Zug war mit einer 75-mm-Kanone und zwei Bofors 40-mm-Geschützen ausgestattet und konnte eine komplette Infanteriekompanie aufnehmen. Der Panzerzug Nr. 1 wurde im Juni 1942 in Dienst gestellt und im September 1943 in die Reserve versetzt, um im darauffolgenden Jahr abgebaut zu werden.
Zwölf Panzerzüge wurden 1940 in Großbritannien im Rahmen der Vorbereitungen auf eine deutsche Invasion gebildet; sie waren zunächst mit 6-Pfünder-Hotchkiss-Kanonen des Typs QF 6 cwt und sechs Bren-Guns ausgerüstet. Sie wurden von Royal-Engineer-Besatzungen bedient und von Soldaten des Royal Armoured Corps bemannt. Ende 1940 begannen die Vorbereitungen für die Übergabe der Züge an die polnische Armee im Westen, die sie bis 1942 einsetzte. In Schottland wurden sie weiter eingesetzt und von der Home Guard betrieben, bis der letzte Zug im November 1944 abgezogen wurde. Ein 6-Pfünder-Wagen aus einem dieser Züge ist im Panzermuseum ausgestellt. Ein Miniatur-Panzerzug verkehrte auf der 15-Zoll-Spur Romney Hythe and Dymchurch Railway.
Auch die kaiserliche japanische Armee setzte Panzerzüge ein. Zunächst in den 1920er Jahren zur Bewachung der Eisenbahnlinien in der Mandschurei und später, als sie im Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieg gegen chinesische NRA- und KPC-Truppen antraten.
Im Jahr 1940 verfügte Italien über zwölf einsatzbereite Panzerzüge (wiederum unter der Kontrolle der Regia Marina), neun für die Schiffsabwehr und drei für die Flak; sechs waren La Spezia und die anderen sechs Taranto zugeteilt. Einer von ihnen war stark in die Alpenschlacht verwickelt, wo er zur Unterstützung eines italienischen Angriffs auf Menton französische Festungen beschoss und durch das Gegenfeuer schwere Schäden erlitt. Bis 1943 waren acht Züge nach Sizilien verlegt worden; die alliierte Luftüberlegenheit erlaubte ihnen keine sinnvolle Rolle, und schließlich wurden sie alle aufgegeben und von ihren Besatzungen zerstört.
Spätere VerwendungenBearbeiten
Im Ersten Indochinakrieg setzte die Französische Union den gepanzerten und bewaffneten Zug La Rafale sowohl als Frachttransporter als auch als mobile Überwachungseinheit ein. Im Februar 1951 war der erste Rafale auf der Strecke Saigon-Nha Trang, Vietnam, im Einsatz, während der zweite, der von 1947 bis Mai 1952 von kambodschanischen Truppen der BSPP (Brigade de Surveillance de Phnom Penh) eskortiert wurde, auf der Strecke Phnom Penh-Battambang, Kambodscha, eingesetzt wurde. Im Jahr 1953 wurden beide Züge von der Viet-Minh-Guerilla angegriffen, die bei der Vorbeifahrt Steinbrücken zerstörte oder verminte.
Fulgencio Batistas Armee setzte während der kubanischen Revolution einen gepanzerten Zug ein, der jedoch während der Schlacht von Santa Clara entgleiste und zerstört wurde.
Angesichts der Bedrohung durch grenzüberschreitende chinesische Überfälle während der chinesisch-sowjetischen Spaltung entwickelte die UdSSR Anfang der 1970er Jahre gepanzerte Züge zum Schutz der Transsibirischen Eisenbahn. Nach unterschiedlichen Angaben wurden vier oder fünf Züge gebaut. Jeder Zug bestand aus zehn Kampfpanzern, zwei leichten Amphibienpanzern, mehreren Flakgeschützen sowie mehreren gepanzerten Mannschaftstransportwagen, Versorgungsfahrzeugen und Ausrüstungen für Eisenbahnreparaturen. Sie alle waren auf offenen Plattformen oder in speziellen Waggons untergebracht. Verschiedene Teile des Zuges waren mit einer 5-20 mm starken Panzerung geschützt. Diese Züge wurden von der sowjetischen Armee 1990 in der Anfangsphase des Ersten Berg-Karabach-Krieges zur Einschüchterung nationalistischer paramilitärischer Einheiten eingesetzt.
Gegen Ende des Kalten Krieges begannen beide Supermächte mit der Entwicklung eisenbahngestützter ICBMs, die auf gepanzerten Zügen montiert waren; die Sowjets setzten die SS-24-Rakete 1987 ein, aber die Haushaltskosten und die sich verändernde internationale Lage führten zur Einstellung des Programms, wobei alle verbliebenen eisenbahngestützten Raketen schließlich 2005 deaktiviert wurden.
Ein improvisierter gepanzerter Zug namens „Krajina-Express“ (Krajina ekspres) wurde während des kroatischen Unabhängigkeitskrieges Anfang der 1990er Jahre von der Armee der Republik Serbische Krajina eingesetzt. Der Zug bestand aus drei Kampfwagen und drei Güterwagen, die zum Schutz vor Minensprengungen an der Front angehängt waren, und beförderte eine M18 Hellcat mit einer 76-mm-Kanone, eine 40-mm-Bofors, eine 20-mm-Kanone, zwei 57-mm-Raketenwerfer und einen 120-mm-Mörser sowie mehrere Maschinengewehre von 12,7 bis 7,62 mm. Während der Belagerung von Bihać im Jahr 1994 wurde er einige Male mit Panzerabwehrgranaten und 76-mm-Geschützen angegriffen und von einer 9K11-Malyutka-Rakete getroffen, die jedoch nur geringen Schaden anrichtete, da der größte Teil des Zuges mit dicken Gummiplatten bedeckt war, so dass der Sprengkopf der Rakete zu früh explodierte, um wirklichen Schaden anzurichten. Der Zug wurde schließlich von seiner eigenen Besatzung zerstört, um zu verhindern, dass er während der Operation Sturm, Kroatiens erfolgreichem Versuch, die von den Serben besetzten Gebiete zurückzuerobern, in feindliche Hände fiel. Die Armee der Republika Srpska verfügte über einen ähnlichen Zug, der im Oktober 1992 am Eingang der Stadt Gradačac von bosnisch-muslimischen Truppen, zu denen auch ein T-55-Panzer gehörte, überfallen und zerstört wurde. Die Wrackteile wurden später in ein Museum umgewandelt. Die kroatische Armee setzte einen in Split gebauten gepanzerten Zweiwagenzug ein, dessen Panzer aus zwei 8 mm und 6 mm dicken Platten bestand, zwischen denen ein 30-50 mm breiter Spalt mit Sand gefüllt war. Das Fahrzeug war mit 12,7-mm-Maschinengewehren bewaffnet.
Ein gepanzerter Zug, der nach wie vor regelmäßig eingesetzt wird, ist der von Kim Il-sung und Kim Jong-il, den ersterer von der Sowjetunion geschenkt bekam und letzterer aufgrund seiner Flugangst häufig für Staatsbesuche in China und Russland nutzte.
Pro-russische Kämpfer in der ukrainischen Donbass-Region wurden Ende 2015 mit einem selbstgebauten gepanzerten Zug abgebildet.