Klappbrücke vom Typ Strauss
Klappbrücken vom Typ Strauss verwenden ein System von Gegengewichten, Getrieben und Motoren, um die Flügel der Brücke auf und ab zu drehen. Ein Bediener, der sich im Kontrollraum an der Seite der Brücke befindet, steuert die Verkehrstore und -signale sowie alle Mechanismen zum Heben und Senken der Brückenflügel.
Nachdem der Bediener eine Aufforderung zum Öffnen der Brücke erhalten hat, scannt er die Brücke, um festzustellen, ob der Verkehr die Brücke überquert. Der Bediener kündigt über die Lautsprecher an, dass die Brücke geöffnet wird, und beginnt mit der Abfolge der Schritte zur Vorbereitung der Brücke. Rote Lichter an den Fußgänger- und Fahrzeugtoren beginnen zu blinken, um anzuzeigen, dass sich die Tore in Kürze schließen werden. Ein Warnhorn beginnt zu hupen und bleibt während des gesamten Vorgangs eingeschaltet. Dreifarbige Ampeln verhindern, dass Fahrzeuge in die Spannweite einfahren.
Als Nächstes senkt der Bediener die Fahrzeug- und Fußgängertore, die den Verkehr daran hindern, die Spannweite zu betreten. Dann senkt er die Tore an den Ausfahrtsspuren der Brücke. Wenn der gesamte Verkehr die Spannweite verlassen hat, öffnet der Bediener die Spannweitenverriegelungen, um die beiden Flügel der Hubspannweite voneinander zu trennen. (Die Spannweitenverriegelungen verhindern, dass die Enden der Flügel beim Überqueren des Verkehrs aufschwingen.)
Zwei 70-PS-Motoren drehen die mit Wellen und Zahnrädern verbundenen Untersetzungsgetriebe. Der Baskülenflügel dreht sich auf den Zapfen. Das enorme Gewicht der Hubspannweite wird durch die Gegengewichte aus Beton ausgeglichen, die sich unterhalb der Fahrbahn der Brücke befinden. Jedes Gegengewicht auf der Burnside Bridge wiegt etwa 1 800 Tonnen. Klappbrücken des Strauss-Typs unterscheiden sich von ihren Vettern des Chicago-Typs dadurch, dass jedes Gegengewicht an zwei Zapfen an der Rückseite des Fachwerks hängt. Dadurch kann das Gegengewicht während der Öffnung der Flügel fast senkrecht bleiben.
Wenn der Flügel der Hubspannweite die gewünschte Höhe erreicht hat, stoppt der Bediener die Motoren, betätigt die Spannweitenbremsen und wartet, bis der Flussverkehr unter der Spannweite vorbei ist. Nachdem der Flussverkehr vorbei ist, kehrt der Bediener die Reihenfolge um und senkt die Flügel in ihre Ruheposition ab. Wenn beide Flügel in ihrer Position eingerastet sind, hebt der Bediener die Tore an, schaltet die Hupe und die Beleuchtung aus und lässt den Straßenverkehr wieder fließen. Die durchschnittliche Zeit für die Öffnung einer Spannweite auf der Burnside-Brücke beträgt acht Minuten, auch wenn dies denjenigen, die in ihren Autos auf die Wiederöffnung der Brücke warten, länger vorkommen mag.