Review: Das neue Aventon Mataro ist ein überraschend renntaugliches Bahnrad für unter 600 Dollar

Während der Großteil der US-Radindustrie beim Sea Otter Classic war, begann die Fixed Gear Crit-Saison mit einem Knall beim Mission Crit in San Francisco. Sein Fixie-Crit-Debüt gab das neue Mataro von Aventon, das neueste und beste Fixie in der Produktpalette, das sich auf Anhieb bewährte und unter der von Aventon gesponserten Athletin Esther Walker auf dem Podium landete.

Was das neue Mataro für mich so aufregend macht, ist nicht, dass es bereits Medaillen holt. Aventon hat uns eingeladen, diesen Überraschungshit im VELO Sports Center in Carson, Kalifornien, selbst zu erleben – und der neue Mataro hat uns definitiv nicht enttäuscht. Er ist vollgepackt mit Funktionen, die das Zusammenbauen und Fahren zu einem Vergnügen machen. Und für die unglaublich niedrige UVP von 589,99 $ kann man ein komplettes Bike haben, das tatsächlich renntauglich ist, mit einem völlig vernünftigen Einstiegsaufbau, Minuten aus dem Karton.

Aber zuerst ein wenig Hintergrund…

Aventon wurde als Reaktion auf die Massenproduktion, den Direktvertrieb, den niedrigen Preis und die niedrige Qualität von Stahl- und Aluminiumfahrrädern gegründet, die mit dem Fixie-Boom Mitte der achtziger Jahre ausbrachen. Der Gründer von Aventon, JW, war während seines Studiums in den USA Zeuge dieser Explosion von bunten, billigen Fixies und sah aufgrund seines familiären Hintergrunds in der Fertigung die Möglichkeit, ein qualitativ hochwertigeres Produkt in einem ähnlichen Preissegment zu schaffen.

Während andere Marken, die in diesem Bereich tätig sind, auf eine Lieferkette mit eingebauten Gewinnspannen angewiesen sind, ist Aventon durch die Einrichtung und den Betrieb eigener Fertigungsanlagen, die eigene Lieferkette und ein gemischtes Händlernetz/Konsumentendirektmodell in der Lage, Gewinnspannen aus ihrem Produkt herauszuhalten. Wie Sie am Beispiel des neuen Mataro sehen werden, bedeutet dies, dass Sie viel Fahrrad für Ihr Geld bekommen. Es fühlt sich an wie ein teureres Rad und sieht auch so aus, weil es teurer wäre, wenn es über traditionelle Kanäle vertrieben würde.

Nicht das Mataro der letzten Saison

Auf den ersten Blick ist klar, dass das neue Mataro-Rahmenset seinem Vorgänger überlegen ist. Anstelle der Carbongabel mit geradem Gabelschaft und integriertem Steuerrohr der ersten Generation verfügt das neue Modell über eine neue, proprietäre Carbongabel mit verjüngtem Gabelschaft, die mit einem schön verjüngten Steuerrohr zusammenarbeitet. Der gesamte vordere Teil des Bikes sieht sehr durchdacht und zusammenhängend aus – viel eleganter und moderner als die Vorgängerversion.

Und im Allgemeinen war das Niveau der Verarbeitung des Rahmens selbst viel höher als für ein Bike dieser Preisklasse erwartet. Die glatten Schweißnähte passen wunderbar zusammen. Die Streben sind fertig und an den Ausfallenden eingesteckt. Der Rahmen sieht gut aus.

Auch für das neue Mataro hat Aventon ein spezielles Sitzrohr- und Aero-Sattelstützen-System entwickelt, das nicht nur gut funktioniert und das Rad schnell aussehen lässt, sondern es Aventon auch ermöglichte, den Hinterbau um fünf Millimeter auf knappe 380 mm zu verschieben, so dass 28-mm-Reifen Platz finden. Der Radstand ist bei der neuen 55cm Größe mit 965mm etwa 10mm kürzer, mit kürzerem Stack auf der ganzen Linie für Fahrer, die tief und professionell fahren wollen.

Aventon hat das neue Modell auch zum Anlass genommen, die Größen zu optimieren. Große Fahrer können sich freuen, denn es wurde eine Rahmengröße von 61 cm eingeführt. Leider wurden bei der kleinsten Rahmengröße (49 cm) das Oberrohr und der Reach verlängert, was kleinere Fahrer auf der Glockenkurve ausschließt. Mit einer proprietären Sattelstütze in der Mischung gibt es weniger Cockpit-Optionen, um Passform-Probleme zu entschärfen.

Styling

Das Farbschema hat mich in ein falsches Gefühl der Sicherheit gelockt. Im Vergleich zu den auffälligen und berühmten Farben, die beim Red Hook Crit und anderen hochrangigen Fixie-Crit-Rennen beliebt sind, wirkt das matte Marineblau (mit etwas, das wie ein helles Perlmutt aussieht) konservativ. Ich werde nicht lügen, aber die Farbe, die Grafik und die hellen Akzente sind mir ans Herz gewachsen.

Zurzeit ist diese Midnight Blue Farbvariante die einzige verfügbare Farbe. Aber wenn frühere Aventon-Modelle ein Hinweis darauf sind, werden wahrscheinlich weitere Farben folgen.

Fahrtest

Ich habe das Rad für den Test komplett zusammengebaut erhalten, so dass ich leider die Erfahrung verpasst habe, das Rad aus dem Karton zu ziehen und es selbst aufzubauen. Da Aventon mit einem gemischten Händler- und Direktvertriebsmodell arbeitet, haben sie in das Kundenerlebnis mit diesem Produkt investiert, angefangen beim Auspacken. Der Kunde muss nur noch die Sattelstütze (der Sattel ist vorinstalliert), die Laufräder und die Pedale montieren, und schon ist das Rad einsatzbereit. (Meine Testbegleiterin Kym behauptete, dass sie insgesamt 20 Minuten brauchte, um ihr Rad zusammenzubauen.)

Das getestete Rad war ein 55cm Komplettrad, mit Ausnahme meiner persönlichen Pedale, der Freilauf war nicht montiert und die Vorderbremse und der Hebel waren entfernt worden, um es für die Bahn zuzulassen. Das Rad ist serienmäßig mit einer 48-15 Schaltung ausgestattet (und nicht mit der niedrigeren Übersetzung eines Straßen-Fixies), was darauf hindeutet, dass dieses Rad in erster Linie eine Rennmaschine ist.

Allerdings gibt es eine Menge Features, die dieses Rad auch für die Straße geeignet machen. Ein 16-Zahn-Freilauf ist an der Flip-Flop-Hinterradnabe vorinstalliert, Vorder- und Hinterradnaben haben abgedichtete Lager und sind mit robusten 30-mm-Deep-V-Greifreifen verbunden, und das Rad wird mit einer Vorderradbremse und einem Bremshebel geliefert, so dass es sich leicht in Straßenfahrszenarien einfügen lässt, egal ob fest oder frei.

Der Test wurde im VELO Sports Center durchgeführt, einem 250m Indoor-Velodrom (die erste permanente Indoor-Strecke in den USA) mit einer maximalen Neigung von 45 Grad und einer Oberfläche aus sibirischer Kiefer. Die Oberfläche hat den Ruf, sehr rutschig zu sein, selbst für eine Holzbahn.

Da es sich hier um eine Rennmaschine handelt, stellte Aventon eine gesponserte Sparringspartnerin zur Verfügung, die fabelhafte und sehr schnelle Kym „Nonstop“ Perfetto (alley cat/fixie crit/velodrome track athlete, movie/reality tv star) zusammen mit dem Rad und dem Veranstaltungsort. Wir haben uns ein paar Stunden lang angestrengt, Kilos geteilt und Pacelines gefahren.

Der serienmäßige Aventon Push Sattel war perfekt. Wäre das Rad meins, würde ich ihn wahrscheinlich nicht austauschen. Er war breit, flach und verfügte über den entscheidenden Entlastungskanal. Die eigens für das Mataro entwickelte Aventon-Sattelstütze verfügt über einen winkelverstellbaren Kopf, um den Sattelwinkel zu fixieren. Auf der Rückseite der Stütze befinden sich Referenzlinien, mit denen sich die Sattelhöhe schnell einstellen lässt, wenn man das Rad aus einem Reisekoffer aufbaut. Die kurzen und flachen Lenker der Marke Push waren bequem und absolut renntauglich.

Wie fährt sich das Mataro eigentlich? Wunderbar. Es fährt sich schnell, aber nicht unerwartet – ich konnte jede Linie wählen, die ich am Ufer fahren wollte. Und wenn es erst einmal in Fahrt war, fühlte es sich an wie ein viel teureres Fahrrad.

Einige Nachteile

Es gab zwei Dinge, die mich beim tatsächlichen Fahren des Fahrrads herausforderten. Das eine war das Gewicht der Laufräder. Wenn man von meinen Carbon-Rennradlaufrädern kommt, fühlt sich der robuste Laufradsatz, mit dem man auf der Straße gut zurechtkommt, beim Beschleunigen auf der Rennstrecke träge an (wenn man meiner Waage Glauben schenken darf, wiegt der Laufradsatz mit montiertem Freilauf mehr als 3,4 kg).

Das andere waren die Serienreifen. Carson ist eine notorisch rutschige Strecke – und die brandneuen Kenda Kriterium 25mm-Reifen fühlten sich auf der hölzernen Oberfläche ein wenig käsig an. Das macht Sinn – die Kriteriums sind ein guter Straßenreifen mit eingebauter Pannen- und Verschleißfestigkeit. Großartig für Straßenrennen. Nicht ideal für glatte, steile, hölzerne Strecken.

Fazit

In einer Zeit, in der Bahn- und Fixie-Crits einen Popularitätsschub erleben, bietet das Mataro einen günstigen, einfachen Einstieg in beide Disziplinen. Für weniger als den Preis der meisten Rahmensets erhält man ein komplettes Rad – eines, mit dem man Rennen fahren oder auf der Straße unterwegs sein kann, das aber so gut ausgestattet ist, dass es stückweise aufgerüstet werden kann, um mit neueren Athleten mitzuwachsen.

Während es eine einfache Investition für Athleten ist, die in ein erstes Rennrad investieren wollen, ist es auch für etablierte Athleten eine respektable Leistungsoption. Mit einer neuen Kurbel und einem neuen Laufrad-/Reifensatz wäre es eine erstklassige Bahn- oder Fixie-Crit-Maschine, wie sie sich bereits auf der Strecke bewährt hat.

Alles in allem würde ich nichts an diesem Rad ändern. Ich habe es bereits neuen Fahrern, die durch mein Velodrom kommen, als mein derzeitiges bevorzugtes erstes neues Bahnrad empfohlen.

Aventon.com

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