Seeverkehr
Die Besatzung eines Schiffes lässt sich in vier Kategorien einteilen:
- Die Decksabteilung
- Die Maschinenabteilung
- Die Abteilung der Stewards
- Und andere.
DeckabteilungBearbeiten
Zu den Offizierspositionen in der Deckabteilung gehören unter anderem: Kapitän und sein Erster, Zweiter und Dritter Offizier. Die offiziellen Klassifizierungen für nicht lizenzierte Mitglieder der Decksabteilung sind Leichter Seemann und Gewöhnlicher Seemann.
Zur üblichen Decksbesatzung eines Schiffes gehören:
- (1) Erster Offizier/Obermaat
- (1) Zweiter Offizier/Zweiter Maat
- (1) Dritter Offizier/Dritter Maat
- (1) Bootsmann
- (2-6) Vollmatrosen
- (0-2) Leichtmatrosen
Ein Decksjunge ist eine Person, die die obligatorische Seezeit absolviert, um ihr Wachoffizierszeugnis zu erhalten. Sie verbringen ihre Zeit an Bord, um die Abläufe und Aufgaben des täglichen Lebens auf einem Handelsschiff zu erlernen.
MaschinenabteilungBearbeiten
Die Maschinenabteilung eines Schiffes besteht aus den Mitgliedern der Schiffsbesatzung, die den Antrieb und andere Systeme an Bord des Schiffes bedienen und warten. Das Maschinenpersonal kümmert sich auch um die „Hotel“-Einrichtungen an Bord, vor allem um die Abwasser-, Beleuchtungs-, Klima- und Wasseranlagen. Sie befassen sich mit dem Umschlag von Massengütern und benötigen eine Ausbildung in Brandbekämpfung und Erster Hilfe sowie im Umgang mit den Schiffsbooten und anderen nautischen Aufgaben – insbesondere mit dem Lade-/Löschgeschirr und den Sicherheitssystemen, obwohl die spezielle Aufgabe des Löschens von Ladung in der Verantwortung von Deckoffizieren und Decksarbeitern liegt. Auf LPG- und LNG-Tankern hingegen arbeitet ein Ladungsingenieur während des Ladungsbetriebs mit der Decksabteilung zusammen und ist auch ein Wachingenieur.
Zur üblichen Maschinenbesatzung eines Schiffes gehören:
- (1) Chefingenieur
- (1) Zweiter Ingenieur / erster Hilfsingenieur
- (1) Dritter Ingenieur / zweiter Hilfsingenieur
- (1-2) Vierter Ingenieur / dritter Hilfsingenieur
- (0-2) Fünfter Ingenieur / Junior-Ingenieur
- (1-3) Öler (nicht lizenzierte qualifizierte Berechtigung)
- (0-3) Schmierer (nicht lizenzierte qualifizierte Berechtigung)
- (1-5) Einstiegsberechtigung (wie Wischer (Beruf), Utilityman, etc.)
Viele amerikanische Schiffe haben auch einen Motormann. Weitere mögliche Positionen sind Maschinist, Elektriker, Kältetechniker und Tanker. Maschinenkadetten sind Ingenieursanwärter, die die erforderliche Seezeit absolvieren, bevor sie eine Wachlizenz erhalten können.
Steward’s departmentEdit
Ein typisches Steward’s Department auf einem Frachtschiff besteht aus einem Chief Steward, einem Chief Cook und einem Steward’s Assistant. Alle drei Positionen werden in der Regel von nicht lizenziertem Personal besetzt. Der Chefsteward leitet, instruiert und beauftragt das Personal mit Aufgaben wie der Zubereitung und Ausgabe von Mahlzeiten, der Reinigung und Instandhaltung der Offiziersquartiere und der Bereiche der Steward-Abteilung sowie der Annahme, Ausgabe und Inventarisierung von Vorräten. Auf großen Passagierschiffen wird die Catering-Abteilung vom Chefkoch geleitet und von stellvertretenden Köchen geführt. Obwohl sie die Vorteile des Offiziersrangs genießen, steigen sie in der Regel zu Pursern auf. Den Zahlmeisterinnen und Zahlmeistern unterstehen die Abteilungsleiter wie Chefkoch, Oberkellner, Chefbarkeeper usw. Sie sind für die Verwaltung ihrer eigenen Bereiche verantwortlich.
Der Chefsteward plant auch die Speisepläne und erstellt Aufzeichnungen über Vorräte, Überstunden und Kostenkontrolle. Er kann Vorräte und Ausrüstung anfordern oder kaufen. Er kann Brot, Brötchen, Kuchen, Torten und Gebäck backen. Die Aufgaben eines Chefstewards können sich mit denen des Steward’s Assistant, des Chefkochs und anderer Besatzungsmitglieder der Steward’s Department überschneiden.
In der Handelsmarine der Vereinigten Staaten muss ein Chefsteward ein von der Küstenwache der Vereinigten Staaten ausgestelltes Merchant Mariner’s Document besitzen. Aufgrund internationaler Gesetze, Konventionen und Vereinbarungen müssen alle Chefköche, die international fahren, von ihren jeweiligen Ländern einen ähnlichen Ausweis erhalten.
Andere AbteilungenBearbeiten
Stabsoffizierspositionen auf einem Schiff, einschließlich Junior Assistant Purser, Senior Assistant Purser, Purser, Chief Purser, Medical Doctor, Professional Nurse, Marine Physician Assistant und Hospital Corpsman, gelten als Verwaltungspositionen und werden daher durch von der United States Coast Guard ausgestellte Certificates of Registry geregelt. Lotsen sind ebenfalls Offiziere der Handelsmarine und verfügen über eine Lizenz der Küstenwache. Früher gab es auch eine Funkabteilung, die von einem leitenden Funkoffizier geleitet und von einer Reihe von Funkoffizieren unterstützt wurde. Seit der Einführung von GMDSS (Satellitenkommunikation) und der anschließenden Befreiung von der Verpflichtung, Funkoffiziere mitzuführen, wenn das Schiff entsprechend ausgerüstet ist, ist diese Abteilung weggefallen, obwohl viele Schiffe immer noch spezialisierte Funkoffiziere mitführen, insbesondere Fahrgastschiffe. Viele Funkoffiziere wurden zu „elektrotechnischen Offizieren“ und wechselten in die Maschinenabteilung.
Leben auf SeeBearbeiten
Matrosen verbringen einen großen Teil ihres Lebens außerhalb der Reichweite des Landes. Der Fischereihafen von Gloucester, Massachusetts, hat eine Gedenkstätte am Meer, in der über 10.000 Fischer aufgeführt sind, die ihr Leben auf See verloren haben, und auf den Großen Seen sind seit den 1800er Jahren über 10.000 Schiffe untergegangen. Für einige liegt der Reiz in einem Leben, das nicht von den Zwängen des Lebens an Land geprägt ist. Auch das Abenteuer auf See und die Möglichkeit, die Welt zu sehen, sind für viele Seeleute attraktiv. Unabhängig von der Berufung sind diejenigen, die auf See leben und arbeiten, immer mit sozialer Isolation konfrontiert.
Ergebnisse des Seafarer’s International Research Center zeigen, dass eine der Hauptursachen für das Ausscheiden von Seeleuten aus der Branche darin besteht, dass sie „fast immer bei ihren Familien sein wollen“. Auf US-Handelsschiffen ist es in der Regel nicht gestattet, dass Familienmitglieder Seeleute auf Reisen begleiten. Branchenexperten erkennen zunehmend Isolation, Stress und Müdigkeit als berufliche Gefahren an. Interessengruppen wie die International Labour Organization, eine Agentur der Vereinten Nationen, und das Nautical Institute bemühen sich um bessere internationale Standards für Seeleute. Satellitentelefone haben die Kommunikation und Effizienz an Bord von Seeschiffen verbessert. Diese Technologie hat zum Wohlergehen der Besatzung beigetragen, obwohl sowohl die Ausrüstung als auch die Gebühren teuer sind.
Seefahrten sind von Routine geprägt. Die maritime Tradition schreibt vor, dass jeder Tag in sechs vierstündige Perioden unterteilt wird. Drei Gruppen von Wachsoldaten aus dem Maschinen- und Decksbereich arbeiten vier Stunden und haben dann acht Stunden frei. Allerdings gibt es täglich viele Überstunden zu machen. Dieser Zyklus wiederholt sich endlos, 24 Stunden am Tag, während das Schiff auf See ist. Mitglieder der Steward-Abteilung sind in der Regel Tagelöhner, die mindestens Acht-Stunden-Schichten einlegen. Der Betrieb auf See, einschließlich Reparaturen, Schutz vor Piraterie, Sicherung der Ladung, Nachschub für unterwegs und andere Aufgaben bieten Gelegenheit für Überstunden. Der Dienst an Bord von Schiffen erstreckt sich in der Regel über Monate, gefolgt von einem längeren Landgang. Einige Seeleute sichern sich jedoch einen Job auf Schiffen, die sie mögen, und bleiben jahrelang an Bord.
Die schnelle Abfertigung vieler moderner Schiffe, die nur wenige Stunden im Hafen liegen, schränkt die Freizeit der Seeleute an Land ein. Darüber hinaus unterliegen einige ausländische Seeleute, die aus einer Überwachungsliste von 25 Ländern in US-Häfen einlaufen, aufgrund von Sicherheitsbedenken im Seeverkehr Einschränkungen beim Landgang. Landgangsbeschränkungen während des Aufenthalts in US-Häfen betreffen jedoch auch amerikanische Seeleute. So stellt die International Organization of Masters, Mates & Pilots eine Tendenz fest, dass die Betreiber von Schifffahrtsterminals in den USA Seeleute daran hindern, vom Schiff zum Tor des Terminals zu reisen. Darüber hinaus werden in Fällen, in denen der Transit erlaubt ist, zuweilen besondere „Sicherheitsgebühren“ erhoben.
Solche Beschränkungen des Landgangs in Verbindung mit einer kürzeren Zeit im Hafen führen zu längeren Aufenthalten auf See. Seeleute berichten, dass es gewöhnungsbedürftig ist, längere Zeit auf See mit zumeist fremden Kameraden zu leben und zu arbeiten. Gleichzeitig bietet sich die Gelegenheit, Menschen anderer ethnischer und kultureller Herkunft kennen zu lernen. An Bord einiger US-Schiffe haben sich die Freizeitmöglichkeiten verbessert: Es gibt Fitnessstudios und Aufenthaltsräume, in denen man Filme ansehen, sich über die Seefahrt austauschen und andere Aktivitäten unternehmen kann. Und in einigen Fällen, insbesondere auf Tankschiffen, ist es möglich, dass ein Seemann von Familienmitgliedern begleitet wird. In der dienstfreien Zeit ist ein Seemann jedoch weitgehend auf sich allein gestellt, geht seinen Hobbys nach, liest, schreibt Briefe und schläft.
Auf modernen Hochseeschiffen, die in der Regel unter einer Billigflagge fahren, hat sich das Leben in den letzten 20 Jahren stark verändert. Die meisten großen Schiffe verfügen über einen Fitnessraum und oft auch über ein Schwimmbad, das von der Besatzung genutzt werden kann. Seit der Havarie der Exxon Valdez hat sich der Schwerpunkt der Freizeitgestaltung von den Bars für Offiziere und Besatzung hin zu loungeartigen Bereichen verlagert, in denen Offiziere und Besatzung sitzen und Filme ansehen können. Da viele Reedereien inzwischen Fernsehgeräte und DVD-Player in den Kabinen zur Verfügung stellen und strenge Raucherrichtlinien durchsetzen, ist es nicht verwunderlich, dass die Bar auf den meisten Schiffen heute ein viel ruhigerer Ort ist. In einigen Fällen werden Spielkonsolen für die Offiziere und die Besatzung bereitgestellt. Die Offiziere genießen an Bord von Hochseeschiffen einen wesentlich höheren Lebensstandard.
Die Besatzungsmitglieder werden im Allgemeinen schlecht bezahlt, sind schlecht qualifiziert und müssen Verträge von etwa 9 Monaten abschließen, bevor sie in den Urlaub zurückkehren. Sie kommen oft aus Ländern, in denen die durchschnittlichen Industrielöhne noch sehr niedrig sind, wie den Philippinen oder Indien. Die Offiziere hingegen kommen aus der ganzen Welt, und es ist nicht ungewöhnlich, dass sich die Nationalitäten der Offiziere an Bord der Schiffe mischen. Offiziere verfügen häufig über einen Hochschulabschluss und haben eine umfangreiche Ausbildung absolviert, um ihren Rang zu erreichen. Offiziere haben z.B. den Vorteil größerer, komfortablerer Kabinen und eines Tischdienstes für ihre Mahlzeiten.
Die Verträge für Offiziere sind im Durchschnitt 4 Monate lang, mit großzügigem Urlaub. Die meisten Hochseeschiffe verfügen heute über ein unbemanntes Maschinenraumsystem, das es den Ingenieuren ermöglicht, nur tagsüber zu arbeiten. Der Maschinenraum ist nachts computergesteuert, obwohl der diensthabende Ingenieur während des unbemannten Betriebs Inspektionen durchführt. Die Ingenieure arbeiten in einer heißen, feuchten und lauten Atmosphäre. Die Kommunikation im Maschinenraum erfolgt daher durch Handzeichen und Lippenlesen, und gute Teamarbeit ersetzt oft jegliche Kommunikation.