Wie ich den besten Kraftstoff für meine Autos gefunden habe | VISOR PH

Mit meinem FJ Cruiser kann ich jetzt 10,5-11 km/L auf der Autobahn bei 90-105 km/h erreichen, während ich die Drehzahl bei etwa 1.450 U/min halte, und das trotz meines 2,5-Zoll-Lifts, der größeren 34-Zoll-Reifen und -Felgen, des Dachträgers und der massiven Stahlstoßstange. Ein serienmäßiger FJ wird sich schwer tun, diesen Wert zu erreichen, ganz zu schweigen von einem so modifizierten Fahrzeug wie meinem, das einen enormen Luftwiderstand zu überwinden hat. Mit einer sorgfältigen ECU-Abstimmung hat der Tuner die Zündzeitpunkte bei sehr niedrigen Drehzahlen hochgeschraubt und eine brauchbare Leistung im unteren Drehzahlbereich erzielt, um meinen schweren FJ zu bewegen und gleichzeitig die Motordrehzahl niedrig zu halten. Zuvor war das unmöglich: Ich musste im vierten Gang bleiben, um den FJ mit einer angemessenen Geschwindigkeit zu bewegen und gleichzeitig unter der Geschwindigkeitsbegrenzung zu bleiben. Wenn ich im fünften Gang fahren wollte, musste ich eine Geschwindigkeit von etwa 130 km/h und eine Motordrehzahl von über 2.400 U/min erreichen, damit der FJ Cruiser seine Geschwindigkeit halten konnte. Das würde mich in der Tat in den Knast bringen.

Dies deckt sich mit den Erfahrungen anderer Leute. Autos, die mit Petron Blaze getunt und betankt wurden, haben im Vergleich zu anderen handelsüblichen und leicht erhältlichen Kraftstoffen immer die höchste Leistung erbracht, wie Tests auf einem Rollenprüfstand und das Abrufen von Datenprotokollen aus dem Steuergerät zeigen. Sie zeigen auch kein Klopfen oder Detonieren, selbst an sehr heißen und feuchten Tagen.

Ein Motor in gutem Zustand und ein großartiger Tuner sind die wichtigsten Zutaten, aber man braucht die richtige Art von Kraftstoff, um sicherzustellen, dass alles gut zusammenpasst

Ich habe mit vier verschiedenen Tunern in Metro Manila gesprochen, die ich seit langem kenne und sehr schätze. Zusammen haben sie in fast zwei Jahrzehnten Tausende von Autos getunt, und ihre Erfahrung reicht von Benzin- bis zu Dieselmotoren, von japanischen und koreanischen bis zu amerikanischen und europäischen Marken. Und gemeinsam ist ihre Erfahrung mit Petron Blaze ähnlich wie die meine.

Tommy Teng, Eigentümer und Tuner von DTM Motorsports, sagt, dass er erfahrungsgemäß je nach Auto und dessen spezieller Einstellung zwischen 2° und 5° mehr Zündzeitpunkt hinzufügen kann, ohne dass es zu Klopfen, Detonation und Vorzündung kommt, wenn er Petron Blaze gegenüber Shell V-Power Racing verwendet. Das steigert Leistung und Drehmoment, verbreitert die Leistungskurve und verbessert sowohl das Ansprechverhalten als auch die Fahrbarkeit des Motors.

Leo Carlo San Juan von Speedworks Tuning, dem derzeit wohl produktivsten lokalen Tuner, stimmt dem zu und sagt, dass er bei einem Subaru WRX oder STI eine leichte Steigerung von 10-15 PS feststellen konnte, nachdem der Besitzer von Shell V-Power Racing auf Petron Blaze umgestiegen war. Dies gilt für Fahrzeuge im Leistungsbereich von 250 bis 320 PS. Bei einem Nissan R35 GT-R wird der Leistungsunterschied noch größer – etwa 15-20 PS mehr auf dem Prüfstand. Natürlich werden die Fahrzeuge, die auf Petron Blaze umsteigen, diesen Leistungszuwachs nicht allein durch das Tanken von Petron Blaze erreichen; sie benötigen eine Neuabstimmung ihres Steuergeräts, um die verborgenen Fähigkeiten von Blaze zu nutzen.

San Juans Partner Ryan Lee, ebenfalls von Speedworks Tuning, stimmt dem zu und sagt, dass sie weniger Kraftstoff benötigen, um eine gute Leistung zu erzielen, im Gegensatz zu anderen Kraftstoffmarken, bei denen sie mehr Kraftstoff in den Motor pumpen müssen, um eine gute, zuverlässige Leistung zu erzielen.

Schließlich sagt mir Chino Castro von Profab, der viel vor Ort und auf der Rennstrecke für Drag- und Driftautos Tuning betreibt, dass Petron Blaze bei steigenden Luft- und Wettertemperaturen besser gegen Detonation und Vorzündung schützt als jeder andere handelsübliche Kraftstoff, wie die Datenaufzeichnungen der Klopfsensoren zeigen. Da die Umgebungstemperaturen auf dem Clark International Speedway zu bestimmten Zeiten des Jahres bis in die hohen 40er Jahre steigen, werden Hitzesaugen und erhöhte Ansaugtemperaturen zu einem ernsthaften Problem für Rennfahrer und Track-Day-Enthusiasten. Mit Blaze hatte er bisher noch nie Probleme, wenn er Autos auf der Rennstrecke abstimmte und protokollierte.