367 CÓDIGO DE ÁREA

El Ilyushin Il-76 (nombre de informe de la OTAN: Candid) es un avión de transporte estratégico polivalente de cuatro motores diseñado por la oficina de diseño de Ilyushin. Se planificó por primera vez como avión de carga comercial en 1967. Destinado a sustituir al Antonov An-12, el Il-76 fue diseñado para transportar maquinaria pesada a zonas remotas y mal atendidas de la URSS. Las versiones militares del Il-76 se han utilizado ampliamente en Europa, Asia y África, incluso como avión cisterna de reabastecimiento o como centro de mando. Se ha utilizado como transporte de respuesta a emergencias para evacuaciones civiles y para entregar ayuda humanitaria/desastre en todo el mundo, especialmente en áreas no desarrolladas debido a su capacidad para operar desde pistas no pavimentadas. Una versión del avión que transporta agua ha sido eficaz en la lucha contra los incendios. Diseño y desarrolloEl avión fue concebido por primera vez por Ilyushin en 1967 para satisfacer la necesidad de un carguero capaz de transportar una carga útil de 40 toneladas (88.000 libras) en un rango de 5.000 km (2.700 millas náuticas; 3.100 millas) en menos de seis horas, capaz de operar desde pistas de aterrizaje cortas y no preparadas, y capaz de hacer frente a las peores condiciones meteorológicas que se pueden experimentar en Siberia y las regiones árticas de la Unión Soviética. Estaba destinado a sustituir al An-12. Otra versión prevista era un avión de dos pisos para 250 pasajeros, pero ese proyecto se canceló. El Il-76 voló por primera vez el 25 de marzo de 1971. La producción de los Il-76 se llevó a cabo en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent, en Uzbekistán (entonces una república de la Unión Soviética). Se fabricaron unas 860 variantes de transporte básicas. En la década de 1990 se desarrollaron variantes modernizadas (MF, TF), con un compartimento de carga de 20 m de largo por 3,4 m de ancho y 3,4 m de alto, pero no se produjeron en cantidad significativa debido a los problemas financieros del principal usuario, la Fuerza Aérea Rusa. El prototipo de la variante más larga Il-76MF, con mayor capacidad, voló por primera vez el 1 de agosto de 1995. La producción cesó alrededor de 1997, y la fábrica se ha deteriorado desde entonces.Algunos aviones comerciales fueron modernizados a la versión Il-76TD-90VD, a partir de 2004, utilizando nuevos motores PS-90 para cumplir los límites de ruido europeos. En 2005, China encargó a Rusia 34 nuevos Il-76MD y 4 Il-78 cisternas, y la fábrica de Tashkent produjo 16 fuselajes incompletos. En 2004, un Il-76 de la PLAAF (Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación) llevó a cabo una misión de vuelo en Afganistán; posteriormente, en 2011, los Il-76 de la PLAAF fueron enviados a Libia para evacuar a ciudadanos chinos. Estas dos misiones fueron los primeros pasos de la PLAAF en el desarrollo de la capacidad de transporte de largo alcance.La producción del Il-476 en una nueva línea de producción en la fábrica Aviatstar en Ulyanovsk, en Rusia, en cooperación con la fábrica de Tashkent, está siendo considerada. La construcción de dos prototipos de IL-476 ha comenzado en las instalaciones de Ulyanovk.Historia operativaLos aviadores de la USAF y la IAF trabajan en el interior de la cabina de un Il-76.Los primeros aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea Soviética en junio de 1974. A continuación se convirtió en el principal avión de transporte estratégico soviético. A partir de 1976 fue operado por las líneas de Aeroflot.Entre 1979 y 1991, los Il-76 de la Fuerza Aérea Soviética realizaron 14.700 vuelos a Afganistán, transportando 786.200 militares y 315.800 toneladas de carga. Los Il-76 transportaron el 89% de las tropas soviéticas y el 74% de la carga transportada por vía aérea. Como los rebeldes afganos no podían derribar los Il-76 de alto vuelo, su táctica consistía en intentar dañarlos en el despegue o el aterrizaje. Los Il-76 fueron alcanzados a menudo por misiles Stinger y Strela lanzados desde el hombro y por ametralladoras de gran calibre, pero debido a que los fuertes fuselajes eran capaces de soportar daños sustanciales y seguir siendo operativos, los aviones tuvieron una tasa de desgaste notablemente baja durante el período de conflicto. Aprovechando esa experiencia, la mayor parte del equipo de las Fuerzas Canadienses en Afganistán se transporta con Il-76 civiles. En 2006, la Fuerza Aérea Rusa tenía unos 200 Il-76. Los usuarios civiles en Rusia tienen 108. El Il-76 también se utiliza como avión cisterna, también conocido como reabastecedor (Il-78, se fabricaron unos 50), y como bombardero de agua. Su fuselaje se utilizó como base para el avión Beriev A-50 «Mainstay» AWACS (se fabricaron unos 25). Se han encontrado aún más aplicaciones en los vuelos de apoyo a la Antártida y en el entrenamiento de ingravidez simulada para cosmonautas. Beriev y NPO Almaz también desarrollaron un laboratorio volador láser aerotransportado denominado A-60, del que se construyeron dos, aunque se sabe poco sobre él, ya que el proyecto sigue siendo clasificado.VariantesPrototipos y variantes de desarrolloIl-76TD, una de las primeras variantes, en el aeropuerto de Zúrich.Izdeliye-176: prototipo Il-76PP.Izdeliye-576:Izdeliye-676: Avión de retransmisión de telemetría y comunicaciones, para su uso durante los programas de prueba (prototipo).Izdeliye-776: Avión de retransmisión de telemetría y comunicaciones

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