4 cosas que hay que saber antes de especificar un camión de limpieza

Así que su departamento está buscando comprar un nuevo motor Tipo 3, también conocido como camión de limpieza. El mejor lugar para empezar cualquier proyecto de construcción es la base, que en este caso significa el chasis del vehículo.

Le pregunté a Bruce Nalesnik, director de producto del grupo de chasis de KME, qué problemas particulares surgen y deben superarse, cuando se selecciona un chasis.

«Para empezar, la distancia entre ejes», dijo Nalesnik. «Todo el mundo quiere la menor distancia entre ejes posible, pero hay límites. El mayor límite en la actualidad es la configuración de los escapes, debido a los equipos de emisiones adicionales. El carrocero tiene que elegir la mejor configuración de escape disponible en función de las necesidades del cliente en cuanto a colocación de bombas y equipos, longitud total y tamaño de la cabina.»

Así mismo, dijo, muchos departamentos quieren la bomba más grande posible en un espacio muy corto.

«Esto puede ser muy complicado», dijo Nalesnik. «Hay que elegir cuidadosamente el modelo y el tamaño de la bomba para que quepa en el chasis, y se pueden considerar formas alternativas de accionar la bomba. Y no se trata sólo de la bomba en sí, sino también del espacio para las descargas».

La potencia disponible es otra consideración. Hace veinte años, un motor de 250 caballos era suficiente para la mayoría de los equipos de tipo 3, dijo. Ahora, la mayoría tienen motores de 300 caballos porque las unidades se han vuelto más pesadas.

«Además, el rendimiento del motor viene dictado por la electrónica utilizada para controlar las emisiones, y eso ha cambiado la rapidez con la que un motor puede alcanzar la potencia.

«Debido a los motores más grandes, las unidades se han vuelto más altas. El cliente debe entender cómo afectará esto a la capacidad de la unidad para viajar fuera de la carretera».

El tanque de 150 galones es un mínimo, y la mayoría de los Tipo 6 tienen al menos 300 galones, dijo Nalesnik.

«En ese tamaño, realmente sólo hay dos chasis nacionales que funcionan: el Ford F550/F450 y el Dodge 4500/5500. Ocasionalmente, se puede ver una unidad en un camión con cabina/chasis más pequeño, pero el comprador tiene que vigilar los pesos, ya que el GVW disponible es muy limitado, y el camión es fácil de sobrecargar.»

Los fundamentos
Cualquier aparato de extinción de incendios debe cumplir con las disposiciones aplicables para su tipo de vehículo como se indica en la NFPA 1901: Norma para Aparatos de Bomberos Automotrices. Además, los camiones de cepillo también tienen su propia norma NFPA – NFPA 1906: Standard for Wildland Fire Apparatus, que se aplica a los camiones de cepillo ligero y a todos los demás aparatos de extinción de incendios forestales.

La Fire Apparatus Manufacturers Association es una buena fuente de información sobre los aparatos de extinción de incendios. En la pestaña Fire Service Resources del sitio web de la FAMA hay buena información que puede ayudar a los líderes de un departamento a entender mejor las disposiciones contenidas en las normas de aparatos de bomberos de la NFPA.

Si su camión de cepillo podría participar en operaciones en incidentes federales y su departamento quiere ser elegible para solicitar una compensación, debe cumplir con la NFPA 1906. Incluso si esto no se aplica, la especificación de un motor forestal que cumpla con la NFPA 1906 puede aumentar el valor de reventa del vehículo.

La Guía de Campo para la Gestión de Incidentes de Incendios Forestales, una publicación del Grupo Nacional de Coordinación de Incendios Forestales (NWCG), contiene un sistema de clasificación que clasifica los vehículos de bomberos estructurales y forestales, así como los camiones cisterna. Las clasificaciones del NWCG proporcionan una terminología común para los aparatos de bomberos, en particular para los camiones de cepillo, donde no sólo la terminología varía según la región, sino también las configuraciones.

Un par de errores comunes que cometen los departamentos de bomberos cuando buscan su próximo camión de cepillo es no evaluar adecuadamente para qué funciones tácticas se utilizará normalmente el nuevo vehículo y dónde operará normalmente.

Funciones tácticas
¿Qué necesita obtener de su nuevo camión de cepillo? ¿Se utilizará estrictamente fuera de la carretera para la extinción de incendios forestales o tendrá que hacer una doble función como un camión de cepillo / mini-bomba.

Las respuestas a estas preguntas proporcionarán un buen punto de partida para determinar el tamaño y el peso del chasis del camión que usted elija.

¿Cuánta agua llevará y qué tamaño de bomba necesitará el vehículo para cumplir con sus requisitos tácticos? El NWCG Engine Typing for wildland engines enumera estos requisitos mínimos.

• Tipo 3: Depósito de agua mínimo de 500 galones; flujo de bomba mínimo de 150 gpm.
• Tipo 4: Depósito de agua mínimo de 750 galones; flujo de bomba mínimo de 50 gpm.
• Tipo 5: Depósito de agua mínimo de 400 galones; flujo de bomba mínimo de 50 gpm.
• Tipo 6: Tanque de agua mínimo de 150 galones; flujo mínimo de la bomba de 50 gpm.
• Tipo 7: Tanque de agua mínimo de 50 galones; flujo mínimo de la bomba de 10 gpm.

Además de la bomba y el agua, ¿cuánto equipo adicional debe poder transportar el vehículo con seguridad? Los sistemas de espuma, las mochilas, las herramientas de mano y otros equipos de extinción de incendios forestales suponen un peso adicional que debe tenerse en cuenta en la capacidad de carga del vehículo.

Entorno operativo típico
Las operaciones fuera de carretera pueden significar muchas cosas diferentes en muchas zonas diferentes del país. ¿Su camión de limpieza operará en tierras relativamente planas o tendrá que negociar terrenos más accidentados y desiguales? ¿Operará en espacios relativamente abiertos como campos o praderas? ¿O necesitará la capacidad de maniobrar en zonas boscosas con árboles cercanos y maleza?

Si el vehículo se utilizará para remolcar otros equipos, como un remolque de equipos o un transportador de barcos, la NFPA 1906, capítulo 12, sección 12.3.6 se aplicaría al chasis y los sistemas del camión.

Según esa sección de la NFPA 1906: «El Peso Bruto por Eje (GAWR) o el Peso Bruto del Vehículo (GVWR) del chasis deberá ser adecuado para soportar el peso del aparato de bomberos cuando esté cargado hasta su peso estimado en servicio, tal como se define en 12.1.2.»

El peso estimado en servicio debe incluir estos elementos.

• El chasis, la carrocería y el depósito.
• Los depósitos o tanques de combustible, lubricante y otros fluidos del chasis o de los componentes.
• Los depósitos de agua y otros agentes llenos, si están equipados.
• Capacidad de peso de 250 libras en cada posición de asiento.
• Equipos fijos como bombas, generadores, carretes y sistemas de aire, tal como están instalados.
• Escaleras de tierra, manguera de aspiración, carga de manguera diseñada en sus lechos de manguera y en sus carretes.
• Una asignación para equipos varios que sea al menos tan grande como los valores mostrados en la Tabla 12.1.2.
• Si el aparato está diseñado para acomodar SCBA, 25 libras adicionales por posición de asiento a la asignación de equipo misceláneo.

¿Puede ahora ver por qué es fácil crear un camión de cepillo con sobrepeso?