Amsterdam-Noord
AntecedentesEditar
Amsterdam al norte del IJ consistía originalmente en la península de Volewijck, sobre la que la ciudad recibió el control en 1393 (derecho de artesanía; holandés: recht van ambachtsheerlijkheid). Hasta 1795, Ámsterdam-Noord se utilizó como campo de horcas, donde se colgaban los cadáveres de los convictos después de la ejecución como ejemplo aterrador. En 1660 se inició la excavación de la Buikslotertrekvaart (traducción literal: vía fluvial Buiksloter) justo al este del Galgenveld, desde el IJ hacia el norte a través de Volewijck hasta Buiksloot, Broek in Waterland, Monnickendam, Edam y Hoorn. Para completar este proyecto de forma segura, a partir de 1662 se rodearon de presas varias zonas de Ámsterdam-Noord. Para financiar esas obras, se construyó un peaje, al que se conectó un pequeño desagüe a finales del siglo XVIII.
La zona que ahora forma Ámsterdam-Noord está atravesada por el Noordhollandsch Kanaal desde su concurso en 1824, que en el lado sur, a través del Willemssluizen, está conectado con el IJ. El canal pasa por debajo de la autopista A10 que viene de Den Helder, y luego atraviesa el Noorderpark (al este de Buiksloot y al oeste de Buikslotermeer) y Overhoeks. Esta zona no se urbanizó hasta el siglo XIX; antes de empezar a construir, fue necesario rellenar las marismas con lodos portuarios. Así surgieron el Buiksloterham (1832-1851) y el Nieuwendammerham (1879).
Periodo industrialEditar
Después de la apertura del Canal del Mar del Norte en 1876, el puerto de Ámsterdam se hizo accesible a los barcos de vapor. El municipio de Ámsterdam votó para comenzar a convertir las zonas rurales del norte en campos industriales, política que se inició con la creación de la Stoomvaartmaatschappij Nederland, Koninklijke Nederlandse Stoomboot-Maatschappij (KNSM) y otras. La Amsterdam Drydock Company, fundada por iniciativa suya, construyó un astillero de reparación de barcos en la orilla norte, y la Nederlandsche Dok en Scheepsbouw Maatschappij (NDSM) estableció un nuevo astillero. En 1900, el consejo municipal decidió trasladar la planta de ácido sulfúrico de Ketjen, que causaba muchos trastornos en Overtoom (Ámsterdam-Zuid), a una nueva instalación en Ámsterdam-Noord. En 1908, la fábrica de construcción naval Kromhout también se trasladó al norte del IJ. En 1910, los descendientes de las familias de fabricantes de Zaanstad, Duijvis y Verkade, fundaron la Drakafabriek para cables de baja tensión, necesarios para la electrificación de los Países Bajos.
Se necesitaban muchos servicios de transbordadores para dar servicio al personal de estas empresas a diario, por lo que surgió la necesidad de viviendas sobre el IJ. Debido a un cambio de fronteras en 1877, el control de Ámsterdam se extendió sobre la orilla norte del IJ hasta el Waterlandse Zeedijk. En 1900, Johan van Hasselt, el nuevo director del Departamento de Obras Públicas municipal, hizo un diseño para el desarrollo de Amsterdam-Noord. En este diseño había mucho espacio para vivir y trabajar.
Proporcionaba espacio para la industria pesada y la actividad portuaria. La construcción de un nuevo canal principal requería incluso despejar el camino para la construcción de un puente sobre el IJ que conectara la zona con el centro de la ciudad. Van Hasselt no estaba al tanto de las ideas modernas en materia de vivienda pública, lo que provocó varios conflictos con la dirección del Servicio Municipal de Construcción y Vivienda. Querían romper con las prácticas existentes en Ámsterdam, como los edificios altos de cuatro o cinco plantas para alojar a los trabajadores.
El plan se modificó considerablemente para la construcción residencial en Ámsterdam-Noord, pero la zona ya atraía a muchas empresas. Estas políticas y la situación geográfica de Amsterdam-Noord atrajeron a Anthony Fokker para establecer su fábrica de aviones después de la Primera Guerra Mundial. En Nieuwendammerham ya se había allanado el camino en esa época para la construcción del Vogelbuurt por parte de asociaciones de viviendas. Unos años más tarde, el nuevo Servicio Municipal de Vivienda de Ámsterdam se hizo cargo de la construcción del barrio en el Buiksloterham.
Años recientesEditar
En la Segunda Guerra Mundial los campos de la industria en Ámsterdam-Noord fueron el objetivo de los bombardeos británicos. Las fábricas de Fokker eran el objetivo de los bombardeos del 17 de julio de 1943, pero las bombas cayeron sobre las zonas residenciales de los alrededores, causando como resultado 158 muertos y 119 heridos graves. Este fue el bombardeo más intenso que afectó a Ámsterdam. 106 casas fueron destruidas, 206 resultaron muy dañadas y 676 sufrieron daños en los cristales y los tejados. Todos los años se celebra una ceremonia conmemorativa el 17 de julio en el cementerio De Nieuwe Noorder.
En diciembre de 1981, Ámsterdam-Noord y Osdorp se convirtieron en los dos primeros distritos del municipio de Ámsterdam en tener su propio consejo de distrito y junta ejecutiva elegidos. En abril de 2012, el EYE Film Institute Netherlands se trasladó oficialmente de Vondelparkpaviljoen, en Vondelpark, a Overhoeks, en Ámsterdam-Noord, tras una inauguración realizada por la Reina Beatriz. Esto hizo que el distrito fuera más atractivo desde el punto de vista cultural, ya que la nueva ubicación del museo está a solo dos minutos del distrito Centrum en ferry.