Bob Lutz (empresario)

Después de dejar los Marines, Lutz pasó ocho años con GM en Europa antes de unirse a BMW sirviendo como vicepresidente ejecutivo de ventas en BMW durante tres años. Se lleva parte del mérito en el desarrollo del BMW Serie 3, así como de su división Motorsport.

Lutz también fue vicepresidente ejecutivo de Ford Motor Company. En Ford Europa, dirigió la creación del Ford Escort III, y del Ford Sierra, y a su regreso a Estados Unidos en 1985, inició el desarrollo del Ford Explorer original, y fue miembro del consejo de administración de Ford. Fue un frecuente rival político interno de Red Poling, el futuro director general de Ford.

Lutz se convirtió en jefe de Desarrollo Global de Productos de Chrysler Corporation, incluyendo los exitosos coches Dodge Viper y la serie LH. El ex presidente y consejero delegado de Chrysler, Lee Iacocca, que ayudó a reconducir la empresa hacia la rentabilidad tras recibir préstamos de bancos privados respaldados por el Gobierno estadounidense en 1979, dijo que debería haber elegido a Lutz como su sucesor en lugar de a Bob Eaton tras la jubilación de Iacocca a finales de 1992, pero en aquel momento Iacocca y Lutz no se llevaban bien. Eaton fue el responsable de la venta de Chrysler a Daimler-Benz en 1998, que Daimler acabó abandonando en 2007 cuando vendió Chrysler a Cerberus Capital Management. Refiriéndose al rendimiento laboral de Eaton, Iacocca afirmó que Lutz «se lo comería».

Mientras estuvo en General Motors, Lutz defendió la importación del Holden Monaro a Estados Unidos como Pontiac GTO. Otros coches como el Cadillac Sixteen Concept; el Saturn Sky y el Pontiac Solstice; el Pontiac G8; el Chevrolet Malibu; el Cadillac CTS; el Buick Enclave; el Cadillac Converj Concept; el Cadillac CTS Coupe Concept; el Chevrolet Camaro; los estudios de concepto Chevy Beat, Groove y Trax; y el Buick Lacrosse, el Chevrolet Equinox y el Cadillac SRX de 2010 se dice que son iniciativas de Lutz. Lutz también ha hecho hincapié en la necesidad de producir vehículos de bajo consumo, respaldando el Chevrolet Volt de 2010.

Lutz mantuvo el blog «Fastlane» alojado en GM Blogs.

En 2008, Lutz dijo que «la electrificación del automóvil es inevitable».

El 9 de febrero de 2009, GM anunció que Lutz abandonaría el 1 de abril de 2009 su cargo de vicepresidente de Desarrollo Global de Productos, para asumir un papel de asesor. Se retiraría de GM a finales de 2009. Lutz dijo que una de las razones de su decisión era el creciente clima normativo en Washington, que obligaba a GM a producir lo que querían los reguladores federales, en lugar de lo que querían los clientes. Lutz ha expresado su escepticismo sobre la cuestión del calentamiento global.

Durante una conferencia de prensa celebrada el 10 de julio de 2009, GM declaró que Lutz permanecería en GM como vicepresidente responsable de todos los elementos creativos de los productos y de las relaciones con los clientes y que su función como vicepresidente de Desarrollo Global de Productos sería asumida el 1 de abril de 2009 por Thomas G. Stephens, entonces vicepresidente ejecutivo de Trenes de Potencia Global y Calidad Global. Lutz, Stephens y el jefe de diseño Ed Welburn trabajarían juntos para dirigir todos los aspectos creativos del diseño. Lutz también dirigiría el esfuerzo por orientar mejor las marcas de GM, y los equipos de marketing, publicidad y comunicación del fabricante de automóviles informarían a Lutz en un esfuerzo por desarrollar un mensaje y unos resultados más coherentes. Lutz dependerá directamente de Fritz Henderson y formará parte del nuevo comité ejecutivo. Lutz se retiró de General Motors el 2 de mayo de 2010.

Lutz dirige actualmente la empresa de consultoría Lutz Communications. También es presidente de la Fundación de la Nueva Escuela Común, miembro del consejo de administración de la Fundación de la Universidad del Cuerpo de Marines de Estados Unidos y vicepresidente del consejo de administración de la Academia Militar de Marines de Harlingen (Texas). Se incorporó al consejo de administración de Transonic Combustion, Inc. el 24 de mayo de 2010.

El 6 de agosto de 2012, The NanoSteel Company, un diseñador de materiales de acero nanoestructurados, anunció una inversión de GM Ventures en la empresa. El 10 de octubre de 2012, NanoSteel anunció el nombramiento de Bob Lutz en su consejo de administración. La empresa, con sede en Providence (RI), afirmó que «ha logrado un importante avance en el desarrollo de chapas de acero nanoestructuradas con una resistencia y ductilidad excepcionales» para la industria del automóvil.

En 2015, Lutz fue galardonado con el premio Edison Achievement Award por su compromiso con la innovación a lo largo de su carrera.

A finales de 2017, Lutz escribió un artículo para Automotive News en el que predecía la agitación dentro de la industria de fabricación de automóviles, anticipando la propiedad de flotas a gran escala, la eliminación de los concesionarios y una eventual prohibición de la conducción humana de vehículos para el transporte.

Cronología de la carrera & cargosEditar

• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, aviador naval en servicio activo de 1954 a 1959; voló con la 4ª Ala Aérea de Marines de la Reserva del Cuerpo de Marines hasta 1965.
• General Motors-Lutz comenzó su carrera automovilística en GM en septiembre de 1963, donde ocupó cargos de dirección en Europa hasta diciembre de 1971.
• BMW-1971 a 1974, vicepresidente ejecutivo de Ventas Globales y Marketing de BMW en Munich, y miembro del consejo de administración de esa empresa.
• Ford-1974 a 1986, donde su último cargo fue el de vicepresidente ejecutivo de operaciones de camiones. También fue presidente de Ford Europa y vicepresidente ejecutivo de Operaciones Internacionales de Ford (1982-86), así como miembro del consejo de administración de Ford (1982-86).
• Ejecutivo de Chrysler Corporation-1986 a 1998. Lutz comenzó su servicio en Chrysler en 1986 como vicepresidente ejecutivo y poco después fue elegido miembro del consejo de administración de Chrysler Corporation. Lutz dirigió todas las actividades de automoción de Chrysler, incluidas las ventas, el marketing, el desarrollo de productos, la fabricación y las compras y el suministro. Lutz también fue presidente y director de operaciones, responsable de las operaciones de automóviles y camiones de Chrysler en todo el mundo.
• Director General de Exide-1998 a 2002. Lutz fue presidente y director general de Exide Technologies. Fue presidente hasta su dimisión el 17 de mayo de 2002, y miembro del consejo de administración de Exide hasta el 5 de mayo de 2004.
• General Motors 2001 a 2010. Lutz se reincorporó a GM el 1 de septiembre de 2001 como vicepresidente de Desarrollo de Productos. El 13 de noviembre de 2001 fue nombrado presidente de GM Norteamérica, cargo que ocupó hasta el 4 de abril de 2005, cuando asumió la responsabilidad de Desarrollo Global de Productos. También fue presidente de GM Europa de forma interina de marzo a junio de 2004. El 1 de abril de 2009, Lutz fue nombrado vicepresidente/asesor principal para proporcionar información estratégica a las iniciativas de diseño global y productos clave de GM, cargo que ocupó hasta su jubilación a finales de 2009. Aceptó unirse al nuevo GM en su puesto actual. El 23 de julio de 2009, fue nombrado vicepresidente de marketing y comunicaciones, y el 4 de diciembre de 2009, nombrado vicepresidente, asesor especial de diseño y desarrollo global de productos. El 1 de mayo de 2010, Lutz se retiró de GM; pero fue contratado de nuevo por GM en septiembre de 2011.
• Lutz Communications 2010 hasta la actualidad. Fundador y director de Lutz Communication, que describe como «una empresa de consultoría empresarial universal con énfasis en los negocios en movimiento.»
• VIA Motors 2011 hasta la actualidad. Se incorporó como presidente del consejo de administración.
• VLF Automotive 2013 hasta la actualidad. Fundó la empresa junto a Gilbert Villereal.