Brendan Gaughan
Carrera off-roadEditar
Gaughan ganó su primera carrera en una carrera off-road de los Entusiastas del Off-Road del Sur de Nevada (SNORE) en 1991. Fue el campeón de la Clase 10 de SNORE en 1991, 1992 y 1993.
En 1995, se trasladó a la serie SODA (Short-course Off-road Drivers Association) conduciendo un Dodge Ram para el equipo Walker Evans. Fue el campeón de la clase 13 en 1995. Corrió en el primer trofeo de camiones de dos ruedas de la Clase 8 en 1996 y 1997, pero no ganó ninguno de los dos campeonatos, ya que Scott Taylor ganó ambos. Se trasladó con la mayoría de los pilotos de SODA al Championship Off-Road Racing (CORR) a finales de 1997 y corrió en la categoría Pro-2 hasta 1998, donde terminó tercero por detrás del campeón Ricky Johnson y de Scott Taylor.
Sus mayores victorias llegaron en el Crandon International Off-Road Raceway. Sus múltiples victorias allí consolidaron su reputación como uno de los mejores pilotos de off-road de la época, con su batalla más memorable entre él y el futuro campeón de la NASCAR Jimmie Johnson en 1996. Los dos se batieron en duelo durante toda la carrera y Johnson tuvo que remontar tras un contacto con Scott Taylor. Sin embargo, el camión de Johnson sucumbió a los daños causados por un incidente previo con Jimmie Crowder y Gaughan consiguió su primera victoria en Crandon en una categoría profesional. Siguió la victoria con una actuación repetida al año siguiente en Crandon, esta vez pilotando un Chevrolet.
Carrera en la NASCAREditar
Primeros años de carreraEditar
Gaughan hizo su debut en la NASCAR en una carrera de la Truck Series en 1997 en Las Vegas Motor Speedway. Conduciendo el Dodge No. 20 patrocinado por el Orleans Hotel & Casino para Walker Evans, se clasificó 18º y terminó 24º. Corrió dos carreras en 1998 con el equipo No.20, pero no pudo terminar ambas carreras. También intentó su primera carrera de Busch en Las Vegas, pero no logró clasificarse. En 1998, participó en la Coca-Cola 500 en Twin Ring Motegi, en Japón, y se vio involucrado en un accidente en el que también se vio implicado Bobby Hamilton.
Entonces decidió pasarse a las carreras de coches de serie. Corrió en la Winston West Series en 1999, y fue el campeón de 2000 y 2001 en el circuito. Intentó clasificarse para una carrera de la Busch Series en el Pikes Peak International Raceway en 2000, pero no consiguió llegar a la carrera. En 2001, hizo su debut en la Busch Series en Fontana para Ed Whitaker, pero terminó en el puesto 41. A la semana siguiente, intentó su primera carrera de la Winston Cup en Las Vegas, pero no logró clasificarse. También corrió siete veces en la Truck Series para Bill McAnally y TKO Motorsports, y obtuvo dos finales entre los cinco primeros.
2002-2004Edit
En 2002, Gaughan y su padre formaron un equipo para él en la Truck Series a tiempo completo. Condujo el camión No. 62 patrocinado por NAPA Auto Parts para lograr dos victorias en su camino hacia el título de Novato del Año. En 2003, condujo el Dodge No. 62 patrocinado por Orleans para su padre Michael, y ganó seis veces, incluyendo dos veces en el Texas Motor Speedway, dándole cuatro victorias consecutivas en la pista. También mantuvo el liderato de los puntos durante la mayor parte de la temporada, pero terminó cuarto en puntos después de chocar en la última carrera de la temporada con Marty Houston, compañero de equipo de uno de los rivales de Gaughan por el campeonato, Ted Musgrave.
En 2004, Gaughan ascendió a la Nextel Cup Series, conduciendo el Dodge nº 77 patrocinado por Eastman Kodak para Penske-Jasper Racing. Terminó segundo en la clasificación de Novato del Año y 28º en la clasificación final de puntos. Terminó la temporada con cuatro Top 10, incluyendo un Top 5 en Talladega Superspeedway, donde había estado en la contienda para ganar antes de que Dale Earnhardt, Jr. y varios otros pilotos barajaran a Gaughan al cuarto lugar. Estuvo a punto de ganar en el Glen, donde lideró un total de siete vueltas en las últimas 25 vueltas. Luego hizo un trompo a 19 vueltas del final y después rompió una transmisión, terminando en el puesto 34. Fue sustituido al final de la temporada por Travis Kvapil, después de que el propietario del equipo Roger Penske no estuviera satisfecho con el progreso de Gaughan en el deporte.
2005-2020Editar
En 2005, se trasladó de nuevo a la Truck Series, al volante del Dodge Ram nº 77. Terminó en el puesto 19 de la clasificación final de puntos, con 2 top-cinco y 7 top-diez. A partir de la carrera del 23 de septiembre en Las Vegas Motor Speedway, el equipo comenzó a lucir una nueva librea del Casino South Point en el que su padre, Michael, es el propietario.
En 2007, el equipo South Point cambió a Chevrolet Silverados, donde Gaughan volvió al fabricante que condujo durante sus esfuerzos en los campeonatos AutoZone West. En 2008, South Point Racing iba a fusionarse con Wyler Racing para convertirse en Wyler-Gaughan Racing, con los Toyotas nº 60 y nº 77. Pero el acuerdo fracasó y SPR se vio obligado a cerrar, dejando a Gaughan y a 10-12 miembros de su tripulación sin equipo. Gaughan firmó para conducir el Ford F-150 nº 10 para Circle Bar Racing en la temporada 2008 de CTS. Tuvo cinco top-tens y terminó decimoquinto en los puntos.
En 2009, Gaughan condujo el No. 62 Chevy para Rusty Wallace Racing en la Serie Nationwide. En 2010, volvió a unirse a RWR, pero esta vez en un Toyota, RWR cambió de fabricante a finales de 2009. También compitió en la carrera de la Copa Phoenix de noviembre para TRG Motorsports, donde terminó en el puesto 43 después de un accidente en la primera vuelta. Para 2011 volvió a la Camping World Truck Series para conducir el Toyota nº 62 de South Point para Germain Racing, mientras que Michael Annett le sustituyó en RWR. Sin embargo, Gaughan no estaba contento con el bajo rendimiento del equipo y dejó el equipo al final de la temporada. En 2012, se unió a Richard Childress Racing para competir en 18 carreras entre la Truck Series y la Nationwide Series, así como en cuatro carreras de la Sprint Cup Series en el Chevrolet nº 33 de South Point Casino. Las actuaciones de Gaughan en sus limitadas oportunidades fueron fuertes, registrando cuatro top 5s en 8 carreras de camiones, y cinco top 10s en 10 carreras de la Nationwide Series.
Gaughan regresó a la Truck Series a tiempo completo en 2013, conduciendo el No. 62 South Point Chevrolet para Childress con el jefe de equipo Shane Wilson. Después de 77 vueltas lideradas, 10 top 5s y 13 top 10s en las 22 carreras de camiones de esa temporada, se anunció que Gaughan y Wilson pasarían a la Nationwide Series a tiempo completo para RCR para la temporada 2014.
Gaughan ganó su primera carrera de la serie Nationwide en Road America en junio de 2014 después de que Alex Tagliani se quedara sin gasolina antes de la advertencia final. Después de una batalla con Chase Elliott, pasó a Elliott en la última vuelta para ganar la carrera. Estaba muy emocionado por su victoria, ya que corría con un coche dedicado a su difunto abuelo John Jackie Gaughan. Después de la emotiva victoria, Gaughan continuó con su éxito compitiendo al frente de forma consistente y ganando la VisitMyrtleBeach.com 300 en Kentucky.
En 2015, Gaughan compitió a tiempo completo en la Xfinity Series una vez más para RCR. También condujo el coche No. 62 de la Copa Sprint para Premium Motorsports en la mayoría de las carreras de la serie sin el apoyo de RCR. Gaughan no llegaría al carril de la victoria como lo hizo la temporada anterior, siendo su mejor resultado el subcampeonato en California. Terminó la temporada de la Xfinity con un máximo de 14 top 10 en su carrera.
En la Cup Series, después de un 28º puesto para comenzar la temporada en Atlanta, Gaughan no se clasificó con Premium Motorsports en Martinsville sufriendo su primer DNQ del año. A continuación, no se clasificó en cinco de las seis siguientes, y reventó un neumático y se estrelló en su única salida en este período, en Talladega. Se clasificó con éxito para la Autism Speaks 400 de 2015 y de nuevo para Pocono, antes de sufrir dos DNQs más en Michigan y Sonoma. En Daytona se clasificó y terminó en el puesto 28 después de sufrir un atasco en el acelerador durante más de la mitad de la carrera. Antes de Kentucky, él y Premium Motorsports acordaron separarse.La temporada 2016 marcaría la tercera temporada de Gaughan con el número 62 para RCR. Gaughan, con la fuerza de los máximos de su carrera en top 5s (4), top 10s (15), y el promedio de acabado (11,4), se clasificó para el Chase de la Xfinity Series. Gaughan logró entrar en la Ronda de los 8 con dos top 10s en las primeras 3 carreras. La Ronda de 8 comenzó con mala suerte, ya que Gaughan hizo un trompo en la hierba en la primera carrera de la Ronda de 8 en Kansas, dejándolo por debajo de la línea de corte a falta de dos carreras.
Después de la especulación sobre la retirada, Gaughan anunció que volvería al Nº 62 de RCR en 2017. Gaughan también anunció que correría su primera Daytona 500 desde 2004, conduciendo para Beard Motorsports. Terminó las 500 en 11º lugar, lo que le valió ser titular con Beard en las tres carreras restantes de la Cup Series con placa limitadora.
Gaughan tuvo entonces un primer trimestre de la temporada de Xfinity pésimo, con muchos fallos mecánicos y varios casos de verse envuelto en accidentes. El promedio de finalización de Gaughan en Xfinity después de Talladega fue inferior al 25º puesto. Gaughan regresó al coche nº 75 de la Copa en Talladega, terminando 27º. Volvió al No. 75 para la Coke Zero 400 en Daytona, donde, a pesar de estar involucrado en un par de accidentes, fue capaz de terminar séptimo. Fue su primer top-10 del año, así como su primer top-10 y su mejor resultado en la Copa desde que terminó sexto en la Ford 400 de final de temporada en Homestead-Miami Speedway en 2004. Después de la temporada Xfinity de 2017, Gaughan anunció que sería su última temporada completa en la NASCAR, aunque tiene la intención de seguir compitiendo a tiempo parcial para Beard en las supervelocidades de la Cup Series.
Durante la 1000Bulbs.com 500 de 2019 en Talladega, Gaughan llegó a correr en segundo lugar y lideró durante una fracción de segundo antes de ser recogido en un accidente que envió su coche nº 62 a un vuelco sobre Kurt Busch y Matt DiBenedetto. Gaughan terminó 27º y salió ileso del accidente. El 21 de diciembre de 2019, Gaughan anunció que se retiraría de las carreras después de la temporada 2020.
El 9 de febrero de 2020, Gaughan entró en el campo en el Daytona al registrar la segunda velocidad de clasificación más rápida de todos los equipos que no son de la carta (188,945 mph; 33º en general). Terminó séptimo en la carrera, su mejor resultado en las 500 millas de Daytona. Gaughan también logró un puesto entre los diez primeros en la Coke Zero Sugar 400. En su última carrera de la NASCAR, la YellaWood 500 en Talladega, terminó en el puesto 35 tras ser recogido en un accidente de la Fase 2.