Bump steer

Bump steer o roll steer es el término que designa la tendencia de la rueda de un coche a dirigirse por sí misma a medida que se mueve a través de la carrera de la suspensión. Se suele medir en grados de dirección por metro de movimiento ascendente o en grados por pie.

La entrada de la dirección causada por la oscilación del eje de un tractor

En los coches modernos, la suspensión delantera y los brazos de la dirección están diseñados para que, durante una maniobra de giro, el balanceo de la carrocería y los movimientos de la suspensión no influyan en que el coche gire más bruscamente de lo que el conductor prevé. En los coches modernos, el borde de ataque de los neumáticos delanteros se desplaza hacia fuera cuando la suspensión se comprime, y hacia dentro cuando la suspensión cae (se extiende). Esto se conoce como «toe out» en los baches y provoca subviraje. Es decir, durante una curva, el balanceo de la carrocería hará que la suspensión exterior (en relación con la curva) se comprima y que la suspensión interior caiga (se extienda).

La suspensión trasera puede diseñarse de varias maneras. Muchos vehículos modernos tienen diseños de suspensión trasera opuestos a los de la suspensión delantera: Se inclina hacia dentro en caso de baches, y hacia fuera en caso de caída. También pueden ser diseñados para tener muy poco o ningún bump steer en absoluto. Los coches con ejes vivos traseros, también conocidos como ejes macizos, no muestran una verdadera dirección en los baches, pero aún pueden causar algo de dirección en los baches de una rueda, véase la diferencia entre dirección en los baches y dirección en el balanceo. Si las dos ruedas de un eje vivo se mueven hacia arriba en la misma medida, tienden a no girar.

El bump steer hace que un vehículo gire por sí mismo cuando una rueda golpea un bache o cae en un agujero o surco. El exceso de dirección aumenta el desgaste de los neumáticos y hace que el vehículo sea más difícil de manejar en carreteras irregulares. Por ejemplo, si la rueda delantera izquierda pasa por un bache, comprimirá la suspensión en esa esquina y girará automáticamente hacia la izquierda (convergencia), lo que hará que el coche gire momentáneamente hacia la izquierda sin que el volante intervenga. Otro ejemplo, es que cuando la mayoría de los vehículos se ponen en el aire sus ruedas delanteras se inclinan notablemente hacia adentro.

Los valores típicos son de dos a diez grados por metro, para las ruedas delanteras.

La linealidad de la curva de bump steer es importante y se basa en la relación de los brazos de control y los puntos de recogida de las barras de acoplamiento, y la longitud de cada parte. A medida que la suspensión pasa por baches y caídas, cada parte sigue un arco que resulta en un cambio de longitud efectiva. Las piezas más largas tienden a tener menos cambio en la longitud efectiva porque su radio de arco es más largo. Este es el factor determinante en el diseño del bump steer. Otro factor que afecta al bump steer es la conformidad y la deflexión del buje y la flexión del brazo. Durante un giro, si algunos o todos los casquillos se desvían entonces sus puntos de recogida han cambiado Si alguno de los brazos y tirantes se doblan entonces su longitud efectiva cambiará resultando en un cambio de convergencia.

El boll steer es una parte importante del presupuesto utilizado para definir el subviraje de un vehículo, conocido como análisis Bundorf.