Diferencia entre Aircraft anti-servo tab, servo tabs, geared tabs, balance tab y trim tabs.
**Anti-servo Tab
Algunos aviones, como un Piper Cherokee Arrow, no tienen un estabilizador horizontal fijo y un elevador móvil. El Cherokee utiliza una superficie horizontal móvil conocida como estabilizador. Debido a la ubicación del punto de pivote para esta superficie móvil, tiene una tendencia a ser extremadamente sensible a la entrada del piloto. Para reducir la sensibilidad, se instala una lengüeta antiservo de longitud completa en el borde de salida del estabilizador. Cuando el borde de fuga del estabilizador se mueve hacia abajo, la lengüeta antiservo se mueve hacia abajo y crea una fuerza que intenta elevar el borde de fuga. Con esta fuerza actuando contra el movimiento del estabilizador, reduce la sensibilidad a la entrada del piloto.
La lengüeta anti-servo es una superficie móvil montada en el borde de fuga de un estabilizador que se mueve en la misma dirección que el estabilizador cuando el piloto mueve el stick hacia adelante o hacia atrás. Esto proporciona cierta resistencia al movimiento de la palanca, que de otro modo no requeriría casi ninguna presión sobre los controles, y proporciona al piloto una retroalimentación muy necesaria. También es generalmente ajustable por el piloto para proporcionar el ajuste de cabeceo.
**Servo tab
El servo tab es una palanca aerodinámica. Está conectada directamente a los controles de vuelo del piloto. Cuando él mueve los controles, desvía la servolengüeta solamente, y siente las fuerzas aéreas que actúan sobre la servolengüeta solamente. Cuando la servolengüeta se desvía, crea un momento de fuerza en la superficie de control (elevador, alerón, timón) que entonces desvía la superficie de control hasta que los momentos aerodinámicos están en equilibrio. Si no hay velocidad del aire, la desviación de la servolengüeta no tiene ningún efecto sobre la superficie de control.
La función de una servolengüeta es muy diferente a la de una lengüeta de equilibrio. Con un sistema de control de servolengüeta, el movimiento de los mandos de vuelo del piloto mueve la servolengüeta. El servo tab en el borde de salida de la superficie de control de vuelo principal produce una fuerza aerodinámica para mover la superficie de control. La servolengüeta se desplaza en la dirección opuesta a la que se mueve la superficie de control de vuelo, es decir, si se desea inclinar el avión hacia arriba, la servolengüeta se desvía hacia abajo y mueve el elevador hacia arriba.
El sistema requiere un flujo de aire desde el borde de ataque hasta el borde de salida, cuando se rueda con viento de cola la eficacia de este tipo de control se reduce.
**Lengüeta de engranajes
La lengüeta de engranajes modifica las fuerzas de control de vuelo para aumentarlas (normalmente en aviones pequeños) o reducirlas (disposición utilizada en el pasado prehidráulico de los aviones de pasajeros). La superficie de control está directamente conectada al stick/pedales – desviarlos hace que las superficies de control se muevan. Para alterar las fuerzas de control, una lengüeta engranada se mueve en relación con la superficie de control:
Para aumentar las fuerzas del stick, en la misma dirección que la superficie de control. Para disminuir las fuerzas del stick, en dirección opuesta a la superficie de control. Tanto si hay velocidad del aire como si no, la lengüeta de engranajes siempre se desvía mediante una conexión mecánica cuando se desvía la superficie de control.
**Lengüeta de equilibrio
En algunos aviones, la fuerza necesaria para mover los mandos de vuelo puede ser excesiva. En estos casos, se puede utilizar una lengüeta de equilibrio para generar una fuerza que ayude al movimiento del mando de vuelo. Al igual que las lengüetas antiservo, las lengüetas de equilibrio se mueven en la dirección opuesta al borde de fuga del control de vuelo, proporcionando una fuerza que ayuda a que el control de vuelo se mueva.
*Lengüeta de trimado
La lengüeta de trimado tiene un ángulo constante en relación con la superficie de control. El ángulo puede cambiarse extendiendo/retrayendo un enlace mecánico, a través de una rueda de trimado o un motor eléctrico con un gato de tornillo.
*Nota
Las «lengüetas de antibalance» aumentan la fuerza del stick para el piloto, y también pueden ser de engranaje o posiblemente de muelle, pero ciertamente no de servo o el control trabajaría en la dirección equivocada. Normalmente se ve en el timón, que tiene que ser lo suficientemente grande para equilibrar las operaciones de motor a baja IAS y debe ser restringido para que el piloto no pueda romper el avión aplicando inadvertidamente el timón máximo a alta IAS.
Preparado por :Air.Net Team