GALERÍA: Detrás de las escenas en nuestra película AMG Hammer

Cada semana con cada película que producimos vamos a tratar de darle un poco de una galería de detrás de las escenas. Esta semana, en colaboración con Mercedes-Benz, damos un paseo en el Mercedes-Benz AMG Hammer wagon de 1987 de Jonathan Hodgman por las carreteras de los lagos a las afueras de Atlanta, Georgia.

Aunque hoy en día el distintivo AMG es un acrónimo conocido y venerado por la precisión y las prestaciones alemanas de alta gama, hubo una época no muy lejana en la que los coches de Aufrecht, Melcher y Großaspach se producían de forma independiente, sin la supervisión oficial de Mercedes, ya que ésta no absorbió oficialmente a AMG como su división interna de prestaciones hasta 1999. Aunque ahora tengan más presupuesto y una gama más amplia de coches, los automóviles AMG fabricados antes de la fusión no eran máquinas menos impresionantes. Ni mucho menos.

Más de una década antes de la fusión, en 1986, AMG comenzó a ofrecer mejoras de motores V8 para el chasis del W124, uno de los sedanes de tamaño medio más queridos de Mercedes. Gracias a su aspecto discreto pero bien proporcionado, su excelente ergonomía, su comodidad y sus sólidas prestaciones iniciales, el conjunto del W124 era competente de fábrica, pero, como todos sabemos, todo se puede mejorar. Estos rasgos hacían de la sólida Clase E de los 80 una base excepcional sobre la que construir, sin duda, pero era un coche totalmente diferente después de que AMG hiciera su magia, añadiendo a sus capacidades un masaje en casi todos los aspectos de la ya excepcional plataforma.

Estos W124 modificados con V8 se denominaron Hammers después de que algún periodista inteligente acuñara el término al analizar el cohete de Autobahn, por lo que es seguro decir que el AMG se ganó su nombre gracias a los V8 grandes y malos (que incluirían el V8 de 5,6 litros y 360 caballos de potencia que lo convirtió en un coche de lujo).6 litros que lo convirtieron en la berlina más rápida del mundo en su momento), pero no fue sólo el gran molino afinado exprimido bajo el capó lo que hizo que el coche fuera un éxito; AMG también retocó la transmisión, la suspensión, los frenos y añadió un kit aerodinámico junto con sus llantas de tres piezas de 17 pulgadas, también de bloque. Era el paquete completo.

Y en 1987, AMG volvió a subir el listón de las prestaciones con una opción de 6,0 litros de potencia aún más loca. Por supuesto, una personalización tan extensa no era barata, pero «Mientras tuvieras suficientes ceros en el final de tu cheque, lo harían», cuenta Hodgman, «No importaba lo que pidieras, lo harían realidad». No se produjeron más que unas pocas docenas de Hammers, pero más raro aún es este coche; se cree que nuestra estrella de cine es la única versión de vagón que se fabricó, lo que demuestra que, efectivamente, «siempre que pudieras pagarlo, lo harían realidad».

Nacido como un humilde 300 TD (Touring Diesel), un entusiasta canadiense fue quien encargó originalmente este AMG one-off como coche para su mujer. La conversión costó la friolera de 190.000 dólares, y se cree que es el único vagón AMG Hammer oficial jamás construido. Acabado en un intenso color azul metálico sobre sus entrañas de cuero marrón, su aspecto exterior, a pesar de la aerodinámica más agresiva, es bastante discreto. Pero, como el lobo con piel de cordero que es, lo que cuenta es lo que hay debajo de la capa conservadora.

«Es tan diferente de la ranchera normal de Mercedes, toda la funcionalidad está ahí, pero al mismo tiempo te hace saber que hay algo enfadado bajo el capó», explica Hodgman, «no le gusta que le den vueltas; quiere pasar el tiempo de cuatro a seis mil , y una vez que lo llevas allí, todo está bien.»

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