Puente basculante de tipo Strauss
Los puentes basculantes de tipo Strauss utilizan un sistema de contrapesos, engranajes y motores para hacer girar las hojas del puente hacia arriba y hacia atrás. Un operador situado en la sala de control en el lado del puente controla las puertas y señales de tráfico y todos los mecanismos para subir y bajar los vanos.
Después de que el operador recibe una solicitud para abrir el puente, realiza un escaneo del puente para determinar si hay tráfico cruzando el vano. El operador anuncia por los altavoces que el puente se va a abrir y comienza la secuencia de pasos para preparar el vano. Las luces rojas montadas en las puertas de tráfico de peatones y vehículos comienzan a parpadear para indicar que las puertas se cerrarán en breve. Una bocina de advertencia comienza a sonar y permanece encendida durante todo el proceso. Los semáforos de tres colores se utilizan para impedir que los vehículos entren en el vano del ascensor.
A continuación, el operario baja las compuertas para vehículos y peatones que impedirán que el tráfico entre en el vano. A continuación, bajan las compuertas de los carriles de salida del puente. Cuando todo el tráfico está despejado del vano, el operario abre los cierres del vano para desconectar las dos hojas del vano de elevación entre sí. (Los cierres del vano evitan que los extremos de las hojas reboten cuando el tráfico pasa por encima.)
Dos motores de 70 caballos de fuerza hacen girar los engranajes de reducción conectados a los ejes y engranajes. La hoja basculante gira sobre los muñones. El enorme peso del vano levadizo se equilibra con los contrapesos de hormigón, situados bajo la calzada del puente. Cada contrapeso del puente Burnside pesa aproximadamente 1.800 toneladas. Los puentes basculantes de tipo Strauss se diferencian de sus primos de tipo Chicago en que cada contrapeso cuelga de dos muñones en la parte trasera de la celosía de hoja. Esto permite que la libertad de movimiento del contrapeso permanezca casi vertical durante la apertura de las hojas.
Una vez que la hoja del vano de elevación alcanza la altura deseada, el operador detiene los motores, aplica los frenos del vano y espera hasta que el tráfico fluvial haya pasado por debajo del vano. Después de que el tráfico fluvial haya pasado, el operador invierte la secuencia y baja las hojas hasta su posición de reposo. Cuando las dos hojas están bloqueadas en su posición, el operador levanta las compuertas, apaga el claxon y las luces y permite que el tráfico de la calle vuelva a fluir. El tiempo medio de apertura de un vano en el puente de Burnside es de ocho minutos, aunque puede parecer más largo para quienes esperan en sus coches a que se reabra el puente.