Puntos de Botts
Hoy en día, hay más de 25 millones de puntos de Botts en uso en California, aunque han empezado a caer en desgracia. En 2017, Caltrans anunció que dejaría de utilizar los puntos de Botts como único indicador de la división de carriles, debido a los costes y a la seguridad de los trabajadores, y con el fin de hacer las carreteras más compatibles con los coches de autoconducción. Las marcas de carril reflectantes serán más anchas y gruesas, y proporcionarán parte de la información táctil que proporcionaban los puntos de Botts. En California, los carriles de las autopistas pueden estar marcados únicamente con puntos de Botts o con puntos colocados sobre líneas pintadas. En las autopistas se utilizan cuatro puntos para las líneas discontinuas, mientras que en las calles de superficie pueden utilizarse sólo tres puntos. Se colocan marcadores de pavimento reflectantes a intervalos regulares entre los puntos de Botts para aumentar la visibilidad de las marcas de carril por la noche. En la zona de Las Vegas, en el sur de Nevada, las carreteras con varios carriles utilizan cuatro marcadores de pavimento para cada línea blanca discontinua, un marcador reflectante seguido de tres puntos Botts.
Los puntos Botts se utilizan mucho en Hawai. La mayoría de las carreteras estatales y muchas carreteras arteriales del estado utilizan los puntos de Botts como delimitación entre carriles. También se utilizan para la delimitación de las zonas de paso.
Más recientemente, los puntos de Botts se han utilizado en las zonas sin nieve de Alabama, Florida, Luisiana, Misisipi, Nevada, Georgia, Washington y Texas. Algunos estados en los que nieva, especialmente Pensilvania y Massachusetts, utilizan los puntos de Botts sólo durante los meses de verano para la señalización temporal de carriles en zonas en construcción. Normalmente, los puntos se instalan cuando se inician las obras en primavera, y se retiran cuando las obras se detienen durante el invierno.
En Nuevo México, donde la nieve es habitual en la mayoría de los lugares durante el invierno, los puntos de Botts se utilizan junto con los marcadores reflectantes para delinear las zonas gore en los intercambios, pero el estado no utiliza ninguno de ellos para la señalización regular de carriles en las carreteras estatales. Algunas jurisdicciones locales (especialmente Alamogordo y Las Cruces) utilizan los puntos de Botts y los marcadores reflectantes para la señalización regular de los carriles en las calles locales. Los puntos de Botts también se habían empleado anteriormente en Albuquerque, pero la ciudad ha dejado de utilizarlos en favor de la pintura reflectante para las marcas del pavimento.
Hasta finales de la década de 1990, los puntos de Botts también se utilizaron ampliamente en las zonas sin nieve de Arizona, sin embargo, el ADOT ha puesto fin a esta práctica, optando por rayas pintadas con marcadores reflectantes en su lugar. Sin embargo, todavía se pueden encontrar en la Ruta 95 al sur de Yuma, así como en algunas calles locales de Yuma y Tucson.
Muchos estados de las zonas propensas a la nieve del Medio Oeste y del Noreste de los Estados Unidos utilizan reflectores colocados en fundiciones metálicas protectoras, que les permiten ser arados sin ser desalojados de la superficie de la carretera. Estos marcadores del pavimento se suelen complementar con pintura reflectante y delineadores colocados en postes de plástico o metal a intervalos regulares a lo largo de los bordes de la carretera. En California y en otros lugares del suroeste de Estados Unidos en los que se producen nevadas ocasionales pero significativas, los reflectores se colocan en cavidades empotradas en la calzada, lo que permite la visibilidad durante el tiempo seco pero permite que una cuchilla de arado pase por encima del reflector sin desalojarlo, sin que se necesiten moldes de protección especiales.