Reseña: La nueva Aventon Mataro es una bicicleta de pista sorprendentemente preparada para la competición, por debajo de los 600 dólares
Mientras la mayor parte de la industria ciclista estadounidense estaba en la Sea Otter Classic, la temporada de Fixed Gear Crit comenzó con una explosión con el Mission Crit en San Francisco. La nueva Mataro de Aventon, la última y mejor fixie de su gama, hizo su debut en el critérium y demostró su valía desde el primer momento, subiendo al podio con la atleta patrocinada por Aventon, Esther Walker.
Lo que hace que la nueva Mataro sea tan emocionante para mí no es que ya esté consiguiendo medallas. Aventon nos invitó a experimentar este éxito en el VELO Sports Center de Carson, California, y la nueva Mataro no nos decepcionó. Está cargada de características que hacen que sea un placer montarla y conducirla. Además, por el increíblemente bajo precio de venta al público de 589,99 dólares, puedes tener una bicicleta completa que está realmente preparada para la competición, con un montaje de nivel básico completamente razonable, nada más sacarla de la caja.
Pero primero, un poco de antecedentes…
Aventon se creó como reacción a las marcas de bicicletas de acero y aluminio producidas en masa, directas al consumidor, de bajo precio y baja calidad, que estallaron con el boom de las fixies a mediados de los años ochenta. El fundador de Aventon, JW, estaba en la universidad en los EE.UU. y fue testigo de esta explosión de bicicletas coloridas y baratas y, al tener una experiencia familiar en la fabricación, vio la oportunidad de crear un producto de mayor calidad dentro de un espacio de precio similar.
Mientras que otras marcas que juegan en ese campo se basan en una cadena de suministro con capas construidas en el margen, Aventon, a través de la creación y gestión de sus propias instalaciones de fabricación, la propiedad de su cadena de suministro, y una red de distribuidores combinada / modelo directo al consumidor, es capaz de mantener las capas de margen fuera de su producto. Como verás en el nuevo Mataro, esto se traduce en una gran cantidad de motos por cada dólar. Se siente y se ve como una bicicleta más cara porque sería más cara si viniera a través de canales más tradicionales.
No es la Mataro de la temporada pasada
Desde el primer vistazo, está claro que el nuevo conjunto de cuadros de la Mataro es un corte por encima de su predecesor. En lugar de la horquilla de carbono de dirección recta y el tubo de dirección integrado del modelo de primera generación, el nuevo modelo cuenta con una nueva horquilla de carbono de dirección cónica patentada, que se interconecta con un tubo de dirección bien cónico. Toda la parte delantera de la bicicleta tiene un aspecto muy deliberado y conjuntado, mucho más elegante y moderno que la versión anterior.
Y, en general, el nivel de acabado del propio cuadro es mucho más alto de lo esperado para una bicicleta de este precio. Las suaves uniones soldadas van de maravilla. Los tirantes están acabados y metidos en las punteras. El cuadro tiene un buen aspecto.
De forma similar, Aventon ha desarrollado un tubo de sillín personalizado y un sistema de tija de sillín aerodinámico para la nueva Mataro que no sólo funciona bien y hace que la bicicleta parezca rápida, sino que ha permitido a Aventon reducir el centro trasero en cinco milímetros hasta unos ajustados 380 mm con espacio para neumáticos de 28 mm. La distancia entre ejes es unos 10 mm más corta en la nueva talla de 55 cm, a 965 mm, con una pila más corta en todo el tablero para los ciclistas que quieran bajar y ser profesionales.
Aventon también ha aprovechado la oportunidad del nuevo modelo para ajustar su tamaño. Los ciclistas altos pueden alegrarse porque se ha introducido un cuadro de 61 cm. Desgraciadamente, para los ciclistas de baja estatura, el tubo superior efectivo y el alcance del cuadro de la talla más pequeña (49cm) se han ampliado, dejando fuera a los ciclistas más pequeños de la curva de campana. Con una tija de sillín propia en la mezcla, hay menos opciones de cockpit para ayudar a mitigar los problemas de ajuste.
Styling
Me sentí engañado por la combinación de colores. Cuando se compara con las llamativas y famosas combinaciones de colores populares en el Red Hook Crit y otras carreras de fixie crit de alto nivel, el azul marino mate (con lo que parece ser un ligero perlado) parece conservador. No voy a mentir, sin embargo, el color, los gráficos, y los acentos brillantes crecieron en mí.
En este momento este colorway Midnight Blue es la única oferta de color disponible. Sin embargo, si los modelos anteriores de Aventon son una indicación, es probable que haya más colores en camino.
Prueba de conducción
Recibí la bicicleta completamente ensamblada para la prueba así que, desafortunadamente, me perdí la experiencia de sacar la bicicleta de la caja y construirla yo mismo. Debido a que Aventon trabaja en un modelo mixto de distribuidor y venta directa al consumidor, han invertido en la experiencia del consumidor con este producto, empezando por sacarlo de la caja. Los clientes sólo tienen que instalar la tija de sillín (sillín preinstalado), las ruedas y los pedales y la bicicleta está lista para funcionar. (Mi compañera de pruebas en pista, Kym, afirmó que le llevó un total de 20 minutos montar su bicicleta ese mismo día.)
La bicicleta probada era una bicicleta completa de 55cm, de serie con la excepción de mis pedales personales, la rueda libre no había sido instalada, y el freno delantero y la palanca habían sido retirados para hacerla legal en pista. La bicicleta viene de serie con una transmisión fija de 48-15 (en lugar de venir de serie con un engranaje más bajo de una fixie de calle) lo que indica que esta bicicleta es una máquina de carrera fija ante todo.
Dicho esto, hay un montón de características en las especificaciones que permiten que esta bicicleta se comporte bien en la calle. Una rueda libre de 16 dientes viene preinstalada en el buje trasero flip-flop, los bujes delanteros y traseros tienen rodamientos sellados y están atados a robustas llantas Deep V Push de 30 mm, y la bicicleta viene con un freno delantero y una palanca instalados, por lo que se adapta fácilmente a los escenarios de conducción en la calle, fijos o libres.
La prueba se realizó en el VELO Sports Center, un velódromo cubierto de 250 metros (la primera pista cubierta permanente de Estados Unidos) con un peralte máximo de 45 grados y una superficie de pino siberiano. La superficie tiene fama de ser resbaladiza, incluso para una pista de madera.
Debido a que se trata de una máquina de carreras, Aventon proporcionó una compañera de sparring patrocinada, la fabulosa y rapidísima Kym «Nonstop» Perfetto (atleta de pista de critérium/velódromo, estrella de cine/realidad televisiva) junto con la bicicleta y el lugar. Hicimos esfuerzos, dividimos kilos, y pacelines en el transcurso de unas horas.
El sillín Aventon Push de serie era perfecto. Si la bicicleta fuera mía, probablemente no lo cambiaría. Era ancho, plano y con el canal de alivio crítico. La tija de sillín Aventon patentada y desarrollada para la Mataro cuenta con un cabezal de indexación angular para bloquear el ángulo del sillín. La parte posterior de la tija tiene líneas de referencia para ayudar a fijar rápidamente la altura del sillín cuando se construye la bicicleta a partir de una maleta de viaje. Los manillares cortos y poco profundos de la marca Push eran cómodos y completamente apropiados para las carreras.
¿Cómo se manejaba realmente la Mataro? Muy bien. Se maneja con rapidez pero no de forma inesperada – podía elegir cualquier línea que quisiera en las orillas. Y una vez que se puso en marcha, se sintió como una bicicleta mucho más cara.
Algunos contras
Hubo dos cosas que me desafiaron sobre la conducción real de la bicicleta. Uno fue el peso de las ruedas. Viniendo de mis ruedas de pista de carbono, el robusto juego de ruedas que estaría bien para moverse en la calle se siente lento en la aceleración en la pista (si mis escalas son de creer, el juego de ruedas con la rueda libre instalada son más de 3,4 kg de valores).
El otro fue los neumáticos de valores. Carson es una pista notoriamente resbaladiza – y los neumáticos Kenda Kriterium de 25 mm, nuevos y recién sacados de la caja, se sentían un poco cursis en la superficie de madera. Tiene sentido – los Kriteriums son un buen neumático de calle, con resistencia a los pinchazos y al desgaste. Ideales para las carreras de calle. No es ideal para pistas de madera resbaladizas y empinadas.
Conclusión
En un momento en el que los crits de pista y fixie están experimentando un aumento de popularidad, la Mataro ofrece un alto valor, una entrada fácil a ambas disciplinas. Por menos del precio de la mayoría de los cuadros, puedes tener una bicicleta completa – una que puedes correr o montar en la calle básicamente desde el principio, pero que tiene un cuadro lo suficientemente bueno y una plataforma de cabina que se puede actualizar poco a poco para crecer con los nuevos atletas a medida que se preparan.
Aunque es una inversión fácil para los atletas que buscan invertir en una primera bicicleta de carreras, es una opción de rendimiento respetable para los atletas más establecidos también. Con un nuevo juego de bielas y ruedas/neumáticos, sería una máquina de pista o fixie crit de primera categoría, como ya está demostrando en el curso.
Dicho esto, no cambiaría nada de ella. Ya la he recomendado como mi primera bicicleta de pista favorita a los nuevos ciclistas que pasan por mi velódromo.
Aventon.com
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