Sistemas de aterrizaje

Funcionamiento del sistema antideslizante

Cuando se aplica una fuerza de frenado a una rueda de un vehículo que está en contacto normal con el pavimento, el caucho del neumático comienza a estirarse en respuesta al calentamiento por fricción y a la fuerza aplicada a la interfaz neumático-pavimento. Esto tiene el efecto de hacer que la circunferencia del neumático sea significativamente mayor de lo que es sin los frenos aplicados.

Cuando se aplica la fuerza de frenado, la velocidad angular de la rueda frenada disminuye en varios porcentajes. Los primeros investigadores pensaron que esta desaceleración era el resultado del deslizamiento del neumático contra el pavimento y acuñaron el término «velocidad de deslizamiento» para expresar la diferencia entre la velocidad circunferencial de las ruedas frenadas y no frenadas. Si se aumenta el nivel de frenado hasta que el coeficiente de fricción, mu, ya no puede soportar la fuerza que se aplica a la goma, entonces comienza el deslizamiento verdadero y la fuerza de frenado disponible empieza a disminuir.

La operación en el pico de la curva de deslizamiento mu proporciona la mayor eficacia de frenado. Las investigaciones sugieren que un pequeño nivel de deslizamiento real puede aumentar mu y que el pico de la curva se produce realmente después de que haya comenzado el deslizamiento real. El funcionamiento más allá del pico de la curva provoca un mayor desgaste del neumático y, si se aumenta la fuerza de frenado, se produce un derrape que puede bloquear la rueda y reventar el neumático si no se controla. Los neumáticos de los aviones pueden reventar en tan sólo 300 milisegundos a altas velocidades si la rueda está bloqueada.

Modern Crane Aerospace &Los sistemas de control electrónico de los frenos funcionan midiendo la velocidad de la rueda para determinar el deslizamiento y desarrollando una señal de corrección para ajustar la presión de los frenos y mantener el neumático funcionando en el pico de la curva de mu-slip. Un transductor rotativo, que suele montarse en el eje de la aeronave, mide la velocidad de las ruedas y proporciona una señal a una unidad de control del sistema de frenado electrónico (BSCU). La unidad de control deduce dónde está operando el neumático en la curva de mu-slip para las condiciones imperantes en la pista y envía una señal de corrección a la válvula antideslizante para reducir la presión de frenado aplicada.