Tecnología de la suspensión: ¿Qué es el Anti-Squat?

Uno de los términos más comunes para describir el rendimiento del pedaleo de una bicicleta de suspensión completa es «Anti-Squat». Lo que significa que, para muchos ciclistas, es un término de marketing sin un significado claro, pero obviamente debe ser bueno porque todo el mundo lo promociona. ¿Correcto?

La mayoría de las veces, sí. Pero como el pastel de chocolate, demasiado de algo bueno puede ser malo. Para cortar el bombo y explicar lo que necesitas saber, hemos hablado con tres ingenieros y diseñadores de Niner Bikes (George Parry, Director de Ingeniería), Esker Cycles (Tim Krueger, Socio Director) y Fezzari (Tyler Cloward, Director de Desarrollo de Producto). Aquí está lo que tienen que decir, seguido de nuestra propia opinión sobre por qué es importante y lo que debe buscar…

BIKERUMOR: En términos simples, ¿qué es «Anti-Squat»?

KRUEGER: El Anti-Squat es un rasgo de un diseño de suspensión que resiste la compresión de la suspensión causada por la transferencia de masa durante la aceleración.

CLOWARD: El Anti-Squat es la fuerza en un sistema de suspensión que es generada por la transmisión. A medida que se acelera y la bicicleta se mueve hacia delante, el peso del ciclista se desplaza hacia atrás haciendo que la suspensión se comprima o se ponga en cuclillas. La biomecánica del pedaleo (fuerza descendente de las piernas) también produce una fuerza descendente que hace que la suspensión se comprima o se agache. Como la cadena es tirada hacia adelante por el movimiento de pedaleo, crea una fuerza en el sistema de suspensión opuesta al «squat» causado por el ciclista y la transferencia de peso, y es por eso que se llama Anti-Squat.

BIKERUMOR: Si tuvieras que explicarlo más técnicamente, ¿hay algo que debas añadir a esa descripción para ayudar a la gente a entender mejor el concepto? (por ejemplo, si una bicicleta tiene un «50%» de anti-squat, ¿qué significa esa cifra?)

PARRY: Los diseños de la suspensión de la bicicleta suelen utilizar la tensión de la cadena resultante de las cargas de pedaleo para reducir la cantidad de fuerza en el amortiguador. De este modo, se reduce o elimina la cantidad de cuclillas de la suspensión cuando se aplica fuerza a los pedales. Esto está directamente relacionado con la tensión de la cadena. Por lo tanto, una mayor fuerza de pedaleo, o tensión de la cadena, se traduce en una mayor antisquat.

CORRECTO: Si una bicicleta tiene un 50% de antisquat significa que la fuerza opuesta de la transmisión es el 50% de la fuerza de squat causada por el cambio de peso del ciclista durante la aceleración. Una bicicleta con un 50% de anti-squat tendrá una buena cantidad de pedaleo porque sólo hay la mitad de la fuerza opuesta en la suspensión de la transmisión en comparación con la fuerza hacia abajo causada por el cambio de peso del ciclista durante la aceleración. Un 100% de anti-squat significa que la fuerza de la transmisión sobre la suspensión es igual a la fuerza opuesta causada por el cambio de peso. 150% significa que hay más fuerza causada por la cadena en la dirección opuesta a la sentadilla causada por el traslado del peso desde la aceleración. En este caso, al pedalear, la bicicleta se levantará literalmente.

KRUEGER: Lo mejor es entender el punto del 100% de anti-squat. Eso es lo que todo el mundo trata de conseguir en el momento adecuado. 100% anti-squat es cuando matemáticamente, no hay nada que cause que la suspensión se extienda o se comprima bajo la aceleración – es literalmente el punto de perfecta neutralidad entre todas las variables que pueden causar el movimiento de la suspensión de cosas que no sean baches en el suelo bajo la aceleración. En el caso de su pregunta – 50% anti-squat es cuando hay una fuerza reactiva empujando hacia atrás contra la transferencia de masa bajo la aceleración que es el 50% de la fuerza creada por la transferencia de masa.

BIKERUMOR: ¿Cuál es el beneficio para el jinete?

PARRY: Cuando se aplica la fuerza a los pedales hay un cambio en el centro de gravedad del jinete. Esto puede hacer que la suspensión se comprima y resulte en una pérdida de energía y en un balanceo inducido del pedal (la suspensión se comprime y se extiende a lo largo del ciclo de pedaleo). El anti-squat puede eliminar este hundimiento inducido por el pedal, lo que resulta en una mayor energía que se traduce en el movimiento hacia adelante e, idealmente, la eliminación del bob inducido por el pedal.

KRUEGER: El squat sería el rasgo de una bicicleta con suspensión para comprimir o «squat» bajo la aceleración. La aceleración en una bicicleta no es uniforme porque tenemos un motor de muy bajas revoluciones y alto par con mucha masa desequilibrada (piernas). Este desequilibrio del motor, junto con la suspensión que se comprime bajo la aceleración se denominaría «bob», o la suspensión que se comprime y extiende constantemente con el ritmo de la cadencia de pedaleo.

CLOWARD: (Básicamente, es) la plataforma de pedaleo de una bicicleta.

BIKERUMOR: ¿Hay alguna desventaja?

KRUEGER: Tal vez – ya que el anti-squat trata parcialmente con el par de la cadena como una de las fuerzas involucradas en la situación general, una de las maneras de llegar a un lugar ideal es hacer que la cadena tire del basculante hacia una posición extendida. Sin embargo, lo contrario de este movimiento es cuando el basculante se comprime rápidamente, estaría tirando de la cadena. Algunas personas llaman a esto «retroceso del pedal», y generalmente no es un rasgo deseado. Por lo tanto, hay que tener cuidado con permitir demasiada extensión de la cadena a través del recorrido del basculante para que la persona que conduce la bicicleta no sienta ese comportamiento potencialmente negativo.

PARRY: No hay una ecuación establecida para la cantidad correcta de anti-squat. Todos los pilotos tienen diferentes estilos de conducción. Por lo tanto, algunos pueden preferir más anti-squat mientras que otros prefieren menos. Depende del diseñador del cuadro encontrar ese punto óptimo que se adapte al mayor número de ciclistas. Demasiada antisucción y la suspensión se extenderá bajo las cargas de los pedales, demasiado poca antisucción y el cuadro se comprimirá bajo las cargas de los pedales.

CORRECTO: (Demasiado) puede hacer que la suspensión se endurezca o incluso se bloquee al pedalear. En terrenos ásperos y rocosos, un diseño con demasiado anti-squat convierte a su bicicleta en una cola dura.

BIKERUMOR: ¿Cuánto anti-squat quiere?

KRUEGER: En un mundo ideal – 100% exactamente en todo momento que esté pedaleando, en cualquier recorrido. Pero eso no es posible. Debido a eso, la mayoría de las bicicletas que están diseñadas de forma competente tienen más del 100% en el recorrido inicial, se asientan alrededor del 100% en el punto de hundimiento, y luego caen desde allí. Las bicicletas realmente bien diseñadas pueden manipular la curva, la rapidez con la que cambia el índice, e incluso tener múltiples índices en diferentes puntos del recorrido, basándose en los rasgos deseados del tipo de bicicleta.

CORRECTO: Si modifica un diseño de suspensión para tener el valor perfecto de anti-squat, afectará a las otras características del sistema de suspensión. La cantidad de anti-squat que desea realmente depende de la finalidad de la bicicleta. En una bicicleta de DH, por ejemplo, usted está más preocupado por el rendimiento en los descensos, por lo que cosas como la relación de palanca, la anti-subida, el retroceso del pedal, la trayectoria del eje y la curva del amortiguador suelen tener prioridad sobre el anti-squat. En una bicicleta de carreras XC, por otro lado, donde la eficiencia del pedaleo es normalmente más prioritaria, el valor del anti-squat suele tener prioridad sobre las otras características de conducción.

BIKERUMOR: ¿Cómo se diseña el anti-squat en un cuadro?

CLOWARD: Esto puede volverse muy técnico rápidamente. En términos muy generales el anti-squat se diseña en un cuadro controlando el Centro Instantáneo, o IC, del eje trasero. El CI es el punto alrededor del cual el eje trasero pivota durante la compresión de la suspensión. El CI puede cambiar de ubicación en cada punto de compresión de la suspensión. El CI se controla cambiando la posición de los pivotes. El arte del diseño de la suspensión consiste en equilibrar todas las fuerzas mencionadas anteriormente y, además, la geometría, las formas del cuadro, los portabidones, la transmisión, la colocación de los amortiguadores y las especificaciones, todo ello para conseguir la mejor bicicleta para el propósito y el uso previstos.

PARRILLA: El anti-squat es el resultado de la relación entre el vector de fuerza de la cadena y la ubicación del pivote. Así que la respuesta sencilla es manipulando la ubicación del pivote. Sin embargo, hay muchas variables a considerar aquí, incluyendo la relación de apalancamiento, la trayectoria del eje, la tasa de crecimiento de la cadena y el anti-squat.

KRUEGER: Para responder realmente a esto, sin dejar partes fuera, o crear argumentos por pasar por alto ciertas áreas – hay un libro de 555 páginas que hay que leer para entender realmente y luego explicar la respuesta a esta pregunta. También hay métodos patentados para hacer esto, que alguien tendría que conocer. La respuesta corta es la matemática, la geometría, y el uso de ambos para alinear puntos artificiales en el espacio que afectan a cómo la bicicleta reacciona cuando la masa (el ser humano) se desplaza hacia atrás bajo la aceleración, y cómo ciertas fuerzas pueden tener un efecto en el marco. Un error que cometen muchas empresas de bicicletas es intentar diseñar una bicicleta primero por una razón visual o de fabricación, y luego esperar que la suspensión funcione. Cuando se diseña una bicicleta con suspensión, lo primero que hay que hacer es un diseño adecuado de la cinemática de la suspensión para que funcione correctamente, luego vienen las cuestiones visuales y de fabricación.

BIKERUMOR: Así que, ¿cuál es el resultado?

Conseguir una bicicleta con el Anti-Squat adecuado es fácil y difícil. Es fácil porque la mayoría de las marcas hoy en día diseñan su bicicleta para estar a la altura de la competencia. Una bicicleta sin un buen Anti-Squat simplemente no podría seguir el ritmo y lo sabrías muy rápido (¡gracias, redes sociales!). Pero es difícil porque las marcas no suelen publicar una cifra, sino que se basan en términos anodinos como «bueno» para describir su rendimiento Anti-Squat.

Y, como mencionaron nuestros expertos, diferentes tipos de bicicletas y ciclistas necesitarán cosas diferentes. Diferentes terrenos se benefician de diferentes diseños, también. Por ejemplo, si tienes subidas técnicas que a menudo te hacen levantarte del sillín, entonces probablemente quieras un poco menos para que la rueda trasera pueda seguir el terreno aunque estés pedaleando duro. Pero eso significa que es probable que obtengas más movimiento de los pedales cuando martillees en las secciones planas. Al diseñar las características de Anti-Squat en la cinemática, en lugar de confiar en una amortiguación firme a baja velocidad, se puede obtener una suspensión que sea flexible al flotar sobre las pequeñas cosas, pero que aún resista el movimiento del pedal.

Como siempre, le recomendamos que monte en tantas bicicletas diferentes como pueda antes de comprar. Busca los horarios de las demostraciones en las páginas web de tus marcas favoritas, acude a eventos como el Interbike’s Northstar Free-Ride Festival o el Outerbike para probar la variedad de productos y ver qué es lo que más te conviene.

Estad atentos, la semana que viene exploraremos la Anti-Rise…

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