4 choses à savoir avant de spec'er un camion-brosse

Alors votre département cherche à acheter un nouveau moteur de type 3, autrement connu sous le nom de camion-brosse. Le meilleur endroit pour commencer tout projet de construction est la fondation, qui dans ce cas signifie le châssis du véhicule.

J’ai demandé à Bruce Nalesnik, chef de produit du groupe châssis chez KME, quels sont les problèmes particuliers qui se posent et doivent être surmontés, lors de la sélection d’un châssis.

« L’empattement pour commencer », a déclaré Nalesnik. « Tout le monde veut l’empattement le plus court possible, mais il y a des limites. La plus grande limite actuelle est la configuration de l’échappement en raison de l’équipement supplémentaire d’émissions. Le carrossier doit choisir la meilleure configuration d’échappement disponible en fonction des besoins du client en matière de placement de la pompe et de l’équipement, de la longueur totale et de la taille de la cabine. »

De même, dit-il, beaucoup de départements veulent la plus grande pompe possible dans un espace très court.

« Cela peut être très délicat », a déclaré Nalesnik. « Le modèle et la taille de la pompe doivent être choisis avec soin pour s’adapter au châssis, et d’autres façons d’entraîner la pompe peuvent être envisagées. Et ce n’est pas seulement la pompe elle-même, mais aussi l’espace pour les décharges. »

La puissance disponible est une autre considération. Il y a vingt ans, un moteur de 250 chevaux était suffisant pour la plupart des engins de type 3, dit-il. Maintenant, la plupart ont des moteurs de 300 chevaux parce que les unités sont devenues plus lourdes.

« De plus, la performance du moteur est dictée par l’électronique utilisée pour contrôler les émissions, et cela a changé la vitesse à laquelle un moteur peut monter en puissance.

« En raison des moteurs plus gros, les unités sont devenues plus hautes. Le client doit comprendre comment cela affectera la capacité de l’unité à se déplacer hors route. »

Le réservoir de 150 gallons est un minimum, et la plupart des Type 6 ont au moins 300 gallons, a déclaré Nalesnik.

« Dans cette taille, il n’y a vraiment que deux châssis domestiques qui fonctionnent – le Ford F550/F450 et le Dodge 4500/5500. Occasionnellement, vous verrez une unité sur un camion cabine/châssis plus petit, mais l’acheteur doit vraiment surveiller les poids, car le PTAC disponible est très limité et le camion est facile à surcharger. »

Les bases
Tout appareil de lutte contre l’incendie doit être conforme aux dispositions applicables à son type de véhicule, telles qu’énumérées dans la norme NFPA 1901 : Standard for Automotive Fire Apparatus. En outre, les camions-broussailles ont également leur propre norme NFPA – NFPA 1906 : Standard for Wildland Fire Apparatus, qui s’applique aux camions-broussailles légers et à tous les autres appareils de lutte contre les incendies de forêt.

La Fire Apparatus Manufacturers Association est une bonne source d’information concernant les appareils d’incendie. Sous l’onglet Ressources pour les services d’incendie du site Web de la FAMA, on trouve de bons renseignements qui peuvent aider les dirigeants d’un service à mieux comprendre les dispositions contenues dans les normes NFPA sur les appareils d’incendie.

Si votre camion-brosse pourrait participer à des opérations lors d’incidents fédéraux et que votre service veut être admissible à une demande d’indemnisation, il doit être conforme à la norme NFPA 1906. Même si cela ne s’applique pas, le fait de spécifier un engin sauvage conforme à la norme NFPA 1906 peut augmenter la valeur de revente du véhicule.

Le Wildland Fire Incident Management Field Guide, une publication du National Wildfire Coordinating Group, contient un système de classification qui classe les moteurs de lutte contre les incendies structurels et de forêt ainsi que les annexes d’eau. Les classifications du NWCG fournissent une terminologie commune pour les appareils d’incendie, en particulier pour les camions-broussailles où non seulement la terminologie varie selon la région, mais aussi les configurations.

Un couple d’erreurs courantes que les services d’incendie font lorsqu’ils cherchent leur prochain camion-broussaille est de ne pas évaluer adéquatement les fonctions tactiques pour lesquelles le nouveau véhicule sera typiquement utilisé et où il fonctionnera typiquement.

Fonctions tactiques
Que devez-vous tirer de votre nouveau camion-broussaille ? Sera-t-il utilisé strictement hors route pour la lutte contre les incendies de forêt ou devra-t-il faire double emploi comme camion-brosse/mini-pompe.

Les réponses à ces questions constitueront un bon point de départ pour déterminer la taille et le poids du châssis du camion que vous choisirez.

Combien d’eau transportera-t-il et de quelle taille de pompe le véhicule aura-t-il besoin pour répondre à vos exigences tactiques ? Le NWCG Engine Typing for wildland engines énumère ces exigences minimales.

• Type 3 : réservoir d’eau minimum de 500 gallons ; débit minimum de la pompe de 150 gpm.
• Type 4 : réservoir d’eau minimum de 750 gallons ; débit minimum de la pompe de 50 gpm.
• Type 5 : réservoir d’eau minimum de 400 gallons ; débit minimum de la pompe de 50 gpm.
• Type 6 : réservoir d’eau minimum de 150 gallons ; débit minimum de la pompe de 50 gpm.
• Type 7 : réservoir d’eau minimum de 50 gallons ; débit minimum de la pompe de 10 gpm.

En plus de la pompe et de l’eau, quelle quantité d’équipement supplémentaire le véhicule doit-il pouvoir transporter en toute sécurité ? Les systèmes de mousse, les sacs à dos, les outils à main et les autres équipements de lutte contre les incendies de forêt représentent tous un poids supplémentaire qui doit être pris en compte dans la capacité de charge du véhicule.

Environnement opérationnel typique
Les opérations hors route peuvent signifier beaucoup de choses différentes dans de nombreuses régions du pays. Votre camion de débroussaillage fonctionnera-t-il sur des terrains relativement plats ou devra-t-il négocier des terrains plus accidentés et irréguliers ? Travaillera-t-il dans des espaces relativement ouverts comme des champs ou des prairies ? Ou devra-t-il avoir la capacité de manœuvrer dans des zones forestières avec des placements d’arbres rapprochés et des sous-bois ?

Si le véhicule sera utilisé pour le remorquage d’autres équipements tels qu’une remorque d’équipement ou un transporteur de bateaux, la norme NFPA 1906, chapitre 12, section 12.3.6 s’appliquerait au châssis et aux systèmes du camion.

Selon cette section de la norme NFPA 1906 : « Le poids nominal brut de l’essieu (GAWR) ou le poids nominal brut du véhicule (GVWR) du châssis doit être suffisant pour supporter le poids de l’appareil d’incendie lorsqu’il est chargé à son poids estimé en service, tel que défini en 12.1.2. »

Le poids estimé en service doit inclure ces éléments .

• Le châssis, la carrosserie et le réservoir.
• Carburant, lubrifiant et autres réservoirs de fluide du châssis ou des composants.
• Réservoirs pleins d’eau et d’autres agents, le cas échéant.
• Capacité de poids de 250 livres à chaque position assise.
• L’équipement fixe tel que les pompes, les générateurs, les enrouleurs et les systèmes d’air tels qu’ils sont installés.
• Les échelles de sol, le tuyau d’aspiration, la charge de tuyau conçue dans leurs lits de tuyaux et sur leurs enrouleurs.
• Une allocation pour l’équipement divers qui est au moins aussi grande que les valeurs indiquées dans le tableau 12.1.2.
• Si l’appareil est conçu pour accueillir un ARA, 25 livres supplémentaires par place assise à l’allocation pour équipement divers.

Vous voyez maintenant pourquoi il est facile de créer un camion-brosse en surpoids ?

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