Air Europa s’avère être une expérience de crapshoot inconsistante

Lorsque j’ai réservé un vol intra-européen d’Amsterdam à Madrid avec Air Europa en juillet dernier, je n’avais aucune idée qu’au moment où la date de mon départ en novembre arriverait, la compagnie aérienne serait vendue à la société mère de British Airways, IAG. Mon premier vol sur Air Europa est soudainement devenu ce qui serait probablement mon dernier vol sur Air Europa avant que le transporteur ne soit enveloppé dans la famille toujours plus grande des compagnies aériennes IAG.

Parce que j’aime rendre les choses difficiles, mon vol Air Europa a été réservé sur Expedia dans le cadre d’un partage de code avec KLM, deux autres vols étant exploités par Delta. Delta, KLM et Air Europa elle-même n’ont pas été en mesure de m’attribuer un siège, mais j’ai pu, d’une manière ou d’une autre, le faire sur le site Web d’Air France. Allez comprendre.

L’intégration des compagnies aériennes au sein de l’alliance SkyTeam laisse encore beaucoup à désirer. Tout comme lors de mon récent voyage avec Vietnam Airlines, les apps Delta et KLM n’ont pas été en mesure de fournir des informations utiles sur mon vol Air Europa, pas même le statut du vol ou l’heure d’embarquement. Malheureusement pour moi, le Boeing 787-8 que j’avais réservé a été remplacé par un Airbus A330-200 le jour du vol. La flotte d’A330 d’Air Europa est assez variée, mais je savais que cet échange signifierait un déclassement pour les passagers, quel que soit l’avion attribué.

Je me suis retrouvé avec EC-LQP, un A330 aux couleurs de SkyTeam. C’est le même A330 qui a partiellement fermé l’aéroport d’Amsterdam deux jours auparavant après que l’équipage ait accidentellement envoyé une alerte de détournement au contrôle du trafic aérien.

Alors que le processus de numérisation des cartes d’embarquement a commencé à l’heure, l’embarquement réel de l’avion a subi un retard de 20 minutes pour des raisons peu claires. Le programme Sky Priority de SkyTeam se vante d’un enregistrement plus rapide et d’une sécurité accélérée. Mais sur ce voyage, cela signifiait juste que je devais rester debout dans un couloir plus longtemps que n’importe qui d’autre, ce qui est moins que génial.

Une fois à bord de l’A330 d’Air Europa, je me suis promené dans la cabine de la classe affaires ; les sièges sont des Stelia Equinox 3D et offrent l’IFE à la place.

De retour en classe économique, cependant, l’avion a commencé à montrer son véritable âge et ce n’est pas joli.

Cet avion de près de 17 ans arbore des sièges très old school avec un rembourrage épais, des accoudoirs géants et des tablettes, mais avec un espacement des sièges tout juste acceptable. Pour être franc, les sièges sont en mauvais état physique.

La boîte de câblage sous le siège en face de moi se détachait constamment. L’appui-tête s’est complètement détaché et est tombé dans mes mains lorsque j’ai tenté de le régler. Heureusement, ce vol n’a duré que quelques heures. Je ne voudrais pas traverser un océan dans cet intérieur inconfortable, et pourtant l’avion le fait assez souvent.

Bien que les sièges puissent être d’une autre époque, Air Europa a tenté d’offrir quelques commodités modernes. Par exemple, des ports USB ont été installés récemment sur chaque siège. Cela aurait été génial s’ils fonctionnaient, cependant.

L’avion disposait également d’un IFE en streaming. Une quantité limitée de contenu pouvait être diffusée via l’application de streaming dédiée d’Air Europa, mais vous deviez savoir que cela existait pour télécharger avant de voler.

Je n’ai pas pu obtenir quoi que ce soit à lire dans les navigateurs Web sur plusieurs appareils.

Enfin, le Wi-Fi était disponible sur cet avion, fourni par Panasonic Avionics. Les prix allaient d’un plan de base de 30 Mo à 6 € à un plan premium de 15 € offrant 100 Mo. Un tableau pratique détaillait ce à quoi chaque plan de service était adapté, aucun d’entre eux ne vantait les  » téléchargements d’applications  » ou le  » streaming vidéo « , alors bravo à la compagnie aérienne pour avoir correctement géré les attentes.

Je n’ai pas pris la peine d’acheter du Wi-Fi car j’aurais probablement explosé les 30 Mo en un seul rafraîchissement de Twitter.

Ce n’était pas si mal, cependant. Le service d’achat à bord offrait un éventail assez large de sandwichs, de collations et de boissons. J’ai profité de l’option combo d’un sandwich et d’un soda pour une légère réduction.

Alors que le menu vantait le fait que les cartes de crédit et même Apple Pay étaient acceptées, l’hôtesse de l’air a expliqué que les machines étaient soit cassées, soit manquantes, et que les transactions par carte de crédit étaient donc traitées manuellement, ce qui impliquait un processus lent consistant à écrire les informations de la carte de crédit sur un reçu papier – un processus mûr pour la fraude. Le sandwich lui-même était assez décent pour me tenir jusqu’au déjeuner au sol.

Il est toujours amusant de faire un saut plus court sur un avion à large fuselage. Je ne voudrais certainement pas faire un vol long-courrier sur cet avion particulier. L’ensemble du PaxEx s’est avéré être un crapshoot inconsistant.

Les A330 disparaîtront lentement de la flotte d’Air Europa au fur et à mesure qu’elle prendra livraison de 787 supplémentaires, et le transporteur sera en mesure d’offrir une expérience beaucoup plus cohérente et moderne. À long terme, cependant, le sort d’Air Europa n’est pas clair sous sa nouvelle propriété IAG, donc le #AvGeek en moi est au moins heureux d’avoir pu en faire l’expérience au moins une fois.

Toutes les images sont créditées à l’auteur, Jason Rabinowitz

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