Amsterdam-Noord
BackgroundEdit
Amsterdam au nord de l’IJ se composait à l’origine de la presqu’île de Volewijck, dont la ville a obtenu le contrôle en 1393 (droit d’artisanat ; néerlandais : recht van ambachtsheerlijkheid). Jusqu’en 1795, Amsterdam-Noord était utilisé comme champ de potence, où les cadavres des condamnés étaient suspendus après l’exécution pour servir d’exemple effrayant. En 1660, le creusement du Buikslotertrekvaart (traduction littérale : voie navigable Buiksloter) a commencé juste à l’est du Galgenveld, de l’IJ vers le nord à travers Volewijck vers Buiksloot, Broek in Waterland, Monnickendam, Edam et Hoorn. Afin de réaliser ce projet en toute sécurité, plusieurs zones d’Amsterdam-Noord ont été entourées de barrages à partir de 1662. Pour financer ces travaux, une maison de péage fut construite, à laquelle un petit exutoire fut raccordé à la fin du 18e siècle.
La zone qui forme aujourd’hui Amsterdam-Noord est traversée par le Noordhollandsch Kanaal depuis sa compétition en 1824, qui du côté sud via le Willemssluizen est relié à l’IJ. Le canal passe sous l’autoroute A10 en provenance de Den Helder, puis traverse le Noorderpark (à l’est de Buiksloot et à l’ouest de Buikslotermeer) et Overhoeks. Ce n’est qu’au 19e siècle que cette zone a été urbanisée ; avant de commencer à construire, il a fallu combler les marais avec des boues portuaires. C’est ainsi que le Buiksloterham (1832-1851) et le Nieuwendammerham (1879) ont vu le jour.
Période industrielleEdit
Après l’ouverture du canal de la mer du Nord en 1876, le port d’Amsterdam devient accessible aux bateaux à vapeur. La municipalité d’Amsterdam a voté pour commencer à convertir les zones rurales du nord en champs d’industrie, une politique qui a été amorcée par la création de la Stoomvaartmaatschappij Nederland, Koninklijke Nederlandse Stoomboot-Maatschappij (KNSM) et d’autres. L’Amsterdam Drydock Company, fondée à leur initiative, a construit un chantier de réparation navale sur la rive nord, et la Nederlandsche Dok en Scheepsbouw Maatschappij (NDSM) a créé un nouveau chantier naval. En 1900, le conseil municipal a décidé de déplacer l’usine d’acide sulfurique de Ketjen, qui causait beaucoup de perturbations à Overtoom (Amsterdam-Zuid), vers une nouvelle installation à Amsterdam-Noord. En 1908, l’usine de construction navale Kromhout déménage également au nord de l’IJ. En 1910, les descendants des familles de fabricants de Zaanstad, Duijvis et Verkade, fondent la Drakafabriek pour les câbles basse tension, nécessaires à l’électrification des Pays-Bas.
De nombreux services de ferry étaient nécessaires pour desservir quotidiennement le personnel de ces entreprises, et un besoin de logements au-dessus de l’IJ est apparu. En raison d’un changement de frontière en 1877, le contrôle d’Amsterdam a été étendu sur la rive nord de l’IJ à la Waterlandse Zeedijk. En 1900, Johan van Hasselt, le nouveau directeur du département municipal des travaux publics, a conçu un plan pour le développement d’Amsterdam-Noord. Il y avait beaucoup d’espace pour vivre et travailler dans ce projet.
Il prévoyait de l’espace pour l’industrie lourde et les activités liées au port. La construction d’un nouveau canal principal a même nécessité de dégager la voie pour la construction d’un pont sur l’IJ reliant la zone au centre-ville. Van Hasselt n’était pas au courant des idées modernes en matière de logement public, ce qui a entraîné divers conflits avec la direction du service municipal de construction et de logement. Ils voulaient rompre avec les pratiques existantes à Amsterdam, comme les immeubles de quatre ou cinq étages pour loger les travailleurs.
Le plan a été considérablement modifié pour la construction résidentielle à Amsterdam-Noord, mais la zone attirait déjà de nombreuses entreprises. Ces politiques et la situation géographique d’Amsterdam-Noord ont attiré Anthony Fokker pour établir son usine d’avions après la Première Guerre mondiale. Dans le Nieuwendammerham, la voie avait déjà été dégagée à cette époque pour la construction du Vogelbuurt par des associations de logement. Quelques années plus tard, le nouveau service municipal du logement d’Amsterdam a repris la construction du quartier dans le Buiksloterham.
Années récentesModification
Durant la Seconde Guerre mondiale, les champs industriels d’Amsterdam-Noord ont été la cible des bombardements britanniques. Les usines Fokker étaient l’objectif des bombardements du 17 juillet 1943, mais les bombes sont tombées sur les zones résidentielles environnantes, faisant 158 morts et 119 blessés graves en conséquence. C’est le bombardement le plus lourd qui ait touché Amsterdam. 106 maisons ont été détruites, 206 maisons fortement endommagées et 676 maisons ont subi des dommages aux vitres et aux toits. Chaque année, une cérémonie commémorative a lieu le 17 juillet au cimetière De Nieuwe Noorder.
En décembre 1981, Amsterdam-Noord et Osdorp sont devenus les deux premiers districts de la municipalité d’Amsterdam à avoir leur propre conseil de district élu et leur conseil exécutif. En avril 2012, l’Institut du film EYE Pays-Bas a été officiellement transféré du Vondelparkpaviljoen, Vondelpark à Overhoeks, Amsterdam-Noord, après une inauguration par la reine Beatrix. Cela a rendu l’arrondissement plus attrayant sur le plan culturel, puisque le nouvel emplacement du musée n’est qu’à deux minutes de l’arrondissement Centrum en ferry.