Comment changer le liquide de frein dans votre BMW M3

BMW vous recommande de changer le liquide de frein tous les deux ans. Ce n’est pas une procédure très compliquée, mais vous devez faire attention, car cela peut être salissant et facilement salir votre peinture si vous obtenez n’importe quelle de voiture. Ma BMW E92 M3 2011 venait d’atteindre la fin de son plan d’entretien inclus de 4 ans et un indicateur de service indiquant qu’il était temps de changer le liquide de frein s’était déclenché depuis une semaine. J’ai donc pensé que ce serait un bon projet de bricolage pour le week-end.

Pourquoi changer le liquide de frein

La raison principale du rinçage du liquide de frein tous les deux ans qu’il est hygroscopique. Grand mot, signifie simplement que le liquide de frein va absorber l’humidité de l’atmosphère, abaisser son point d’ébullition et son efficacité si vous conduisez sur la piste. L’eau contenue dans ce liquide peut également endommager le maître-cylindre de frein avec le temps s’il n’est pas régulièrement rincé. BMW dit que le liquide de frein doit être rincé tous les deux ans, ce qui est bien pour les voitures de route mais plus fréquemment pour les voitures qui sont utilisées sur piste. Fait intéressant, notre premier service sur notre BMW i3 à long terme aura besoin d’un rinçage du liquide de frein à deux ans et c’est la seule raison pour aller dans le service.

Comment changer le liquide de frein

Première chose est de retirer toutes les roues. Si vous n’avez pas accès à un élévateur, vous pouvez faire une roue à la fois en commençant par la roue arrière du passager.

Puis j’aime retirer tout le liquide de frein du maître-cylindre de frein que possible. J’utilise une petite seringue de 10cc et j’ai pu retirer environ 300 millilitres.

Certaines personnes utilisent une vieille poire à dinde mais je trouve que celles-ci ne retiennent pas aussi bien le liquide et sont plus aptes à éclabousser le liquide de frein partout.

Le maître-cylindre de frein se cache du côté conducteur dans le châssis E9X sous le capot près de la base du pare-brise.

Une fois que les trois boulons de 8mm sont retirés, sortez le boîtier du filtre à air de cabine et mettez-le sur le côté. Deux des boulons de 8mm sont en haut près du pare-brise et un plus près de l’avant. Assurez-vous que les trois boulons sont enlevés avant d’essayer de retirer le boîtier du filtre à air d’habitacle ou vous pourriez casser le boîtier du filtre à air d’habitacle. Les vieilles BMW me manquent, il suffit de soulever le capot et de voir le maître-cylindre.

Après avoir retiré autant de liquide de frein que possible, je le remplis jusqu’en haut avec du liquide de frein frais DOT 4.

Le liquide de frein frais non ouvert est la clé. S’ils ont été ouverts, le liquide de frein peut commencer à absorber l’eau de l’atmosphère. J’aime le liquide BMW Dot 4 s’il ne va pas sur la piste bientôt, ou j’utiliserai MOTUL RBF 600 si je me dirige vers un événement de piste car il a un point d’ébullition plus élevé – 593F contre 446F.

Puis vous pouvez soit utiliser un purgeur à pression comme je l’ai fait cette fois ou vous pouvez demander à un copain de pomper la pédale de frein, pressurisant le système. Certains gars de la piste ne jurent que par la pompe manuelle de la pédale de frein plutôt que par le purgeur à pression.

Une fois que le système de freinage est sous pression, ouvrez la vis de purge sur l’étrier de frein. J’utilise un tube pour qu’il y ait une colonne solide de liquide qui sort et aucun changement que l’air sera entraîné dans le système de freinage.

Débutez par l’étrier de frein arrière du passager, puis l’étrier arrière du conducteur, suivi de l’avant du passager et enfin de l’avant du conducteur. Vous devez vous assurer que le réservoir de frein reste plein afin de ne pas forcer l’air sur le système à partir du maître-cylindre. Ce serait un cauchemar, IMHO, et nécessiterait une tonne de purge pour faire sortir toutes les bulles d’air. Je ne l’ai jamais fait. Je vérifie simplement le niveau après le rinçage de chaque étrier. Je dois généralement ajouter du liquide après les deux arrière.

Quand vous avez terminé, assurez-vous que le liquide de frein frais est au bon niveau avant de remettre le bouchon. Réinstallez le boîtier du filtre à air de cabine, remettez vos roues et serrez-les au couple. J’utilise des goujons de roue, que vous pouvez voir sortir des moyeux de roue. J’utilise de l’anti-grippant Cooper sur les moyeux car cela facilite le démontage des roues la fois suivante. Je couple les roues vers le bas à 88 lb-ft avec une grande clé dynamométrique.

En dernier lieu, vous devez réinitialiser l’indicateur de service en appuyant sur un petit bouton en bas à gauche de la jauge de RPM et en faisant le cycle des services avec la tige gauche et le bouton BC. J’ai regardé environ 3 vids sur youtube pour le faire et je ne suis toujours pas totalement sûr de la façon dont je l’ai fait car la séquence est différente si vous avez l’avertissement service due soon ou service required sur votre contrôle de vérification.

Outils

• Poste de levage ou élévateur à 2 poteaux de 9000lb
• Douille de 17mm pour retirer les roues
• Douille de 8mm pour retirer le boîtier du filtre à air de cabine au-dessus du maître-cylindre de frein
• Douilleur de douille
• Seringue de 10cc, ou un arrosoir à dinde pour retirer le vieux liquide de frein
• Pressuriseur de frein ou un ami pour pomper la pédale de frein
• Clé de 9mm – ouvre la vis de purge de l’étrier arrière
• Clé de 11mm – ouvre la vis de purge de l’étrier avant
• 2 bouteilles non ouvertes de liquide de frein DOT 4 BMW ou votre marque préférée
• Réservoir pour capturer le vieux liquide de frein.
• De nombreuses serviettes d’atelier jetables pour réduire au minimum les éclaboussures de liquide de frein
• Lampe d’atelier
• Cuivre anti-seize pour les moyeux de roues