Comment j’ai trouvé le meilleur carburant pour mes voitures | VISOR PH

Avec mon FJ Cruiser, je suis maintenant capable d’atteindre 10,5-11km/L sur l’autoroute à 90-105km/h tout en gardant le régime à environ 1450rpm malgré mon élévation de 2,5 pouces, mes pneus et roues plus grands de 34 pouces, ma galerie de toit et mon énorme pare-chocs en acier. Un FJ d’origine aura du mal à atteindre ce chiffre, et encore moins un FJ aussi modifié que le mien, avec une énorme traînée aérodynamique à surmonter. Grâce à un réglage minutieux de l’ECU, le tuner a augmenté le calage de l’allumage à très bas régime et a produit une puissance utilisable à bas régime pour déplacer mon lourd FJ tout en maintenant le régime moteur bas. Auparavant, c’était impossible : Je devais rester en quatrième vitesse pour faire avancer le FJ à une vitesse décente tout en restant en dessous de la limite de vitesse. Si je voulais rouler en cinquième vitesse, je devais être à environ 130 km/h avec un régime moteur supérieur à 2 400 tr/min pour permettre au FJ Cruiser de maintenir sa vitesse. Cela me ferait atterrir en prison en effet.

Cela correspond à l’expérience d’autres personnes. Les voitures réglées et alimentées avec Petron Blaze, comme testé sur un banc à rouleaux et en tirant les journaux de données de l’ECU, ont toujours donné le plus haut rendement par rapport aux autres carburants commerciaux et facilement disponibles. Ils ne présentent également aucun cliquetis ou détonation, même lors de journées très chaudes et humides.

Un moteur en bon état et un excellent tuner sont des ingrédients clés, mais vous avez besoin de la bonne sorte de carburant pour vous assurer que tout se combine bien

J’ai parlé à quatre différents tuners basés à Metro Manila que je connais depuis longtemps et que je respecte beaucoup. Collectivement, ils ont réglé des milliers de voitures pendant près de deux décennies, et leur expérience s’étend de l’essence au diesel, et des marques japonaises et coréennes aux marques américaines et européennes. Et collectivement, leur expérience avec Petron Blaze est similaire à la mienne.

Tommy Teng, propriétaire et préparateur de DTM Motorsports, dit que, par expérience, en fonction de la voiture et de sa configuration particulière, il peut ajouter de 2° à 5° de plus de calage de l’allumage sans connaître de cliquetis, de détonation et de pré-allumage s’il utilise Petron Blaze par rapport à Shell V-Power Racing. Cela augmente la puissance et le couple, élargit la courbe de puissance et améliore à la fois la réponse du moteur et la conduite.

Leo Carlo San Juan de Speedworks Tuning, peut-être le tuner local le plus prolifique aujourd’hui, est d’accord, disant qu’il a vu une augmentation facile de 10-15whp sur une Subaru WRX ou STI après que le propriétaire soit passé de Shell V-Power Racing à Petron Blaze. Ceci pour des voitures dans la gamme 250-320whp. Sur une Nissan R35 GT-R, la différence de puissance devient plus grande – environ 15-20whp augmentation sur le dyno. Bien sûr, les voitures qui font le changement de carburant ne feront pas cette augmentation de puissance juste en faisant le plein de Petron Blaze ; elles auront besoin d’un nouveau réglage sur leur ECU pour utiliser les capacités latentes de Blaze.

Le partenaire de San Juan, Ryan Lee également de Speedworks Tuning, est d’accord et dit qu’ils ont besoin de moins de carburant pour faire de bons chevaux-vapeur par rapport aux autres marques de carburant où ils doivent déverser plus de carburant dans le moteur pour faire une bonne puissance fiable.

Enfin, Chino Castro de Profab, qui fait beaucoup de réglages sur site et sur piste pour les voitures de drag et de drift, me dit que lorsque l’air ambiant et les températures météorologiques augmentent, Petron Blaze est également capable de résister à la détonation et au pré-allumage mieux que n’importe quel autre type de carburant commercial basé sur l’enregistrement des données des capteurs de cliquetis. Avec des températures ambiantes atteignant les 40 degrés au Clark International Speedway à certaines périodes de l’année, l’imprégnation thermique et les températures d’admission élevées deviennent une préoccupation sérieuse pour les coureurs et les amateurs de courses sur piste. Avec Blaze, il n’a jamais eu de problèmes jusqu’à présent lors du réglage et de l’enregistrement des voitures sur la piste.