Critique : Le nouveau Mataro d’Aventon est un vélo de piste de moins de 600 $ étonnamment prêt pour la course
Alors que la majeure partie de l’industrie cycliste américaine était en bas au Sea Otter Classic, la saison du Fixed Gear Crit a commencé avec un bang avec le Mission Crit à San Francisco. Le nouveau Mataro d’Aventon, le dernier et le plus grand fixie de leur gamme, a fait ses débuts au Crit fixie et a prouvé sa valeur dès le départ en montant sur le podium sous la direction de l’athlète sponsorisée par Aventon, Esther Walker.
Ce qui rend le nouveau Mataro si excitant pour moi, ce n’est pas qu’il attrape déjà des médailles. Aventon nous a invités à faire l’expérience de ce succès inattendu au centre sportif VELO de Carson, en Californie, et le nouveau Mataro ne nous a pas déçus. Le nouveau Mataro ne nous a pas déçus. Il est rempli de caractéristiques qui en font un plaisir à assembler et à conduire. De plus, pour le MSRP incroyablement bas de 589,99 $, vous pouvez avoir un vélo complet qui est réellement prêt pour la course, avec une construction d’entrée de gamme tout à fait raisonnable, quelques minutes après sa sortie de la boîte.
Mais d’abord, un peu de contexte…
Aventon a été créé en réaction à la production de masse, au consommateur direct, aux marques de vélos en acier et en aluminium à bas prix et de faible qualité qui ont fait irruption avec le boom des fixies du milieu des années 80. Le fondateur d’Aventon, JW, était à l’université aux États-Unis, témoin de cette explosion de fixies colorés et bon marché et, ayant des antécédents familiaux dans la fabrication, a vu une opportunité de créer un produit de meilleure qualité dans un espace de prix similaire.
Alors que d’autres marques jouant sur ce terrain s’appuient sur une chaîne d’approvisionnement avec des couches de marge intégrées, Aventon, en mettant en place et en gérant ses propres installations de fabrication, en étant propriétaire de sa chaîne d’approvisionnement, et un modèle mixte de réseau de concessionnaires/consommateur direct, est en mesure de garder des couches de marge hors de son produit. Comme vous pourrez le constater avec le nouveau Mataro, cela signifie que vous en avez pour votre argent. Il se sent et ressemble à un vélo plus cher parce qu’il serait plus cher s’il venait par des canaux plus traditionnels.
Not Last Season’s Mataro
Dès le premier coup d’œil, il est clair que le nouveau jeu de cadres Mataro est une coupe au-dessus de son prédécesseur. Plutôt que la fourche en carbone à direction droite et le tube de direction intégré du modèle de première génération, le nouveau modèle dispose d’une nouvelle fourche en carbone à direction conique exclusive, s’interfaçant avec un tube de direction joliment conique. Toute la partie avant du vélo semble très délibérée et tirée vers le haut – beaucoup plus gracieuse et moderne que la version précédente.
Et, de manière générale, le niveau de finition du cadre lui-même était beaucoup plus élevé que prévu pour un vélo de ce prix. Les joints soudés lisses s’assemblent magnifiquement. Les haubans sont finis et rentrés au niveau des pattes de fixation. Le cadre a l’air bien.
De même, Aventon a développé un tube de selle personnalisé et un système de tige de selle aérodynamique pour le nouveau Mataro qui ne se contente pas de bien fonctionner et de donner au vélo une allure rapide, mais il a permis à Aventon de tirer le centre arrière de cinq millimètres vers l’intérieur pour obtenir un espace restreint de 380 mm avec un dégagement pour les pneus de 28 mm. L’empattement est environ 10mm plus court sur la nouvelle taille de 55cm à 965mm, avec une pile plus courte à travers le conseil pour les coureurs qui veulent être bas et pro.
Aventon a également profité de l’opportunité du nouveau modèle pour peaufiner leur dimensionnement. Les coureurs de grande taille peuvent se réjouir puisqu’un cadre de taille 61cm a été introduit. Malheureusement pour les coureurs de petite taille, le tube supérieur effectif et la portée sur le cadre de la plus petite taille (49cm) ont été allongés, coupant effectivement les coureurs plus petits sur la courbe en cloche. Avec une tige de selle propriétaire dans le mélange, il y a moins d’options de cockpit pour aider à atténuer les problèmes d’ajustement.
Styling
J’ai été bercé dans un faux sentiment de sécurité avec le schéma de couleurs. Lorsqu’on le compare aux colorations flashy et célèbres populaires à Red Hook Crit et à d’autres courses de fixie crit de haut niveau, le bleu marine mat (avec ce qui semble être une perle légère) semble conservateur. Je ne vais pas mentir, cependant, la couleur, les graphiques et les accents lumineux ont grandi sur moi.
À l’heure actuelle, ce colorway Midnight Blue est la seule offre de couleur disponible. Cependant, si les modèles Aventon précédents sont une indication, plus de couleurs sont probablement sur le chemin.
Ride Test
J’ai reçu le vélo entièrement assemblé pour le test donc, malheureusement, j’ai manqué l’expérience de sortir le vélo de la boîte et de le construire moi-même. Parce qu’Aventon travaille sur un modèle mixte de concessionnaire et de vente directe aux consommateurs, ils ont investi dans l’expérience du consommateur avec ce produit en commençant par le sortir de la boîte. Les clients n’ont qu’à installer la tige de selle (la selle est préinstallée), les roues et les pédales et le vélo est prêt à être utilisé. (Ma compagne de test sur piste, Kym, a affirmé qu’il lui a fallu un total de 20 minutes pour monter son vélo plus tôt dans la journée.)
Le vélo testé était un vélo complet de 55cm, stock à l’exception de mes pédales personnelles, la roue libre n’avait pas été installée, et le frein avant et le levier avaient été retirés pour le rendre légal sur piste. Le vélo est livré en stock avec une transmission fixe 48-15 (plutôt que d’être livré en standard avec un engrenage plus faible d’un fixie de rue) signalant que ce vélo est une machine de course fixe avant tout.
Tout cela étant dit, il y a beaucoup de caractéristiques dans les spécifications qui permettent à ce vélo de bien se comporter dans la rue. Une roue libre de 16 dents est préinstallée sur le moyeu arrière flip-flop, les moyeux avant et arrière ont des roulements scellés et sont lacés à des jantes robustes de 30 mm Deep V Push, et le vélo est livré avec un frein avant et un levier installés, de sorte qu’il se branche facilement et joue dans des scénarios de conduite de rue, fixes ou libres.
Le test a été effectué au VELO Sports Center, un vélodrome intérieur de 250m (la première piste intérieure permanente aux États-Unis) avec une inclinaison maximale de 45 degrés et une surface en pin de Sibérie. La surface a la réputation d’être glissante, même pour une piste en bois.
Parce qu’il s’agit d’une machine de course, Aventon a fourni un sparring partner sponsorisé, la fabuleuse et très rapide Kym « Nonstop » Perfetto (athlète de piste alley cat/fixie crit/velodrome, star de cinéma/télé réalité) ainsi que le vélo et le lieu. Nous avons fait des efforts, des kilos partagés, et des pacelines au cours de quelques heures.
La selle Aventon Push stock était parfaite. Si le vélo était à moi, je ne l’échangerais probablement pas. Elle était large, plate, et comportait le canal de relief critique. La tige de selle Aventon développée pour le Mataro est dotée d’une tête à indexation angulaire qui permet de verrouiller l’angle de la selle. L’arrière de la tige comporte des lignes de référence qui permettent de régler rapidement la hauteur de la selle lors de la construction du vélo à partir d’un sac de voyage. Les drop bars courts et peu profonds de la marque Push étaient confortables et tout à fait appropriés pour la course.
Comment le Mataro s’est-il réellement comporté ? Magnifiquement. Manipulé rapidement mais pas de manière inattendue – je pouvais choisir n’importe quelle ligne que je voulais sur les banques. Et une fois qu’il était à la vitesse, il se sentait comme un vélo beaucoup plus cher.
Certains inconvénients
Il y avait deux choses qui m’ont interpellé sur la conduite réelle du vélo. La première était le poids des roues. Venant de mes roues de piste en carbone, le jeu de roues robuste qui serait bien se déplacer sur la rue se sent lent dans l’accélération sur la piste (si ma balance est à croire, le jeu de roues avec la roue libre installée sont plus de 3,4 kg stock).
L’autre était les pneus de stock. Carson est une piste notoirement glissante – et les pneus Kenda Kriterium 25mm, tout neufs et fraîchement sortis de la boîte, se sont sentis un peu ringards sur la surface en bois. C’est logique – les Kriteriums sont de bons pneus de route, avec une résistance intégrée à la perforation et à l’usure. Parfait pour les courses de rue. Pas idéal pour les pistes en bois glissantes et raides.
Conclusion
À une époque où la piste et les crits fixie connaissent une montée en puissance, le Mataro offre une valeur élevée, une entrée facile dans les deux disciplines. Pour moins que le prix de la plupart des cadres, vous pouvez avoir un vélo complet – un vélo que vous pouvez courir ou rouler sur la rue fondamentalement hors de la boîte, mais qui a un cadre et une plate-forme de cockpit assez agréable pour qu’il puisse être mis à niveau au coup par coup pour évoluer avec les nouveaux athlètes à mesure qu’ils se préparent.
Alors que c’est un investissement facile pour les athlètes qui cherchent à investir dans un premier vélo de course, c’est une option de performance respectable pour les athlètes plus établis aussi. Avec une nouvelle manivelle et un jeu de roues/pneus, ce serait une machine de piste ou de crit fixie de premier ordre, comme il le démontre déjà sur le parcours.
Tout cela dit, je ne changerais rien à ce vélo. Je l’ai déjà recommandé comme mon premier vélo de piste préféré actuel aux nouveaux coureurs qui passent par mon vélodrome.
Aventon.com
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