Diagnostic du bruit des roulements de roue

Le symptôme classique d’un roulement de roue ou d’un palier de roue défectueux est régulièrement un bruit cyclique métallique de grincement, de raclage ou de broyage qui change proportionnellement à la vitesse du véhicule. Le son peut disparaître à une certaine vitesse ou ne se produire qu’à certaines vitesses. Le bruit peut s’aggraver pendant un virage ou disparaître pendant un certain temps. Il est donc difficile de poser un diagnostic sur la base du seul bruit.

Diagnostic erroné
Le bruit peut également être trompeur. Un étrier qui se bloque ou une plaquette de frein qui se détache et qui traîne peut également produire un bruit de raclage métallique lorsqu’elle frotte contre le rotor du frein. La fréquence du bruit varie également en fonction de la vitesse du véhicule, mais disparaît souvent ou change lorsque les freins sont légèrement actionnés. Un bruit qui ne se produit que lors du freinage est probablement un problème de frein, comme des plaquettes usées, mais pas un roulement de roue défectueux.

Les jantes peuvent provoquer un bruit cyclique si les bandes d’acier ont été croisées ou s’il y a un déséquilibre des forces de la route. L’usure inégale des pneus due à des problèmes de parallélisme est également un autre facteur de bruit. Les bagues usées ou endommagées peuvent également provoquer un bruit cyclique qui est transféré à la carrosserie et au châssis.

Le bruit des roulements de roue a tendance à se propager dans le groupe motopropulseur et à sortir par un support de transmission ou de moteur où le bruit  » atterrit  » du groupe motopropulseur au châssis. Cet effet d’atterrissage entraîne généralement le transfert du bruit d’un roulement de roue loin de son point d’origine. En raison de ces causes et d’autres, il est souvent très difficile de détecter les premiers stades de la défaillance d’un roulement de roue.

Si le bruit métallique était plus perceptible dans un engrenage de transmission spécifique, il s’agirait généralement d’un roulement de transmission usé faisant le bruit de roulement. Si le bruit du roulement est constant, indépendamment de l’accélération ou de la décélération du véhicule, et que sa fréquence est approximativement égale à trois fois la vitesse de la roue, le roulement défectueux se trouve généralement dans l’arbre de sortie de la transmission ou le roulement de support de l’arbre intermédiaire de la transmission.

Un bruit de cognement ou de cliquetis lors de la rotation est un symptôme classique d’un joint CV externe défectueux. Notez également l’état du soufflet du joint CV. Si le soufflet est cassé ou fuit, il doit être remplacé indépendamment de l’état du joint CV. Si le joint CV est bruyant, il doit être remplacé.

Les roulements usés peuvent souvent être détectés en déplaçant le véhicule d’un côté à l’autre avec le volant à basse vitesse. Cette technique a tendance à augmenter la charge sur les roulements, ce qui fait que le roulement piqué ou endommagé fait plus de bruit que d’habitude. Ce test fonctionne mieux lorsque le véhicule est chaud et dans une zone de stationnement ou dans une rue avec peu de trafic.

Un outil très utile pour diagnostiquer les roulements de roue est un microphone/stéthoscope avec ou sans fil qui peut être fixé à une articulation de la direction. Un outil qui était autrefois à l’usage exclusif des ingénieurs a aujourd’hui considérablement fait baisser les prix de ces microphones/stéthoscopes et ils sont à portée de main.

Bien qu’il n’y ait maintenant aucune spécification de bruit établie ou de points de montage standardisés pour ce dispositif d’écoute du bruit, il vous permet de comparer le roulement de chaque côté et de les comparer, tout en faisant un essai routier. Ces dispositifs vous permettent également d’éliminer d’autres composants qui pourraient être la source de bruits cycliques, tels que les joints CV, les freins et les différentiels.

Sur le pont élévateur

Pour vérifier le jeu, soulevez le véhicule de sorte que les roues ne touchent pas le sol, puis saisissez la roue à la position 12 heures et 6 heures et déplacez-les d’avant en arrière. En règle générale, vous ne devriez pas ressentir de jeu ou de relâchement si le véhicule est équipé de roulements à cartouche étanches ou de masses avec des ensembles de roulements de roue étanches. Sur les véhicules plus anciens équipés de roulements de roue remplaçables, un certain jeu est normal, mais un jeu important ne l’est pas. Reportez-vous aux spécifications de service du véhicule pour connaître la quantité maximale de tolérance acceptable.

Le jeu des roulements de roue peut être mesuré à l’aide d’un comparateur en plaçant l’indicateur contre le sol et en faisant entrer et sortir la roue à la main. En règle générale, vous ne devriez pas avoir plus de 0,005″ de jeu de roulement si les roulements sont bons, mais certaines spécifications sont si faibles que vous ne pouvez pas sentir le jeu et que vous ne pourrez pas le mesurer avec un comparateur.

L’une des causes les plus courantes du jeu du véhicule après le changement des roulements est une installation incorrecte de l’écrou de l’essieu. La plupart des écrous d’essieu ne doivent pas être réutilisés. Si un vieil écrou est utilisé, il risque de se desserrer et de supprimer la précharge du roulement. Lorsque la précharge est perdue, le roulement émet un bruit sourd à basse fréquence. Vous pouvez resserrer l’écrou de l’axe pour voir si le bruit persiste. Parfois, le bruit disparaît, mais dans certains cas, le roulement a déjà subi des dommages permanents.