Moteur big-block, small-block, ou LS : Choisissez votre puissance
Avez-vous un faible pour le moteur big-block, small-block ou LS de Chevrolet ?
Avant que Chevrolet n’introduise son moteur LS dans la Corvette de 1997, le débat sur la puissance avec les gars de Chevrolet tournait autour des vertus du big-block contre le small-block – et vice versa. C’est une bataille qui ne connaîtra probablement jamais de conclusion, mais les opinions varient. Examinons un scénario dans lequel un big-block et un small-block de puissance égale s’affrontent lors d’un concours de tir – installés dans le même véhicule. Dans ce scénario, nous sommes sûrs que vous avez une opinion sur le résultat prévu.
Le big-block 427 pouces cubes est un moteur emblématique.
Les gars du big-block diront que le small-block pèse moins, et devrait donc avoir un avantage. Cependant, ils diront aussi que le big-block fournit plus de couple, et a l’avantage d’un meilleur flux de tête, de sorte qu’il peut surmonter le désavantage du poids supplémentaire. Les gars du petit bloc viendront et sat que le moteur plus léger est capable d’exécuter un régime moteur plus élevé, et c’est là que le cheval-vapeur est fait.
Mais, en essayant de garder toutes les choses égales, nous rencontrons un pépin. Même si nous gardons la puissance nominale égale – ou aussi proche que possible, il y a des facteurs qui entrent en jeu que vous n’avez peut-être pas considérés. Ajoutons donc cette mise en garde, gardons la cylindrée du moteur égale, nous dirons 427 pouces cubes.
Même le small-block peut être transformé en une centrale de 427 pouces cubes.
En théorie, si vous utilisez la même voiture pour les essais et que vous ne changez rien d’autre que le moteur, l’un des moteurs sera finalement désavantagé. Dans un scénario de course de dragsters, le petit bloc à haut régime pourrait bénéficier d’un rapport de transmission arrière plus raide et d’un convertisseur plus lâche que le gros bloc. Bien que le petit bloc ne produise pas autant de couple que le gros bloc, les moteurs d’essai gagneront une certaine égalité avec les changements de transmission mentionnés ci-dessus. Mais alors, nous élargissons le test, et qu’est-ce que cela prouve ? Quoi qu’il en soit, nous nous éloignons de la piste.
Ce n’est pas un secret que la construction d’un small-block est moins coûteuse que celle d’un big-block – lorsqu’on utilise des pièces égales, mais ajoutons un petit quelque chose d’autre à la discussion. Comment un moteur LS s’intègre-t-il dans le mélange ? Il est indéniable que le moteur LS peut fournir une grande puissance, et depuis l’introduction du moteur en 1997, le prix des moteurs reconstructibles a considérablement diminué, ce qui en fait une option viable. Alors que certains gars n’aiment pas installer un moteur de modèle récent dans leur classique, d’autres accueillent cet ajout.
Le moteur LS gagne en popularité auprès des gars de Chevrolet classique. Les moteurs sont relativement abondants dans les cours de récupération, et le marché secondaire fournit tout ce qui est nécessaire pour les installer dans un classique.
La revendication de la fiabilité ultime, l’injection de carburant, et la disponibilité des pièces dans n’importe quel magasin de pièces automobiles en font une excellente option. Le moteur LS a également vu la disponibilité d’une admission à carburateur de nombreuses entreprises du marché secondaire et cela lui donne un aspect un peu traditionnel, et à la maison sous le capot d’un classique. Mais de manière générale, lorsqu’on regarde le moteur LS, on ne peut nier l’aspect futuriste des bobines individuelles, de l’EFI et de la conception globale du moteur, mais ces éléments l’éliminent-ils en tant qu’option ?
Le moteur LS peut également être habillé pour ressembler à un petit bloc traditionnel. Image courtoisie : Holley.
Ce qui nous amène à ce point de notre discussion ; quels sont les paramètres pris en compte lorsque les gens décident de construire un big-block, un small-block ou un moteur de style LS pour leur projet ? C’est là que vous intervenez. Nous voulons savoir quel moteur, à cylindrée égale (disons 427 pouces cubes), vous choisiriez pour votre prochain projet, et pourquoi ? Nous ne voulons pas vous entendre dire simplement « les gros blocs sont les meilleurs ». Nous voulons savoir pourquoi vous choisissez le moteur qui, selon vous, convient le mieux à votre application. Alors, écoutons-les, nous savons que vous avez une opinion.