Quelle est la fiabilité de la BMW 135i N54

BMW a toujours eu du succès avec ses plateformes de voitures de sport compactes. C’est dans leurs racines. La taille de leurs modèles augmentant à chaque génération, ils ont ressenti le besoin de créer un nouveau modèle qui comblerait le vide qu’ils avaient créé avec le gonflement de leur emblématique série 3. En 2008, le monde a reçu la série 1, qui était essentiellement une version plus petite de la série 3 et n’était disponible qu’en version coupé ou cabriolet. Avec l’introduction des séries 1 E82 et E88, une variante a offert un véritable retour à la forme pour BMW dans le segment des voitures performantes qui s’adressait aux passionnés à la recherche d’un coupé sport compact, agile, puissant et bien équilibré. Il s’agissait, bien sûr, de la 135i biturbo N54B30. Malheureusement, ici en 2020, la série 1 a été éclipsée par la série 2 récemment introduite et largement oubliée par les amateurs, à l’exception de ceux qui apprécient toujours ce coupé sous-estimé. Alors pourquoi la 135i était-elle si géniale et à quel point est-elle fiable ? Nous allons explorer certains problèmes communs, les coûts de propriété et les modifications 135i populaires ici afin que vous puissiez décider si la plate-forme est bonne pour votre prochaine construction.

La BMW 135i équipée du six cylindres droits biturbo N54, qui a fonctionné de 2008 à 2010 sur le marché nord-américain, offre environ 300CV et 300lb-ft de couple aux conducteurs depuis l’usine. Une répartition des masses proche de 50-50, une boîte manuelle ou automatique à 6 rapports, des freins m-performance et un intérieur confortable ont rendu la 135i attrayante pour tous ceux qui pouvaient sacrifier un peu d’espace au nom de l’agilité et du plaisir de conduire. La 135i était capable d’être un jouet pour les journées sur piste aussi bien qu’une voiture de banlieue fougueuse, mais elle a quelques problèmes communs, en plus de l’espace pour les jambes à l’arrière, qui étaient répandus dans l’ensemble des BMW équipées du N54. Cependant, cela ne fait pas d’elle une voiture peu fiable à posséder et à conduire tous les jours.

Comme toute voiture axée sur la performance, la 135i nécessite un entretien et une maintenance avec une demande légèrement plus élevée qu’une concurrente économique. Lorsque BMW a introduit le N54, il a rapidement acquis la réputation d’être à la fois plein de potentiel en tant que « 2JZ allemand » et plein de problèmes, car BMW commençait à expérimenter une fois de plus les moteurs turbocompressés. Il a certainement eu ses problèmes de croissance, qui ont été plus qu’un casse-tête pour les propriétaires au cours de la première ou des deux premières années après son lancement. Depuis lors, cependant, comme les problèmes communs sont devenus bien documentés et des solutions permanentes ont été trouvées, il est largement considéré comme l’une des plates-formes les plus disponibles et accessibles à construire pour les performances et la puissance eye-watering.

Maintenance de base

Si vous êtes intéressé par l’achat d’une 135i avec le N54, ou si vous venez d’en acheter une, il y a de fortes chances que vous recherchiez frénétiquement les problèmes communs du N54, que vous vous interrogiez sur la fiabilité de la BMW 135i et que vous budgétiez déjà des réparations cauchemardesques. Nous sommes là pour apaiser vos craintes.

L’entretien de base, comme pour toute voiture, est la clé pour bénéficier d’une longue durée de vie. Les services les plus importants sont, bien sûr :

Vidanges régulières avec de l’huile approuvée par BMW, comme LIQUI MOLY

Remplacement régulier des bougies d’allumage, surtout si vous exécutez un réglage de performance

Sablage à la coquille de noix pour éliminer l’accumulation de carbone dans les soupapes et les ports d’admission (tous les 30k miles)

A part le sablage aux noix, cette liste pourrait décrire l’entretien de n’importe quel véhicule. Ajoutez à cela les filtres à air, à huile et à carburant, et votre 135i devrait aller bien, même avec le N54 qu’on aime ou qu’on déteste.

Les défauts notables de la plate-forme comprennent quelques éléments plus coûteux, cependant. Avec quelques mises à niveau préventives ainsi que de savoir ce qu’il faut rechercher, vous serez tout à fait prêt à profiter de la conduite de votre 135i en toute confiance.

Problèmes courants

Pompe à eau/thermostat : le N54 utilise une pompe à eau à entraînement électrique. L’avantage est qu’il y a moins de perte parasite à la puissance du moteur car aucune courroie n’entraîne la pompe à partir de la rotation du vilebrequin. L’inconvénient est que si votre pompe tombe en panne, ce qui est le cas tous les 60 000 km environ, votre voiture entrera en mode limp et allumera un voyant de contrôle moteur. Il est important de remplacer la pompe à eau à la date prévue, ainsi que le thermostat, pour vous assurer que vous n’êtes pas bloqué par un défaut qui est facilement réparable. Nous vous recommandons également d’entretenir votre 135i avec des pièces BMW d’origine pour obtenir les meilleurs résultats. Si vous voulez une véritable tranquillité d’esprit, notre kit de rafraîchissement du système de refroidissement est un choix solide.

Pompe à carburant haute pression (HPFP) : Une autre pompe à entraînement électrique qui cause une légère frustration chez les propriétaires de BMW est la HPFP, qui peut tomber en panne d’une manière similaire à la pompe à eau et également causer un mode limp ainsi que des problèmes de démarrage. Sur les anciennes BMW à moteur N54, la HPFP n’était pas à l’origine en mesure de fournir du carburant de manière constante pendant toute la durée de vie du véhicule et est devenue un point de défaillance régulier. BMW a depuis mis à jour son HPFP avec une unité beaucoup plus fiable et devrait être l’une des premières choses que vous remplacez si votre pompe n’a pas déjà été mise à jour. Une fois encore, la pompe à carburant BMW d’origine est votre meilleure option. Vous pouvez également passer à une configuration de pompe à carburant à basse pression pour une plus grande fiabilité.

Joint de boîtier de filtre à huile/joint de refroidisseur d’huile : Ces points communs pour les fuites d’huile sont facilement réparés. Si vous remarquez des problèmes de consommation d’huile ou voyez des taches sur le sol de votre garage, il y a de fortes chances que l’un ou les deux de ces joints soient les coupables. Remplacez les deux joints lorsque vous achetez votre voiture ou que vous remarquez la fuite et tout ira bien.

Tuyau de charge : BMW, comme de nombreux fabricants, a utilisé des tuyaux en plastique pour leur livraison d’air de charge au corps de papillon. Cela permet d’économiser sur le coût mais lésine sur la fiabilité. Avec le temps, le tuyau de suralimentation devient fragile et peut se fissurer, ce qui provoque une fuite de suralimentation et introduit de l’air qui n’est pas mesuré par le MAF, ce qui fera que votre voiture fonctionnera mal car elle ne saura pas quelle quantité de carburant fournir pour un mélange correct. Dans ce cas, nous vous suggérons d’améliorer vos tuyaux de suralimentation et d’installer un refroidisseur intermédiaire de rechange pour améliorer les performances et la longévité. Il y a des tonnes d’options de refroidisseur intermédiaire de BMW 135i que nous avons disponibles et tous sont d’excellents choix. Sélectionnez celui que vous préférez et vous ne pouvez pas vous tromper.

Sablage à la coquille de noix : Nous avons mentionné ceci ci-dessus dans la section de maintenance de base, mais nous avons pensé que ce serait une bonne idée de l’inclure ici aussi puisque l’accumulation de carbone qui se produit peut être considérée comme un défaut du système d’injection directe. Il s’agit d’un autre bricolage compliqué, mais qui a été bien documenté. Avec un réservoir de nettoyage Bav Auto et les raccords appropriés, vous pouvez facilement nettoyer vos orifices et vos valves à la maison tous les deux ans environ. Pour entretenir votre N54, ce service est essentiel.

Cliquetis des wastegates : Les wastegates N54 notoirement cliquetis, même quand ils fonctionnent correctement. Sur les premiers moteurs, cependant, il y avait des problèmes avec les wastegates qui les faisaient tomber en panne. Elles cliquetaient sensiblement plus avant de s’effondrer complètement. Remplacez vos wastegates si le problème n’a pas été résolu sur votre 135i avec des wastegates BMW OEM mises à jour et ne vous inquiétez plus jamais de ce problème.

Evidemment, cette liste est assez longue et peut sembler décourageante si vous n’avez le budget que pour le prix d’achat initial d’une 135i. Une fois encore, toute voiture performante aura un coût de possession similaire, il s’agira simplement de déterminer quels sont les problèmes et les solutions les plus courants. Avec la 135i, vous pouvez être sûr que tout peut être réparé à la maison et sans outils spéciaux, à l’exception d’une sableuse. Donc, si vous êtes à la recherche d’une voiture 135i N54, n’hésitez pas. Achetez l’une de ces superbes machines à un bon prix et prévoyez un budget en conséquence pour vous attaquer aux défauts connus. Une fois ces problèmes résolus, vous ne devriez avoir aucun problème à conduire votre 135i au quotidien et même à participer à des courses avec fiabilité. Nous adorons la BMW 135i, surtout avec le N54 biturbo, grâce à son expérience de conduite amusante et son potentiel. Restez à l’écoute pour les prochains jours alors que nous nous concentrons sur cette voiture de sport compacte oubliée et comment vous pouvez avoir le plus de plaisir, et le moins de maux de tête, avec l’un des vôtres.