Une question sur le réglage de l’alpha-n.

J’ai une petite question sur le réglage de l’alpha-n.

Le moteur que j’ai construit pour ma vieille Honda a des cames assez grandes (pour la rue) avec beaucoup de levage/duration/chevauchement et des itbs pour démarrer.

On me dit toujours qu’un réglage basé sur le tps est à peu près la seule façon de le faire fonctionner.

Les itbs que j’ai sont des articles black top 4age et ont 4 couloirs d’aspiration vers un port commun.

J’ai réalisé que je n’aurai pas une grande aspiration au ralenti avec les grandes cames et qu’une légère ouverture des papillons entraînera un changement important et plutôt rapide de l’aspiration au port….

Certainement la dépression se stabiliserait assez rapidement et donnerait un signal utilisable à des positions d’accélérateur basses à moyennes à des vitesses de croisière normales du moteur .

Puis-je utiliser la carte comme référence pour la croisière jusqu’à disons 40-50% d’accélérateur et alpha-n au-dessus de cette position d’accélérateur, ou suis-je coincé en utilisant alpha-n et juste laisser l’orifice de dépression sur le capteur de carte ouvert et l’utiliser pour la correction de baro ?

Pour avoir à dire, le capteur de carte que j’ai est le gm 1.05 bar absolu 0-5v motorsport item et je vais exécuter un lien g4 + ecu .

Quelqu’un a eu l’expérience avec des moteurs comme le mien ou a essayé quelque chose de similaire .

Toute aide / conseil serait très apprécié

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