Áttekintés:

Míg az amerikai kerékpársport nagy része a Sea Otter Classic-on volt, addig a Fixed Gear Crit szezonja a San Franciscó-i Mission Crit-szel kezdődött. Fixie Crit debütált az Aventon új Mataro, a legújabb és legnagyszerűbb fixie a kínálatukban, amely rögtön az elején bizonyított, és a dobogóra állt az Aventon szponzorált sportolója, Esther Walker vezetésével.

Az új Mataro számomra nem azért olyan izgalmas, mert máris érmeket gyűjt. Az Aventon meghívott minket, hogy saját magunk tapasztaljuk meg ezt az alvó slágert a kaliforniai Carsonban található VELO Sports Centerben – az új Mataro határozottan nem okozott csalódást. Tele van olyan funkciókkal, amelyek miatt öröm összeszerelni és vezetni. Ráadásul a hihetetlenül alacsony, 589,99 dolláros MSRP-ért egy komplett kerékpárt kaphatsz, amely valójában versenykész, teljesen ésszerű belépő szintű felépítéssel, percek alatt a dobozból.

De előbb egy kis háttér…

Aventon a tömeggyártású, közvetlen fogyasztói, alacsony árú és alacsony minőségű acél és alumínium kerékpármárkákra reagálva jött létre, amelyek a nyolcvanas évek közepének fixie boomjával robbantak ki. Az Aventon alapítója, JW a főiskolán az Egyesült Államokban tanúja volt a színes, olcsó fixie-k robbanásának, és mivel családi háttere a gyártásban van, lehetőséget látott arra, hogy egy magasabb minőségű terméket hozzon létre a hasonló árkategóriában.

Míg más, ezen a területen játszó márkák az árrés beépített rétegeit tartalmazó ellátási láncra támaszkodnak, az Aventon a saját gyártóüzemek létrehozásával és működtetésével, az ellátási lánc tulajdonlásával és a vegyes kereskedői hálózat/fogyasztói közvetlen modellel képes arra, hogy az árrés rétegeit távol tartsa a termékétől. Amint azt az új Mataro esetében látni fogja, ez különösen sok kerékpárt jelent az Ön számára. Úgy érzi és úgy néz ki, mint egy drágább kerékpár, mert drágább lenne, ha hagyományosabb csatornákon keresztül érkezne.

Nem a tavalyi Mataro

Az első pillantásra egyértelmű, hogy az új Mataro vázkészlet egy fokkal elődje felett áll. Az első generációs modell egyenes kormányzású karbonvillája és integrált fejcsöve helyett az új modell egy új, saját fejlesztésű, kúpos kormányzású karbonvillával rendelkezik, amely egy szépen kúposodó fejcsővel kapcsolódik össze. A kerékpár egész eleje nagyon átgondoltnak és összeszedettnek tűnik – sokkal kecsesebb és modernebb, mint az előző verzió.

És általában véve maga a váz kivitelezési szintje sokkal magasabb volt, mint ami egy ilyen árkategóriájú kerékpártól elvárható. A sima hegesztett illesztések gyönyörűen illeszkednek egymáshoz. A kengyelek elkészültek és behúzottak a kieséseknél. A váz jól néz ki.

Hasonlóképpen, az Aventon az új Mataro számára egy egyedi nyeregcsövet és aero nyeregcső rendszert fejlesztett ki, amely nem csak jól működik és a kerékpár gyorsnak tűnik, de lehetővé tette az Aventon számára, hogy a hátsó középpontot öt milliméterrel behúzza a szűk 380 mm-re, 28 mm-es gumikhoz való szabad térrel. A tengelytáv az új 55 cm-es méretnél körülbelül 10 mm-rel rövidebb, 965 mm, a rövidebb stack pedig mindenhol rövidebb az alacsonyra és profira vágyó versenyzők számára.

Aventon is megragadta az új modell lehetőségét, hogy finomítson a méretezésen. A magas versenyzők örülhetnek, mivel egy 61 cm-es méretű vázat vezettek be. Sajnos az alacsony testalkatú versenyzők számára a legkisebb méretű (49cm) vázon a tényleges felsőcső és a reach meghosszabbításra került, így a haranggörbe kisebb versenyzői gyakorlatilag kiesnek. A saját fejlesztésű nyeregcsővel együtt kevesebb cockpit lehetőség van az illeszkedési problémák enyhítésére.

Stílus

A színösszeállítás hamis biztonságérzetet keltett bennem. A Red Hook Crit és más magas szintű fixie crit versenyeken népszerű, feltűnő és híres színváltozatokkal összehasonlítva a matt tengerészkék (világosnak tűnő gyöngyházfénnyel) konzervatívnak tűnik. Nem fogok hazudni, bár a szín, a grafika és a fényes akcentusok a szívemhez nőttek.

A jelen pillanatban ez a Midnight Blue színváltozat az egyetlen elérhető színkínálat. Azonban, ha a korábbi Aventon modellek bármi jelzést adnak, valószínűleg több szín is érkezik.

Futóteszt

A teszthez teljesen összeszerelve kaptam a kerékpárt, így sajnos lemaradtam arról az élményről, hogy a kerékpárt kihúzzam a dobozból és magam építsem fel. Mivel az Aventon egy vegyes kereskedői és fogyasztói közvetlen értékesítési modellel dolgozik, a termékkel kapcsolatos fogyasztói élménybe fektettek be, kezdve azzal, hogy kihúzzák a dobozból. A vásárlóknak csak a nyeregcsövet (a nyereg előre telepítve), a kerekeket és a pedálokat kell felszerelniük, és a kerékpár máris indulhat. (Pályatesztelő társam, Kym azt állította, hogy összesen 20 percig tartott neki összeszerelni a kerékpárját aznap korábban.)

A tesztelt kerékpár egy 55 cm-es komplett kerékpár volt, a személyes pedálok kivételével raktáron, a szabadonfutó nem volt felszerelve, és az első féket és kart eltávolították, hogy pályalegális legyen. A kerékpár 48-15-ös fix hajtáslánccal érkezik (ahelyett, hogy egy utcai fixie alacsonyabb áttételével érkezne alapfelszereltségként), jelezve, hogy ez a kerékpár elsősorban egy fix versenygép.

Mindezek mellett a specifikációban rengeteg olyan tulajdonság van, amelyek lehetővé teszik, hogy ez a kerékpár jól boldoguljon az utcán. A 16 fogú szabadonfutó előre telepítve van a flip-flop hátsó kerékagyra, az első és hátsó kerékagyak tömített csapágyakkal rendelkeznek, és robusztus 30 mm-es Deep V Push felnikre vannak fűzve, és a kerékpár első fékkel és karral felszerelve érkezik, így könnyen beilleszthető az utcai vezetési forgatókönyvekbe, fix vagy szabad.

A tesztet a VELO Sports Centerben végeztük, egy 250 méteres fedett velodromban (az első állandó fedett pálya az USA-ban), amely maximum 45 fokos emelkedővel és szibériai fenyőből készült felülettel rendelkezik. A felület arról híres, hogy csúszós, még egy fapályához képest is.”

Mivel ez egy versenygép, az Aventon a kerékpárral és a helyszínnel együtt biztosított egy szponzorált sparring partnert, a mesés és nagyon gyors Kym “Nonstop” Perfettót (alley cat/fixie crit/velodrome pályaversenyző, film/reality tv sztár). Erőfeszítéseket, osztott kilókat és tempókat csináltunk néhány óra alatt.

A stock Aventon Push nyereg tökéletes volt. Ha az enyém lenne a bringa, valószínűleg nem cserélném le. Széles, lapos volt, és rendelkezett a kritikus domborzati csatornával. A Mataro számára kifejlesztett saját fejlesztésű Aventon nyeregcső szögletes indexelő fejjel rendelkezik a nyereg szögének rögzítéséhez. A nyeregoszlop hátulján referenciavonalak találhatók, amelyek segítenek a nyeregmagasság gyors beállításában, amikor a kerékpárt utazótáskából építjük. A Push márkajelzésű rövid és sekély kormányok csepprúdjai kényelmesek és teljesen megfelelőek voltak a versenyzéshez.

Hogyan kezelhető valójában a Mataro? Gyönyörűen. Gyorsan, de nem váratlanul kezelhető – bármilyen vonalat választhattam a padkákon, amit csak akartam. És amint felgyorsult, úgy éreztem, mintha egy sokkal drágább kerékpár lenne.

Néhány hátrány

Két dolog volt, ami kihívást jelentett számomra a kerékpár tényleges vezetésével kapcsolatban. Az egyik a kerekek súlya volt. A karbon pályakerekeimről érkezve, a robosztus kerékszett, ami az utcán jól közlekedne, lomhának érződik a pályán való gyorsulásban (ha hinni lehet a mérlegemnek, a kerékszett a szabadonfutóval felszerelve 3,4 kg fölött van a készleten).

A másik a készleten lévő gumik voltak. Carson egy hírhedten csúszós pálya – és a Kenda Kriterium 25mm-es gumik, vadonatúj és frissen a dobozból, egy kicsit giccsesnek tűntek a fa felületen. Ennek van értelme – a Kriteriumok remek utcai gumik, beépített defekt- és kopásállósággal. Nagyszerű utcai versenyzéshez. Nem ideális csúszós, meredek, fapados pályákon.

Végkövetkeztetés

Egy olyan időszakban, amikor a pálya és a fixie crits népszerűsége megugrik, a Mataro nagy értékű, könnyű belépőt kínál mindkét szakágba. Kevesebbért, mint a legtöbb vázkészlet ára, egy komplett kerékpárt kaphatsz – olyat, amivel gyakorlatilag a dobozból kivéve versenyezhetsz vagy az utcán tekerhetsz, de amely elég szép vázkészlettel és cockpit platformmal rendelkezik ahhoz, hogy darabonként fejleszthető legyen, hogy együtt nőjön az újabb sportolókkal, ahogy azok felfejlődnek.

Míg ez egy könnyű befektetés olyan sportolók számára, akik az első versenymotorjukba szeretnének befektetni, ez egy tiszteletre méltó teljesítményű opció a tapasztaltabb sportolók számára is. Egy új hajtókarral és kerék/gumiabroncs szettel, ez egy csúcsminőségű pálya- vagy fixie crit gép lenne, mivel már most is bizonyítja a pályán.

Ezzel együtt semmit nem változtatnék rajta. Már ajánlottam, mint a jelenlegi kedvenc első új pályamotoromat a velodromon keresztül érkező új versenyzőknek.

Aventon.com

SaveSave

SaveSave

SaveSave