20 dolog, amit utáltam az Air India üzleti osztályú New York-i járatán

Az Air India 777-300ER repülőgépéről bővebben a teljes értékelésünkben olvashat.

Tudom, ez a cím elég durván hangzik… de ez egy durva járat volt. Nem annyira a turbulencia miatt (bár abból is volt bőven); az Air India business osztályú terméke évtizedes lemaradásban van a konkurenciához képest, és nem olyasmi, amiről el tudnám képzelni, hogy már akkor is szívesen repültem volna vele, amikor még vadonatúj volt.

Az Air India legendás reklámjában viszont különlegesnek tűnik:

A viccet félretéve, mi a fenéért váltottam be 80 000 értékes United MileagePlus mérföldet, hogy business osztályon repüljek az Air Indiával? Mint sokunknak, akiknek az elmúlt hetekben nem volt ilyen élményük a fedélzeten, nekem is az elektronikai tilalom a hibás.

De mi értelme van ennek? Az Air Indiát nem érinti az elektronikai tilalom… kivéve, hogy érinti. Az Indiából az Egyesült Államokba utazó utasok, akik korábban az Emirates, az Etihad és a Qatar járataira foglaltak jegyet (az olcsóbb jegyárak és a sokkal jobb fedélzeti élmény miatt), a tilalom után most máshol keresgélnek, mivel más városokból, például Delhiből (az Air India csomópontja) induló nonstop járatok fedélzetére továbbra is fel lehet vinni a laptopot.

A légitársaság szerint a foglalások megduplázódtak a tilalom hatályba lépése óta – az Air India még a tilalomra is hivatkozott, mint az amerikai járatok bővítésére vonatkozó közelmúltbeli döntésének okára. És míg az Air India 787-es business osztálya félig-meddig elfogadhatónak tűnik, addig a légitársaság 777-300ER business osztályáról nem hallottam túl sok jót, és a közelmúltban nem is voltak említésre méltó kritikák.

Szóval, mivel úgy tűnik, hogy mostanában egyre többen – különösen az üzleti utazók – foglalnak Air Indiát az Egyesült Államokba, úgy gondoltam, most van itt az ideje, hogy kipróbáljam.

A teljes értékelésem hamarosan megjelenik, de szerettem volna megosztani néhány első benyomást, amíg még frissek a gondolataim. Szóval minden további nélkül íme 20 (igen, KETTŐ) dolog, amit utáltam a tegnapi Air India New York-JFK üzleti osztályú járatán.

1. Az Air Indiától rosszul lettem. És nem, nem légibetegség. A tegnapi nap nagy részét kínok között töltöttem, miután megtömtem az arcom a légitársaság hajnali 5:00 órás “ebéd” szolgáltatásával. Nem hiszem, hogy feltétlenül ételmérgezés volt, de más légitársaságoknál sosem volt gondom az indiai kajával. Az ételnek egyébként egész jó íze volt, úgyhogy nem fogtam vissza magam. Nagy hiba volt.

2. Nem volt egészséges étel. Ez más légitársaságoknál is probléma, de az étlapon (és az étlapon kívül) szinte mindennek jelentős volt a zsírtartalma… minden étel nagyon kalóriadús volt.

3. A járat végéig nem volt menü. Az első két étkezés meglepetés volt… egy indiai húsos “snack” delhi idő szerint hajnali 3:00-kor és egy “reggeli”, amit igény szerint félúton szolgáltak fel (furcsa módon még csak fel sem ajánlották, hogy melyik reggeli főételt válasszam, pedig legalább két lehetőség állt rendelkezésre). A New York-i idő szerint hajnali 4:00-kor felszolgált “ebéd” volt az első, ami menüvel együtt érkezett.

4. Nem volt itallap. Ez elég apróságnak tűnhet, de a szeszes italok sok prémiumkabinos utazónak fontosak – és bár a leszállás előtti utolsó étkezéshez megjelent egy kocsi, a járat többi része kérésre történt, így tényleg tudni kellett, hogy mit rendeljünk. Megkérdeztem a borválasztékot, és felajánlották, hogy “fehér vagy vörös” közül választhatok. Amikor további részleteket kértem arról, hogy milyen fehérborok állnak rendelkezésre, a légiutas-kísérő válasza valami olyasmi volt, hogy “egy indiai fehér és… egy másik fehér”. Ez nem túl nagy segítség.

5. A szórakoztató rendszer legalább egy évtizedes volt. Az Air India kínál on-demand szórakoztatást, de a rendszer borzasztóan lassú, a tartalom nagyon korlátozott (mindössze 10 “angol” újdonság volt) és a képminőség a legjobb esetben is gyenge.

6. Az IFE-m folyamatosan lefagyott. Gyakran üres fehér képernyővel végeztem, és a rendszert újra kellett indítani – legalább 20 percig tartott, mire újra online lett.

7. A távirányító is elromlott. Fizikailag is elromlott. Nézze meg az alábbi képernyőt. A repülés során fél tucatszor leállt, ami azt jelentette, hogy nem tudtam megnyomni a légiutas-kísérő hívógombját, vagy bekapcsolni (vagy kikapcsolni) a fej feletti világítást – vagy kiválasztani/lejátszani/szüneteltetni a tartalmakat, mivel az IFE monitor nem érintőképernyő volt.

8. A légi show nem működött. És nem csak nekem – úgy tűnt, hogy a gépen mindenkinek nem működött. Több év óta először fordult elő, hogy fogalmam sem volt, hol vagyunk a világban, bár szerencsére az egyik tartalmi képernyő visszaszámlálást kínált az érkezésig hátralévő időben.

9. A konnektorom elromlott. Mert miért is ne? Nézhettem volna filmeket a laptopomon, de az akkumulátor nem bírta volna ki két filmnél vagy néhány tévéműsornál tovább.

10. Középső ülésem volt. Igen, az üzleti osztályon. A legtöbb légitársaság 1-2-1 vagy 2-2-2-2 ülést kínál a Boeing 777-eseken, bár a Unitednek még mindig vannak olyan 777-esei, amelyek 2-4-2 üléssel repülnek a biz osztályon. A 2-3-2 is elég durva, és én is így repültem az Air Indiával.

11. Az én ülésem nagyon kényelmetlen volt. Mintha nem lett volna elég baj, hogy középen ragadtam, az sem segített a helyzeten, hogy sem függőlegesen, sem hátradőlve, sem laposan ülve nem tudtam kényelmesen elhelyezkedni.

12. Nem volt semmilyen tárolóhely. Én egy válaszfalas sort választottam magunknak, ami nem segített, de a többi sorban lévő üléseken is nagyon kevés volt a tárolóhely. Végül egy műanyag zacskóban tartottam az apró válaszfal zsebébe dugott laza tárgyakat. Még az is megfordult a fejemben, hogy a cipőmben tároljam a dolgokat. Igen, ennyire rossz volt.

13. Így javítja az Air India a törött üléseket. Igen, ragasztószalaggal. Még a légitársaság fő csomópontján is (ahol a szerelők könnyedén elvégezhették volna a javításokat a járatok között).

14. A kezelőszervek nem voltak egyértelműen felcímkézve. Sok repülőgépüléssel van tapasztalatom, és nehezen tudtam rájönni, hogyan kell még az alapvető beállításokat is elvégezni.

15. És néhány nem is működött. Meg kellett nyomnom a fekvőgombot, csak hogy az ülésem egy kicsit hátradőljön.

16. Az ülés koszos volt. Nézd meg azt a törölközőt. Így nézett ki, miután letöröltem az ülésemet. Elég volt.

17. Az üléselválasztó még koszosabb volt. Azt hiszem, ez a kép a nővérem reakciójáról mindent elmond:

18. A fürdőszobában is nagy volt a rendetlenség. Míg az amerikai légitársaságok légiutas-kísérői nem arról híresek, hogy egy hosszú távú járat során a mosdót kifényesítik, addig sok nemzetközi légitársaságnál igen. De az Air India nem.

19. A díjbeváltások egy “kupac”. Erre a járatra sem a United, sem az Aeroplan oldalán nem láttam szabad helyet, de a United egyik supervisorának sikerült megerősítenie a helyet, miután kb. 30 percig dolgozott rajta. Az Air India néhány más járata is megjelenik az interneten, és úgy tűnik, az ügynökök könnyen megtalálják őket, így valami furcsa dolognak kell történnie kifejezetten az amerikai nonstop járatokkal.

20. Anyukám és a nővérem velem repült. Nagyon örültem, hogy ott voltak a repülőn, de úgy éreztem, hogy cserben hagytam őket, különösen annak fényében, hogy ez volt a vége egy egyébként fantasztikus utazásnak, amely magában foglalt egy hosszú távú repülést a Qatar A350-esével és öt éjszakát egy víz feletti villában a St. Regis Maldív-szigeteken. Bocs, srácok!

Bottom Line

Mindezzel együtt volt néhány dolog, ami tetszett a repüléssel kapcsolatban. A kabin hűvös volt (és voltak szellőzők a fej fölött), a paplan kényelmes volt, volt bőven étel (sőt, túl sok is), a amenity kit egyedi volt (volt benne egy teljes szappan, amit… nem szokás repülőn használni), és majdnem 30 perccel korábban érkeztünk – biztonságban – meg. De hogy újra repülnék-e az Air India 777-300ER-ével? NEM. Nem, nem, nem, nem, nem, nem. Nem! Nem. NEM.

Kíváncsian várom a teljes beszámolót… biztos, hogy nagyon vicces lesz.

repültél már az Air India 777-300ER-rel?

KÖSZÖNTŐ AJÁNLAT: 80,000 pont

TPG BÓNUSZÉRTÉK*: KÁRTYA Kiemelt jellemzői: 2X pontok minden utazásra és étkezésre, több mint egy tucat utazási partnerre átvihető pontok

*A bónuszérték a TPG és nem a kártyakibocsátó által számított becsült érték. Tekintse meg legfrissebb értékbecslésünket itt.

Jelentkezzen most

Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat e szervezetek egyike sem vizsgálta, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.

Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető nyújtja vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.