367 AREA CODE

Az Iljusin Il-76 (NATO jelentési név: Candid) az Iljusin tervezőiroda által tervezett többcélú, négymotoros stratégiai légiszállító repülőgép. Először 1967-ben tervezték kereskedelmi teherszállítónak. Az Antonov An-12 leváltására szánt Il-76-ost nehézgépek szállítására tervezték a Szovjetunió távoli, rosszul ellátott területeire. Az Il-76 katonai változatait széles körben alkalmazták Európában, Ázsiában és Afrikában, többek között légi utántöltő tankerhajóként vagy parancsnoki központként.Az Il-76 kereskedelmi teherszállító repülőgépként széleskörű szolgálatot teljesített a rámpán szállított rakományok, különösen a más módon nem szállítható, túlméretes vagy nehéz áruk esetében. A repülőgépet vészhelyzet esetén polgári evakuálásokhoz és humanitárius/katasztrófa-segélyek szállítására is használták világszerte, különösen a fejletlen területekre, mivel képes a burkolatlan kifutópályákról üzemeltetni. A repülőgép vízszállító változata hatékony volt a tűzoltásban. A repülőgépet 1967-ben tervezte meg az Iljusin, hogy megfeleljen egy olyan teherszállító repülőgépre vonatkozó követelménynek, amely képes 40 tonna hasznos terhet szállítani 5000 km-es távolságra kevesebb mint hat óra alatt, rövid és előkészítetlen leszállópályákról, és képes megbirkózni a Szibériában és a Szovjetunió sarkvidéki régióiban várhatóan előforduló legrosszabb időjárási körülményekkel. A gépet az An-12-es leváltására szánták. Egy másik tervezett változat egy kétszintes, 250 utasos utasszállító repülőgép volt, de ezt a projektet törölték. Az Il-76-os 1971. március 25-én repült először.Az Il-76-osok gyártását az üzbegisztáni Taskentben (akkoriban a Szovjetunióhoz tartozó köztársaság) található Taskent Aviation Production Association vállalatnál helyezték el. Az alapvető szállítóváltozatból mintegy 860 darab készült. Az 1990-es években modernizált változatokat fejlesztettek ki (MF, TF), 20 m hosszú, 3,4 m széles és 3,4 m magas raktérrel, de a fő felhasználó, az Orosz Légierő pénzügyi problémái miatt nem gyártották jelentős mennyiségben. A hosszabb, nagyobb befogadóképességű Il-76MF változat prototípusa 1995. augusztus 1-jén repült először. A gyártás 1997 körül szűnt meg, a gyár azóta leromlott. 2004-től néhány kereskedelmi repülőgépet modernizáltak az Il-76TD-90VD változatra, új PS-90-es hajtóművekkel, hogy megfeleljen az európai zajhatárértékeknek. 2005-ben Kína 34 új Il-76MD-t és 4 Il-78-as tankergépet rendelt Oroszországban, a taskenti gyár pedig 16 hiányos repülőgépvázat gyártott. 2004-ben a PLAAF (Népi Felszabadító Hadsereg Légiereje) egy Il-76-os repülőgépe Afganisztánban hajtott végre repülési feladatot, később, 2011-ben a PLAAF Il-76-osait Líbiába küldték kínai állampolgárok evakuálására. A két küldetés a jelentések szerint a PLAAF nagy hatótávolságú szállítási kapacitásának fejlesztésének első lépései voltak. az Il-476 gyártását az oroszországi Uljanovszkban található Aviatstar gyár új gyártósorán, a taskenti gyárral együttműködve tervezik. Két IL-476-os prototípus építése kezdődött meg az uljanovki üzemben.üzemeltetési előzményekAUSAF és az IAF légiereje dolgozik egy indiai Il-76-os pilótafülkéjében. 1974 júniusában szállították le az első repülőgépeket a szovjet légierőnek. Ezután ez lett a fő szovjet stratégiai szállító repülőgép. 1976-tól az Aeroflot vonalai üzemeltették. 1979 és 1991 között a szovjet légierő Il-76-osai 14 700 repülést hajtottak végre Afganisztánba, 786 200 katonát és 315 800 tonna árut szállítva. Az Il-76-os szállította a szovjet csapatok 89%-át és a légi úton szállított áru 74%-át. Mivel az afgán lázadók nem tudták lelőni a magasan repülő Il-76-osokat, taktikájuk az volt, hogy felszálláskor vagy leszálláskor megpróbálták megrongálni a gépet. Az Il-76-osokat gyakran érte találat a vállról indítható Stinger és Strela hőkereső rakétákkal és nagy kaliberű géppuskatűzzel, de mivel az erős repülőgépvázak képesek voltak jelentős károkat elviselni és mégis működőképesek maradtak, a repülőgépek lemorzsolódási aránya figyelemre méltóan alacsony volt a konfliktus ideje alatt. E tapasztalatokra építve a Kanadai Erők Afganisztánba szánt felszerelésének nagy részét polgári Il-76-osokkal szállítják. 2006-ban az Orosz Légierő mintegy 200 Il-76-os repülőgéppel rendelkezett. Az oroszországi polgári felhasználóknak 108. Az Il-76-ost légi tanker, más néven légi utántöltő (Il-78, mintegy 50 darab készült belőle) és vízibombázó repülőgépként is használják. A repülőgép vázát használták a Beriev A-50 “Mainstay” AWACS repülőgép alapjául (kb. 25 darab készült belőle). Még több felhasználási területet találtak az antarktiszi támogató repülésekben és az űrhajósok súlytalanság szimulációs kiképzésében. A Berijev és az NPO Almaz kifejlesztett egy A-60 nevű légi lézeres repülő laboratóriumot is, amelyből kettőt építettek, bár keveset tudunk róla, mivel a projekt még mindig titkos.VáltozatokPrototípusok és fejlesztési változatokIl-76TD, az egyik első változat, a zürichi repülőtéren.Izdelije-176: Il-76PP prototípus.Izdelije-576:Izdelije-676: Telemetriai és kommunikációs átjátszó repülőgép, kísérleti programok során történő felhasználásra (prototípus).Izdeliye-776: Telemetriai és kommunikációs átjátszó repülőgép

.