A csillagok érintése a legmagasabb szárnyalók repülésén: több ezer eurós exkluzív élvezet

A csillagokhoz minél közelebb utazni csak keveseknek adatik meg, ez az álom, amelyet némi megtakarítással, hogy kényeztessük magunkat, vagy a megfelelő járat kiválasztásával elérhetünk. A magánrepülőgépek több mint 13,5 kilométeres magasságot érnek el a földtől, de nem ez az egyetlen előnyük. Megnézzük, miért érik el ezeket a magasságokat, és mitől olyan különlegesek.

A repülési magasság, a kulcs

A kulcs itt a “repülési magasság”, azaz az a maximális magasság, amelyen egy repülőgép megfelelően képes ellátni azokat a funkciókat, amelyekre tervezték. Ez a felső határ megkerülhetetlen, azaz minden repülőgéptípusnak (turbólégcsavaros, sugárhajtóműves, turbóventilátoros… stb.) más és más a repülési felső határa.

“Nem lehet egy könnyű repülőgépet arra kérni, hogy 9100 méteren repüljön, sem egy kereskedelmi repülőgépet, hogy 3000 méteren repüljön. Az előbbi nem tud, mert alacsonyabb magasságban éri el a plafonját. Ez utóbbi képes ebben a magasságban repülni, de nem úgy tervezték, hogy a repülés optimális pontja ebben a magasságban legyen” – mondja Nicolás Becerra, a Spanyol Repülési Társaság (SAE) munkatársa.

Ezt a repülési magasságot ráadásul az oxigén is korlátozza, ami ahhoz szükséges, hogy a hajtómű sugársebességgel tovább működjön. Minél nagyobb a magasság, annál kevesebb az oxigén, ezért a magánrepülőgépeknél nagyobb hajtóművekkel rendelkező kereskedelmi repülőgépek nem tudnak azonos magasságban repülni.

A magánrepülőgépek repülnek a legmagasabbra

A magasan repülés szorosan összefügg a pénzzel. Ha megengedheti magának, hogy magánrepülővel utazzon, közelebb kerül a csillagokhoz. A radaron leggyakrabban a Dassault Falcon 8X vagy Bombardier Global repülőgépek sokasága látható, amelyek 13 500 méter közelében repülnek.

{{ #cards }}

{{ /kártyák }}

Az ilyen típusú repülőgépek azért képesek ilyen magasságban repülni, mert erre vannak felszerelve, és mert így költségeket takarítanak meg.

“Az ilyen típusú repülőgépek egyszerűen azért érdekeltek a nagy magasságban való repülésben, mert “kicsik”. A kis méret egyet jelent a kevés üzemanyaggal, ami alacsony hatótávolságot jelent. Az ötlet egyszerű: minél nagyobb a magasság, annál kisebb a légellenállás, ami kevesebb üzemanyagot igényel, ami nagyobb hatótávolságot eredményez” – magyarázza Becerra.

A másik ok, amiért magasabban repülnek, az a légi forgalom elkerülése. Azon a “szabványos” magasságon, amelyen a leggyakoribb kereskedelmi repülőgépek repülnek, elég gyakori, hogy a légutak telítettek, így a magasság és a forgalom “tisztítása” is azok számára van fenntartva, akik a legtöbbet tudnak fizetni. Vegyük ezt a képet egy átlagos délutánról az északi félteke felett, hogy lássuk, hány repülőgép foglalja el a légteret.

Másrészt sok ilyen repülőgép a szokásosnál rövidebb kifutópályára tud leszállni, így sokkal nagyobb a repülőterek választéka. Mit jelent ez? Leszállni például a Teterboro vagy a La Guardia repülőtéren, gyakorlatilag Manhattan mellett, nem ugyanaz, mint leszállni a JFK-n, több mint egy órányi autóútra a New York-i forgalomtól. Vagy tegye ezt a London City repülőtéren, London városán belül, és spórolja meg a Heatrow-ról vagy Gatwickről való utazást. Röviden, az idő és a pénz kéz a kézben jár, amikor a magánrepülésről van szó.

Mennyibe kerül egy magánrepülőgép bérlése

Ez a millió dolláros kérdés. Egy magánrepülőgép birtoklása, hogy közelebb és gyorsabban repülhessünk a csillagokhoz, csak kevesek számára elérhető, de egy repülőgép bérlése, legénységével együtt, hogy kényeztessük magunkat és családunkat, sokkal megfizethetőbb.

Az Europair cég szerint, ha március 16-án Madridból London Citybe szeretnénk utazni, az árak 10.500 euró a standard opcióért, 2:25 órás repüléssel, 23 200 euró a legprémiumabbért, egy VIP gépen, ínyenc konyhával, szórakoztató rendszerekkel, műholdas telefonnal, tárgyalókkal, pihenőhelyiségekkel, több privát fürdőszobával, stewardessekkel és minden csomaggal, amit csak akarunk.

Ha Madridból a fent említett New York-i La Guardia repülőtérre akarunk menni, elő kell készítenünk a csekkfüzetet. Ebben az esetben az alapár 55 700 euró, a legprémiumabb opció pedig 68 700 euróig terjed. Spanyolország belföldi járataira vonatkozóan kiszámítottuk a Barcelona El Prat és A Coruña közötti repülőjegy árát, és a legolcsóbb opció ebben az esetben 8400 euró és 1:35 óra repülési idő. Ha valami csúcsmodellre vágyunk, a legdrágább 19 500 euró, de exkluzív élményt és maximális kényelmet ígérnek nekünk.

A kereskedelmi repülőgépek, amelyek elérik a legnagyobb magasságot

Egy kereskedelmi repülőgépen utazni és utazósebességgel 12 000 métert átlépni kivételes dolog. “Nem arra tervezték őket, hogy ilyen magasan repüljenek” – mutat rá Becerra. “Mindig van egy tervezési tartalékuk, így fizikailag valószínűleg magasabbra is tudnának repülni, mint amilyenek, de sok üzemanyagot pazarolnának, és a hajtómű élettartama is rövidebb lenne, mert nem az optimális fordulatszámon dolgoznának.”

Valamint vannak olyan repülések, amelyek túllépik ezeket. Egyértelmű példa erre néhány Ázsiából Európába vezető út Oroszország legészakibb részén keresztül.

Dél-Amerikában két kereskedelmi járatot is sikerült észlelnünk, mindössze kettőt, amelyek több mint 13 000 méter magasan közlekedtek viszonylag rövid utakon.

A kivételek ellenére a kereskedelmi repülőgépek üzemeltetési és fizikai okokból általában nem mennek 12 000 méternél magasabbra, még akkor sem, ha ennél nagyobb magasságra gyártják őket. Az A380-as például 13 115 méterig képes repülni, mégis általában 11 500 és 12 200 méter között repülnek.

A Concorde és a Túpolev Tu-144 esete

Bár ma már a kereskedelmi repülőgépeknél, mint láttuk, a leggyakoribb, hogy nem emelkednek 12 500 méternél magasabbra, volt idő, amikor a kereskedelmi repülőgépek nem emelkedtek 12 500 méternél magasabbra.500 méter, volt idő, amikor két igazi nyílvessző, amelyek közel 2500 km/h sebességgel és 18 000 méteres magasságban tudtak repülni az égbolton. Természetesen a francia-angol Concorde-ról és az orosz Tupoljev Tu-144-esről van szó. Mindkettő, bár kereskedelmi szerencséjük eltérő volt, szuperszonikus repülőgép volt, és számos olyan sajátossággal rendelkezett, amely különlegessé tette őket.

Az ablakokhoz a valaha gyártott legerősebb üveget használták, amely a törzs megerősítésére és a kabin belseje és külseje közötti nagy nyomáskülönbség mérséklésére is kicsi volt. A repülőgép festése is különleges volt, és mindig fehérnek kellett lennie, hogy az orrban a levegővel való súrlódás miatt keletkező hőt eloszlassa.