Amtrak fenntartja a folyamatos szolgáltatáshoz szükséges finanszírozást

Az Amtrak tisztviselői fenntartják, hogy a COVID-19 világjárvány okozta kihívásoknak való megfelelés után a fuvarozónak továbbra is a jövőbeni helyközi vasúti személyszállítási szolgáltatások javítására kell összpontosítania a finanszírozást.

“Elkötelezett munkatársaink a világjárvány ellenére is fáradhatatlanul dolgoznak, hogy mozgásban tartsák az országot, fejlesszék a kritikus infrastruktúrát, korszerűsítsék a technológiát és a szolgáltatásokat, és biztonságos szállítást biztosítsanak az ügyfeleknek” – mondta az Amtrak elnöke & Bill Flynn vezérigazgató. “A 2021-es további finanszírozás nélkül azonban kénytelenek leszünk tovább csökkenteni a szolgáltatást, elhalasztani a kritikus tőkeprojekteket, és további létszámleépítéseket végrehajtani e fontos előrelépés ellenére.”

Az Amtrak megjegyezte, hogy az üzletmenet továbbra is a COVID előtti szintek körülbelül 25 százalékán áll, és a jelenlegi előrejelzések szerint a 2021-es pénzügyi év végére az utasok száma és a bevételek várhatóan a COVID előtti szintek körülbelül 37 százalékára javulnak.

A fuvarozó a közelmúltban több üzemeltetési kategóriáról, köztük a berendezésekről, az állomásokról és az infrastruktúráról adott értékelést.

A berendezésekkel kapcsolatban a tisztviselők elmondták, hogy az Amtrak előrehaladt a #NewAcela vonatszerelvények tesztelésével, és az erőfeszítések között szerepel a szabályozási követelmények teljesítéséhez szükséges adatok gyűjtése, az infrastruktúra és a létesítmények javítása, valamint a képzés fejlesztése a zászlóshajó-szolgáltatás következő generációs vonatokhoz, amelyek 2021 végén kezdik meg az ügyfelek szállítását.

Az Amtrak országszerte erőfeszítéseket kezdeményezett a nagy állomások felfrissítésére az állomások számára, beleértve a New York Penn Station jegykiadó váróterületeinek északkeleti korszerűsítését – a Washington Union Station vasúti kapacitását növelő nagyszabású építési projektet.

Az Amtrak az infrastruktúra szempontjából elmondta, hogy a csökkentett vonatforgalom miatt ezen a nyáron további munkálatokat végzett, példaként említve, hogy a B&P alagút betonfödém, nyaláb, sín általában két-három év alatt hosszabb hétvégi leállásokkal elkészült, idén nyáron hosszabb leállásokkal készült el.

Az Amtrak kihasználta a csökkentett vonatgyakoriságot arra is, hogy felgyorsítsa az adatgyűjtési erőfeszítéseket az infrastruktúra LiDAR-térképezésének elvégzése során.