Az Air Europa következetlenül szerencsétlen élménynek bizonyul
Amikor júliusban lefoglaltam egy Európán belüli járatot Amszterdamból Madridba az Air Europával, még nem tudtam, hogy mire a novemberi indulásom időpontja elérkezik, a légitársaságot eladják a British Airways anyavállalatának, az IAG-nak. Az első járatom az Air Europával hirtelen azzá vált, ami valószínűleg az utolsó járatom lesz az Air Europával, mielőtt a légitársaságot beolvasztják az IAG légitársaságok egyre bővülő családjába.
Mert szeretem megnehezíteni a dolgokat, az Air Europa járatomat az Expedián egy KLM-jegyes codeshare járat részeként foglaltam le, két másik járatot pedig a Delta üzemeltetett. A Delta, a KLM és maga az Air Europa sem tudott helyet rendelni nekem, de az Air France honlapján valahogy sikerült. Go figure.
A SkyTeam szövetségen belüli légitársasági integráció még mindig sok kívánnivalót hagy maga után. Akárcsak a közelmúltbeli Vietnam Airlines utazásom során, a Delta és a KLM alkalmazásai sem tudtak semmilyen hasznos információt nyújtani az Air Europa járatommal kapcsolatban, még a járat állapotáról vagy a beszállás idejéről sem. Megdöbbentő módon azonban a Delta alkalmazás képes volt kiállítani a beszállókártyát.
Szerencsétlenségemre az általam lefoglalt Boeing 787-8-ast a járat napján Airbus A330-200-asra cserélték. Az Air Europa A330-as flottája elég változatos, de tudtam, hogy ez a csere az utasok számára leminősítést jelentene, függetlenül attól, hogy melyik gépet osztották be.
Egy EC-LQP típusú, SkyTeam-felszerelésű A330-asra kerültem. Ez ugyanaz az A330-as, amely két nappal korábban részben lezárta az amszterdami repülőteret, miután a személyzet véletlenül gépeltérítési riasztást küldött a légiforgalmi irányításnak.
Míg a beszállókártyák beolvasásának folyamata időben elkezdődött, a tényleges beszállás a gépre tisztázatlan okokból 20 perces késéssel zajlott. A SkyTeam Sky Priority gyorsabb utasfelvétellel és gyorsabb biztonsági ellenőrzéssel büszkélkedhet. De ezen az utazáson ez csak azt jelentette, hogy tovább kellett állnom a folyosón, mint bárki más, ami nem túl nagyszerű.
Az Air Europa A330-asának fedélzetére érve végigsétáltam a business osztályon; az ülések Stelia Equinox 3D-sek, és az ülésen belül IFE-t kínálnak.
A turista osztályon azonban kezdett megmutatkozni a gép igazi kora, és ez nem szép.
A majdnem 17 éves gépen nagyon régi vágású ülések vannak, vastag párnázással, óriási kartámaszokkal és tálcás asztalokkal, de éppen csak elfogadható ülésközzel. Hogy őszinte legyek, az ülések rossz fizikai állapotban vannak.
Az előttem lévő ülés alatt lévő vezetékdoboz folyton meglazult. A fejtámla teljesen levált és a kezembe esett, amikor megpróbáltam beállítani. Szerencsére ez a repülés csak néhány órás volt. Nem szívesen repülnék át egy óceánt ebben a kényelmetlen belső térben, pedig a repülőgép elég gyakran teszi ezt.
Míg az ülések talán egy másik korszakból származnak, az Air Europa igyekezett néhány modern kényelmi szolgáltatással szolgálni. Egyrészt nemrég minden ülésen USB-csatlakozókat szereltek fel. Jó lett volna azonban, ha működtek volna.
A repülőgépen streaming IFE is volt. Korlátozott mennyiségű tartalmat lehetett streamelni az Air Europa dedikált streaming alkalmazásán keresztül, de a repülés előtt tudnia kellett, hogy létezik, hogy letöltse.
Nem tudtam semmit sem lejátszani a webböngészőkben több eszközön.
Végül Wi-Fi is rendelkezésre állt ezen a repülőgépen, amelyet a Panasonic Avionics biztosított. Az árak a 6 eurós “alap” 30 MB-os csomagtól a 100 MB-ot kínáló 15 eurós “prémium” csomagig terjedtek. Egy praktikus táblázat bontotta le, hogy az egyes szolgáltatási csomagok mire voltak alkalmasak, és egyik sem reklámozta az “alkalmazások letöltését” vagy a “videó streaminget”, így dicséret illeti a légitársaságot az elvárások megfelelő kezeléséért.
Nem vettem a fáradságot, hogy Wi-Fi-t vásároljak, mivel valószínűleg egyetlen Twitter-frissítéssel elhasználtam volna a 30 MB-ot.
Azért nem volt minden rossz. A buy-on-board szolgáltatás elég széles választékot kínált szendvicsekből, rágcsálnivalókból és italokból. Kihasználtam a szendvicset és üdítőt tartalmazó kombinált lehetőséget egy kis kedvezményért.
Míg az étlap azt hirdette, hogy elfogadják a hitelkártyákat és még az Apple Pay-t is, az utaskísérő elmagyarázta, hogy a gépek vagy elromlottak, vagy hiányoznak, így a hitelkártyás tranzakciókat kézzel dolgozzák fel, ami azzal a lassú folyamattal jár, hogy a hitelkártya adatait egy papír nyugtára írják fel – egy csalásra alkalmas folyamat. Maga a szendvics elég jó volt ahhoz, hogy kibírjam a földi ebédig.
Mindig jó móka egy rövidebb utat megtenni egy nagytestű repülőgéppel. Én biztosan nem szeretnék hosszútávon repülni ezzel a géppel. Az egész PaxEx egy következetlen szerencsejátéknak bizonyult.
Az A330-asok lassan eltűnnek az Air Europa flottájából, ahogy további 787-eseket vesz át, és a légitársaság sokkal következetesebben modern élményt tud majd nyújtani. Hosszú távon azonban az Air Europa sorsa az új IAG tulajdonosa alatt nem egyértelmű, így a bennem élő #AvGeek legalább örül, hogy legalább egyszer megtapasztalhattam.
Minden kép a szerző, Jason Rabinowitz nevéhez fűződik
- Vietnam következetességi díjat érdemel a PaxEx 787-9 és A350 fedélzetén
- Az utazás mint áru:
- A frequent traveler’s wishlist for reimagined Eurobusiness
- Five ways Europe’s airlines can make Eurobusiness less terrible
- #Humpspotter Alert: LOT, Norwegian, Air Europa humps of note spotted
- Press Release: Az Air Europa Wi-Fi szolgáltatást indít hosszú távú flottáján