Bobby Labonte

KezdetekSzerkesztés

Labonte 1964. május 8-án született a texasi Corpus Christiben. Hazájában, Texas államban 1969-ben kezdett el versenyezni negyedosztályú törpeautókkal, és egy évvel később megnyerte első futamgyőzelmét. Ettől kezdve 1977-ig az egész Egyesült Államokban quarter-midgetben versenyzett, és számos futamot nyert. 1978-ban a gokartosok közé lépett, de családjával Észak-Karolinába költözött, miután idősebb testvére, Terry feljutott a Winston Cup Series-be. 1980-ban Bobby bemutatkozott a NASCAR International Sedan Series-ben Atlantában, ahol a harmadik helyen végzett. Bobby 1982-ben debütált a Busch Series-ben a Martinsville Speedway-en, ahol a 30. helyen végzett. A Trinity High School elvégzése után Terry autóinál, a Hagan Racingnél dolgozott gyártásvezetőként. Labonte 1985-ben tért vissza a Busch Series-be, és két futamot indult a saját tulajdonában lévő autóval Martinsville-ben. Az első versenyen a 30. helyen végzett, és mindössze 220 dollárt hozott haza. A következő futamon azonban a 17. helyen végzett, ami addigi legjobb helyezése volt.

A következő szezonban Bobby saját autóját készítette fel, amelyet Terry vezetett, és Terry megszerezte első Busch pole pozícióját, és második lett Road Atlantában.

Labonte fő sikereit a késő modell stock autók vezetésével érte el. 1987-ben Labonte 12 futamot nyert a Caraway Speedwayen, és megszerezte a pályabajnoki címet, emellett Jay Hedgecocknak dolgozott. A következő szezonban a Concord Motorsports Parkban versenyzett, ahol hatszor nyert, és további hat Busch-futamon indult, a Darlington Racewayen pedig a 16. helyen végzett. A következő szezonban további hét Busch Series futamon indult, és az első top 5-ös helyezését a North Carolina Speedwayen érte el. Abban az évben még két top 10-es helyezést ért el.

Xfinity SeriesSzerkesztés

1990Szerkesztés

1990-re Labonte végre elég pénzt keresett ahhoz, hogy a Busch Series-ben teljes munkaidőben versenyezzen. Saját csapatot alapított, és a No. 44-es Oldsmobile-t vezette. Sikeres volt, két pole-t nyert (mindkettőt a Bristol Motor Speedwayen), hat top 5-ös és 17 top 10-es helyezést ért el. Végül negyedik lett a bajnokságban, és a Busch Series “legnépszerűbb versenyzőjének” is megválasztották.

1991Szerkesztés

A következő szezonban folytatta másodosztályú sikereit, és két győzelemmel, 10 első ötös és 21 top 10-es helyezéssel megnyerte a NASCAR Busch Series bajnokságát. Megnyerte első Busch Series futamát is, Bristolban, majd augusztusban ismét győzött az O’Reilly Raceway Parkban. a Busch Series programja mellett két alkalommal indult a Winston Cupban a Bobby Labonte Racing autójával a Dover International Speedwayen és a Michigan International Speedwayen, ahol a 34., illetve a 38. helyen végzett. Megnyerte első Busch Series bajnoki címét.

1992Szerkesztés

Az 1992-es szezonja sikeres volt, és végül három futamot nyert (Lanierben, Hickoryban, illetve Martinsville-ben), de a bajnoki címet három ponttal elvesztette Joe Nemechek ellen. Ez a bajnoki helyezés a mai napig a NASCAR három legjobb sorozatának történetében a második legszorosabb helyezés (a 2011-es Tony Stewart és Carl Edwards közötti döntetlen után a Sprint Cup Series-ben).

1993Szerkesztés

1993-ban Labonte-t a Bill Davis Racing hívta a Winston Cup Series-be. Aláírt egy szerződést, hogy a 22-es számú Ford Thunderbirdöt vezesse. Újonc szezonjában megszerezte első pole pozícióját a Richmond International Raceway-en, hat top 10-es helyezést gyűjtött és a 19. helyen végzett a pontversenyben. Jeff Gordon mögött a második helyen végzett az Év újonca címért. A Busch Series két futamán is indult, ahol egy pole-t szerzett, majd a második, illetve a 24. helyen végzett. Emellett Labonte folytatta a Busch Series főcsapatának működtetését is, David Greent szerződtette, hogy vezessen nála. Green a harmadik helyen végzett a Bobby Labonte Racing pontversenyében.

1994Szerkesztés

A következő, 1994-es szezonban Labonte elérte második nagy sikerét autótulajdonosként, amikor Busch Series versenyzője, David Green megnyerte a bajnokságot. Ez volt a Bobby Labonte Racing második bajnoki címe, és öt év alatt ötödik első ötös pontszerző helyezése. Ő maga is indult a Busch Series-ben, 12 alkalommal indult, és augusztusban Michiganben győzelmet aratott. A Busch Seriesben elért sikerei mellett Bobby továbbra is teljes munkaidőben versenyzett a Winston Cup sorozatban a Bill Davis Racing színeiben. Egy top5-ös és két top10-es helyezést gyűjtött be, és a 21. helyen végzett a tabellán, csak azért maradt le a legjobb 20-ról, mert Todd Bodine a szezon utolsó futamán két pozíciót szerzett a pontszerző helyen.

1996-tól napjainkigSzerkesztés

2007-ben Labonte megnyerte a Busch Series futamát a Talladega Speedwayen 2007 áprilisában, egy izgalmas finisben Tony Stewartot megelőzve. Ez volt az első Busch Series győzelme 1998 óta. A 2007-es szezont követő holtszezonban Labonte 15 versenyre szóló szerződést kötött, hogy a 2008-as szezonban a Richard Childress Racing versenyzője legyen a 21-es számú Chevrolet versenyzője az immár Nationwide Series-ben. Az RCR 21-es számú csapata 2007-ben hat győzelmet szerzett Kevin Harvick pilótával, és a szervezet négy sorozatbajnoki címéből kettőt szerzett.

2016-ban Labonte visszatért a Joe Gibbs Racinghez, hogy részt vegyen az Xfinity Series daytonai nyitóversenyén a 18-as számú Camry-vel.

Sprint Cup SeriesSzerkesztés

1995-2000Szerkesztés

Bobby Labonte korábbi JGR autója a Joe Gibbs Racing főhadiszállásán látható.

Az 1994-es szezon végén Labonte távozott, hogy Dale Jarrett helyett a 18-as számú autó versenyzője legyen. Interstate Batteries által szponzorált Chevrolet-t a Joe Gibbs Racing számára. Labonte 1995-ben szerezte meg pályafutása első győzelmét a Coca-Cola 600-as versenyen, amelyet 2018-ban pályafutása kedvencének nevezett. A michigani futamokat is besöpörte, és a 10. helyen végzett a bajnokságban.

1996-ban Labonte megnyerte a szezonzáró futamot Atlantában, ugyanazon a versenyen, ahol testvére, Terry megnyerte a bajnokságot. Ők ketten együtt tettek egy győzelmi kört, ami Labonte szerint “életük egyik legérzelmesebb és legemlékezetesebb pillanata” volt. Abban az évben a 11. helyen végzett a pontversenyben.

1997-ben Gibbs autót váltott, és egy Pontiac Grand Prix-t használt. Labonte zsinórban másodszor nyerte meg a szezonzáró futamot Atlantában. Végül hetedik lett a bajnokságban, ami pályafutása legjobb helyezése volt abban az időszakban.

Bobby Labonte Richmondban 1998-ban.

1998-ban Labonte nyert Atlantában és Talladega-ban is, valamint pole pozíciót szerzett mindkét daytonai versenyen, az 500-as versenyen pedig második lett Dale Earnhardt mögött. Az évet a hatodik helyen zárta a végső pontversenyben, egy pozíciót javítva.

1999-ben Labonte öt Winston Cup futamot nyert, ami a legtöbb, amit valaha egy szezonban nyert. Nyert Doverben tavasszal, besöpörte mindkét poconói futamot (ő volt a harmadik, akinek sikerült ez a bizonyos söprés, Bobby Allison 1982-es és Tim Richmond 1986-os sikere után; 1999 óta Jimmie Johnson 2004-ben, Denny Hamlin 2006-ban és Dale Earnhardt Jr. 2014-ben is megtette ezt), a második michigani futamot és a szezonzárót Atlantában. A szezon során azonban a Darlington Racewayen rendezett Busch Series futam kvalifikációján egy balesetben válltörést szenvedett, de két nappal később már a Cup versenyen indult. Labonte indult a versenyen, de az 1. figyelmeztetésnél Matt Kenseth váltotta. A pontversenyben a második helyen végzett Dale Jarrett mögött, így 201 ponttal elvesztette a bajnoki címet.

2000-ben Labonte négy futamot nyert, az előszezoni futamot Rockinghamben, a Brickyard 400-at Indianapolisban, a Southern 500-at Darlingtonban és az őszi versenyt Charlotte-ban. Miután átvette a vezetést Kaliforniában, 25 héten keresztül vezette a pontversenyt, és soha nem adta át a vezetést a Winston Cup bajnokság megnyeréséhez vezető úton, 265 ponttal megelőzve Earnhardtot. 10 167 körből kilenc kivételével mindet teljesítette abban a szezonban, 4 győzelemmel, 19 első ötös helyezéssel, 24 első tízes helyezéssel, 3 pole pozícióval, 7-es átlagos célba éréssel.4, és nulla DNF-je volt.

2001-2005Szerkesztés

Labonte No. 43 a boxutca végéig versenyez 2006-ban

Labonte 2007-es autója

Labonte a 2001-es szezont a Bud Shootout hetedik helyezésével kezdte. A Daytona 500-on ő és csapattársa, Tony Stewart volt a 18 versenyző közül kettő, akik a 173. körben balesetet szenvedtek. Labonte motorházteteje letört és Stewart autójához csatlakozott, amely kétszer is felborult. Miután kiszállt a sajátjából, Labonte-t látták, amint Stewartot ellenőrzi, hogy jól van-e. A balesetet beárnyékolta Dale Earnhardt halálos balesete ugyanezen futam utolsó körében.

A következő héten Rockinghamben Labonte-t az eső miatt elhalasztott Dura Lube 400-as versenyen Steve Park épphogy megelőzte a célban. Nem volt újabb Top 10-es helyezése egészen a Martinsville-i Virginia 500-ig, ahol a nyolcadik helyen végzett. Ezt követte egy ötödik helyezés a Talladega 500-on. A következő Top 10-es helyezése egy újabb ötödik hely volt a Coca-Cola 600-as versenyen. A kevésbé sikeres doveri és michigani helyezések után Labonte egy második nyolcadik helyezést ért el Poconóban és egy hetedik helyezést Sonomában, valamint egy harmadik ötödik helyezést a Pepsi 400-on. Július végén Labonte megnyerte az év első pontversenyét a Pennsylvania 500-on Poconóban.

A győzelem után Labonte következő Top 10-es helyezése egy kilencedik hely volt Watkins Glenben, majd egy nyolcadik és egy harmadik hely Bristolban és Darlingtonban, és egy hatodik hely Richmondban. Az őszi charlotte-i és martinsville-i futamokig, ahol a 10., illetve a negyedik helyen végzett, nem volt többször egymás után Top 10-es helyezése.

A Talladega-i őszi futamon Labonte a 34. helyről indult. Sikerült felküzdenie magát a mezőnybe, és a 107. körben átvette a vezetést. Huszonhárom körön át vezetett, mielőtt visszaesett a mezőnybe. A 184. körben visszavette a vezetést, de az utolsó körben ijesztő balesetbe keveredett. Három kör vezetés után Labonte a fehér zászlónál a külső sávban vezetett. Az 1-es kanyarba érve Dale Earnhardt Jr. megelőzte őt az alsó kanyarban, magával hozva Tony Stewartot és Jeff Burtont is. Labonte felfelé haladt a pályán, megpróbálta blokkolni Bobby Hamiltont, de a hátsó egyenesre érve Hamilton hátulról megcsapolta őt. Labonte érintkezett Johnny Benson Jr.-ral – a pilótát a külső falnak küldve -, majd megpördült, felborult, és a pálya egy részén a tetőn csúszott lefelé. Ebben a balesetben Jason Leffler, Sterling Marlin, Robby Gordon, Mike Wallace, Ricky Craven, Terry Labonte, Buckshot Jones, Ricky Rudd, Ward Burton és mások is meghaltak.

Labonte következő Top 10-es helyezése egy újabb kilencedik hely volt Rockinghamben. Az atlantai győzelem és az elhalasztott New Hampshire 300-on elért harmadik helyezés után a hatodik helyen végzett a végső ponttáblázaton.

2001-ben Labonte megnyerte az IROC XXV bajnoki címet, ezzel ő lett a 13. egymást követő NASCAR pilóta, aki megnyerte az IROC bajnokságot.

2002-ben Labonte csak egy győzelmet szerzett, ami Martinsville-ben volt tavasszal. 2002-ben egy 9/11 Tribute autóval is versenyzett, amelynek motorháztetőjén a “Let’s Roll” felirat szerepelt. Ez volt pályafutása első rövidpályás győzelme Martinsville-ben. A végső pontversenyben a 16. helyen végzett, és 1996 óta először nem került be a top 10-be, míg csapattársa, Stewart megnyerte a bajnokságot.

2003-ban Labonte feltámadt, és két futamgyőzelem (Atlanta és Homestead ) után a nyolcadik helyen végzett. Emellett Labonte tavasszal egy hullámvölgybe került, zsinórban három második helyezéssel.

2004-ben Labonte 1994 óta először (tíz évvel később) nem nyert futamot, és a 12. helyen végzett a tabellán.

2005-ben nagyjából ugyanez történt. Labonte kiesett a pontszerző top 20-ból, és csak négy top 5-ös helyezése volt, amelyek közül az egyik egy drámai második helyezés volt a Lowe’s Motor Speedwayen a Coca-Cola 600-on. A Truck Series néhány versenyén is indult, köztük egy martinsville-i győzelemmel. Az ottani győzelmével csatlakozott azon versenyzők elit csoportjához, akik mindhárom divízióban nyertek egy pályán. Sőt, a győzelmével ő lett az első pilóta, akinek ez sikerült.

A Daytonai 24 órás országúti versenyen is indult, ahol testvérével, Terryvel, Jan Magnussennel és Bryan Hertával osztozott az autón. A csalódást keltő 2005-ös szezon után Labonte kérte és meg is kapta, hogy engedjék el a Joe Gibbs Racingtől, ahol az elmúlt tizenegy szezont töltötte. Labonte csatlakozott a Petty Enterprises-hoz, hogy a híres 43-as számú autót vezesse.

2006-2008Szerkesztés

Bobby Labonte behozza az autóját, miután a 2007-es Ford 300-as versenyen a Homestead-Miami Speedway-en balesetet szenvedett.

A híres 43-as számú autóval induló szezonjában Labonte három Top 5-ös és nyolc Top 10-es helyezést gyűjtött. Top 5-ös helyezései közé tartozott egy lenyűgöző futam a Martinsville Speedwayen, ahol a harmadik helyen végzett, miután a nap nagy részében versenyben volt a győzelemért. Végül a 21. helyen végzett a pontversenyben, három hellyel jobban, mint két évvel korábban.

Labonte 2008-as Cup versenyautója

Labonte a 2007-es szezont a Daytona 500-on elért 21. helyezéssel kezdte, miután elkerülte a versenyen történt sok balesetet. Labonte az évet Top 5-ös helyezés nélkül és mindössze három Top 10-es eredménnyel zárta. A következetesebb szezonnak köszönhetően azonban a 18. helyen végzett a tabellán, ami három pozíciót jelentett 2006-hoz képest. Novemberben Labonte megalapította a Breaking Limits nevű, teljes körű szolgáltatást nyújtó marketingügynökséget, amelynek székhelye az észak-karolinai Huntersville-ben található.

2008-ban Labonte folytatta szerződését a Petty Enterprises-szal, de nagyrészt sikertelen szezont élt át, mindössze három Top 10-es és egyetlen Top 5-ös helyezést gyűjtött, miközben a Sprint Cup pontversenyben a 21. helyen végzett. Az év decemberében Labonte-t elbocsátották a Petty Enterprises-tól, miközben a csapat egy magánbefektető céggel folytatott tárgyalásokat, ami meghiúsult, és Petty a Gillett Evernham Motorsporttal lépett partnerségre.

2009Szerkesztés

2009. január 13-án Labonte megerősítette, hogy a Hall of Fame Racing versenyzője lesz a No. 96-os Ford Fusion pilótája, immár a Yates Racinggel együttműködve. A 2009-es tavaszi Las Vegas-i futamon, a Shelby 427-es versenyen Labonte első top 5-ös helyezését érte el a Hall of Fame Racinggel, és a legjobb helyezését a 2006-os őszi Martinsville-i futam harmadik helyezése óta. Ez volt azonban az egyetlen Top 5-ös futama az évben. Tizenegy futam volt hátra a 2009-es szezonból, amikor Labonte-t az utolsó tizenegy futamból hétre Erik Darnell helyettesítette a 96-os rajtszámmal kapcsolatos szponzori problémák miatt. Labonte a TRG Motorsportsnál és annak 71-es versenyzőjénél talált magának helyet arra a 7 futamra, amikor a 96-osból kiesett. Az első atlantai versenyén Labonte egész este a top 20-ban volt, és a 18. helyen végzett. Két futammal később Labonte a TRG legjobb kvalifikációs teljesítményét nyújtotta egy nyolcadik helyezéssel, Labonte a 22. helyen ért haza. Talladega-ban Labonte a 10. helyen ért célba, miután egy ponton második lett a versenyen Dale Earnhardt, Jr.

2010Szerkesztés

Labonte autója a 2010-es szezon első felében

2010 februárjától 2010 júniusáig Labonte a TRG Motorsports és annak 71-es rajtszámú autója volt. Bár a TRG 2009-es tulajdonosi pontjai nem voltak elegendők ahhoz, hogy a 2010-es év első öt futamára garantáltan a mezőnybe kerüljön, Labonte korábbi bajnoki előfutamai adták a csapatnak azt, amire támaszkodhat, arra az esetre, ha Labonte kvalifikációs futamai nem lennének gyorsak. Labonte 2010-re újra összeállt Doug Randolph-fal, mint a csapatfőnöke. Randolph a 2007-es szezont a Petty Enterprises 43-as számú versenyautójában fejezte be Labonte-val, és Labonte három Top 10-es futamából kettőt ő szerzett. A TRG bejelentette, hogy 2010-re szövetséget kötött a Richard Childress Racinggel. Az RCR a szezonban megosztotta a technológiát és a felszerelést a TRG-vel. Szövetséget kötöttek a Stewart Haas Racinggel is, mivel Tony Stewart boxcsapatot biztosít a csapatnak.

A TRG első versenyén Labonte a Daytona 500-on a 21. helyen végzett, miután a 42. helyről rajtolt egy bajnoki előnnyel. A verseny nagy részében Labonte a top 25-ben volt. A következő néhány versenyen végül visszaesett, mivel ő és a csapat küzdött az állandóságért. A május 16-i doveri versenyen a szponzorok hiánya miatt Labonte és a 71-es csapat 66 kör után leállította az autót. Vitatható, hogy egyesek szerint ez a szezon volt teljes pályafutása legrosszabbja, mivel 2010-ben mindössze két top 20-as helyezést ért el, egyet a Daytona 500-on, egyet pedig az Infineon Raceway utcai versenyén.

2010. június 22-én bejelentették, hogy Labonte elhagyja a 71-es rajtszámú autót, mivel a csapat nem tudott szponzort szerezni. Június 23-án Labonte-t szerződtették a Robby Gordon Motorsports 7-es számú autójának vezetésére New Hampshire-ben egy egyfutamos megállapodás keretében.

C&J Energy Services partnerséget kötött a Phoenix Racinggel, ami lehetővé tette, hogy Labonte-t szerződtessék a 09-es számú autó átvételére Daytonától kezdve, és Labonte a 2010-es szezon hátralévő részét megosztotta a Phoenix Racing és a TRG Motorsports között. Október 11-én a Stavola-Labonte Racing két futamra szerződtette Labonte-t, hogy vezesse a 10-es rajtszámú autóját Charlotte-ban és Texasban. A csapat társtulajdonosa Bobby idősebb testvére, Terry. Az ide-oda ugrálás ellenére Labonte a 2010-es szezon minden futamán indult.

2011-2012Szerkesztés

Labonte 47-es számú autója a 2012-es Kobalt Tools 400 versenyen

Labonte Marcos Ambrose-t váltotta a 47-es számú JTG Daugherty Racing Toyota Camry főállású pilótájaként, a Michael Waltrip Racing támogatásával. A Daytona 500-on a 4. helyen végzett, ezzel Labonte pályafutása 200. top 10-es helyezését érte el a NASCAR Sprint Cup Series-ben. A szezon eddigi részében már csak egy top 10-es helyezést szerzett. A JTG Daugherty Racing és a Michael Waltrip Racing büntetést kapott a 12-1, 12-4-J és 20-3.2.1A szakaszok megsértéséért. Frankie Kerr csapatfőnököt 50.000 dolláros pénzbüntetéssel sújtották és 4 NASCAR Sprint Kupa bajnoki futamról, valamint november 23-ig eltiltották a NASCAR-tól. Ugyanilyen büntetést kapott a Michael Waltrip Racing és az egyes csapatok autófőnöke is. A 47-es (Tad Geschickter); 56-os (Michael Waltrip); és 00-as (Rob Kauffman) rajtszámok tulajdonosai; 25 tulajdonosi pontot kaptak. A versenyzőket szintén 25 versenyzői ponttal büntették.

A 2012-es szezonra Labonte visszatért a 47-es rajtszámú autóhoz, és a szponzorok többsége is visszatért. A JTG Daugherty Racing is bejelentette, hogy a továbbiakban nem a Michael Waltrip Racing műhelyében fognak működni. Todd Berrier vette át a csapatfőnöki szerepet. Az akkori csapatfőnök, Frank Kerr a műhelyvezető pozíciójába került.

2013-2016Szerkesztés

Labonte az egész szezonban a 47-es autóval futott, egészen a 2013-as Quicken Loans 400-ig a Michigan International Speedwayen, ahol a Phoenix Racing 51-es számú autójával versenyzett. Labonte a Sonoma Raceway-en futott a 47-essel, de ezt követően A. J. Allmendinger váltotta a 47-est a kiválasztott futamokon, kezdve a 2013-as Quaker State 400-tól a Kentucky Speedway-en, ami véget vetett Labonte 704 egymást követő indulásos sorozatának. Ez a sorozat Jeff Gordon után a második volt. Később az év folyamán Labonte bordatörést szenvedett egy kerékpáros balesetben, ami miatt három futamot kellett kihagynia, kezdve az atlantai AdvoCare 500-zal.

A JTG Daughtery-vel 2013 novemberében a Phoenix International Raceway-en volt az utolsó versenye. 2013 decemberében bejelentette, hogy a 2014-es NASCAR Sprint Cup Series-ben részmunkaidőben indul egy második autóval a HScott Motorsports számára. A 2014-es Daytona 500-as verseny edzésén Labonténak elromlott a motorja, és bár 22. egymást követő 500-as versenyére kvalifikálta magát, a rajtrács hátuljára szorult. Labonte a 15. helyen fejezte be a versenyt.

Labonte 2015-ben és 2016-ban részmunkaidőben versenyzett a Go FAS Racing számára.

A megállapodás, hogy James Finch számára további futamokon induljon, meghiúsult, így Labonte a szezon első felében nem indult többször. Ehelyett a Richard Childress Racing számára tesztelt autókat. A nyári daytonai versenyen a Circle Sport zászlaja alatt a Circle Sport színeiben azt a 33-as RCR Chevrolet-t vezette, amellyel Brian Scott a pole pozícióig jutott Talladega-ban. Labonte a 4. helyre kvalifikálta magát, és a verseny elején harcolt a vezetésért, de a Big One-ban elakadt, és a 26. helyen ért célba. A Tommy Baldwin Racing a 37-es rajtszámú autóval indult, az Accell Construction volt Labonte szponzora Indianapolisban.

2014 decemberében Labonte bejelentette, hogy 2015-ben a Go FAS Racing versenyzője lesz a korlátozótáblás pályákon, átvéve testvére, Terry helyét, aki a 2014-es GEICO 500 után visszavonult. A 2015-ös Daytona 500-on a 24. helyen végzett. A tavaszi talladegai versenyen Labonte a 27. helyen végzett. A 2015-ös Coke Zero 400 nem alakult jól Labonte számára, mivel egy David Gilliland által okozott korai balesetbe keveredett, és a 43. helyen végzett. Az őszi talladegai versenyen a 23. helyen végzett, ami a szezon legjobb helyezése volt. 2016-ban Labonte megkapta a Bombardier Recreational Products és a Cyclops Gear szponzori támogatását, ami lehetővé tette számára, hogy a Go FAS Racing négy korlátozólemezes futamon induljon. A Daytona 500-as versenyen Labonte a 31. helyen végzett. Talladega-ban Labonte a 19. helyen végzett. Visszatérve Daytonába, Labonte a 24. helyen végzett. Visszatérve Talladega-ba, Labonte a 31. helyen végzett. A 2016-os szezont követően bejelentették, hogy Labonte nem tér vissza a Go FAS-hoz.

Whelen Euro SeriesSzerkesztés

2017 júniusában Labonte a NASCAR Whelen Euro Series versenyhétvégéjén, Brands Hatchben indult, az Alex Caffi Motorsport számára az 1-es számú Forddal. Ő lett az első Cup Series bajnok, aki az Euro Seriesben versenyzett. A hétvége mindkét futamán a 22. helyről indult, és a 10. és 14. helyen végzett.

2018-ban Labonte csatlakozott az RDV Competitionhöz, hogy a 18-as rajtszámú Toyotát teljes munkaidőben vezesse az Euro Seriesben.