Brompton Electric bike review: figyelemre méltóan praktikus

A Brompton megosztó kerékpárokat készít. A cég miniatűr összecsukható kerékpárjainak esztétikája leginkább úgy határozható meg, hogy a Raspberry Pi találkozik a Google Cardboarddal, és a kocka hasznosság érzetére apellál, nem pedig az érzelmekre. A Bromptonokat egyformán tisztelik és gyalázzák, és a cég első elektromos kerékpárja – amely ezen a héten jelenik meg az Egyesült Államokban – csak fokozza ezt.

Minden elektromos kerékpár tervezője küzd azzal, hogy hova tegye a hatalmas akkumulátorokat, és hogy kivehetővé tegye-e őket a könnyű töltés érdekében. A legvonzóbb elektromos kerékpárok némelyike a csőbe rejti az akkumulátort. Mások a vázra vagy a hátsó csomagtartóra csavarozzák, mint egy ellenséges daganatot. A Brompton teljesen más utat választott.

A 44 éves brit cég jellegének megfelelően a Brompton megoldása hihetetlenül praktikus: az akkumulátor egy kis válltáskába illeszkedik, amely feltűnésmentesen a kerékpár elejére kattan. Hogy mit gondolsz erről, mindent elmond arról, hogy a 3.499 dollár / 2.995 euró / 2.595 font értékű Brompton Electric összecsukható kerékpár neked való-e.

A Brompton név világszerte az összecsukható kerékpárok szinonimája. A Londonban gyártott kerékpárok ma is hűek maradnak a 70-es években létrehozott ikonikus dizájnhoz. A Bromptonokat évtizedek óta viszik a metrókon, buszokon és autókon a multimodális ingázók, akiknek az első és utolsó mérföldre is megoldásra van szükségük. Egy 250 W-os elektromos motorral kiegészítve a pedálozást jelentősen megnöveli ezt a hatótávolságot, ráadásul a célállomásra való izzadásmentes megérkezés ígéretével.

A Brompton kis kerékpárokat ingyen fel lehet venni a tömegközlekedési eszközökre, majd az irodában az íróasztal alatt lehet tárolni. Amszterdamban például a hagyományos, nem összecsukható kerékpárokat csak csúcsidőn kívül lehet vonatra szállítani, ami 7 euróba kerül az út minden egyes szakaszáért, és csak speciális kerékpáros kocsikban, amelyek gyorsan túlzsúfoltak lehetnek.

A holland fővárosban az elmúlt hetekben egy Brompton Electric (M2L modell) kerékpárt teszteltem, akár 15 km-es (9 mérföldes) túrákon is. Sokat tanultam útközben. De előbb beszéljünk egy kicsit többet arról a táskáról.

A 1,5 literes Essential táska a cég szerint kötelező felszerelés, amely a “hordozhatóságot hivatott segíteni”. Ebben található a kerékpár 300Wh-s cserélhető akkumulátora, amely 30 és 70 km (kb. 19 és 43 mérföld) közötti távolságra elegendő, attól függően, hogyan és hol tekerünk. Én rendszeresen a 40 km-es (25 mérföldes) tartományban voltam, miközben sík utakon teljes erővel tekertem. A táskának van egy kis külső zsebe a kerékpár töltőjének, a kulcsoknak és a telefonnak, amelyet az akkumulátor USB-csatlakozójához visszavezetett kábellel lehet tölteni. Az akkumulátor a táska nélkül nem csatlakoztatható a kerékpárhoz.

Az akkumulátor tetején két gomb található a teljesítménysegítő üzemmódok, valamint az első és hátsó LED-lámpák kapcsolására. Ezekhez a kerékpár vezetése közben férhet hozzá. A jelzőlámpák jelzik az akkumulátor hátralévő üzemidejét (1-5 pont), az energiaellátási módot (ki, 1, 1, 2 vagy 3) és a világítás állapotát (ki, be vagy automatikus). Az akkumulátor a táskából a beépített fogantyúval (amely a táskában laposra hajtható) kihúzható. Maga a táska is rendelkezik fogantyúval, amelyen található egy gomb, amelyet megnyomva a táska leoldható a kerékpárról. A már említett vállpánt biztonságosan elfér egy oldalzsebben.

Ez a funkciómásolás iránti elkötelezettség a kerekekre is kiterjed.

A Brompton kerékpárként már két 16 hüvelykes kerékkel rendelkezik. Ennek ellenére a vállalat három további kis kerékkel egészítette ki (kettő a nyeregcső mögött, egy pedig a hátsó sárvédő tetején), amelyek lehetővé teszik, hogy a hátsó kerék összecsukott állapotában a kerékpárt a kormánynál fogva csomagként lehessen húzni. A kerékpár sokat imbolyog ezeken az apró műanyag kerekeken, és könnyen felborulhat, ha nem vigyázol. Kényszerhelyzetben működik, azt hiszem, de fiam, ez nem túl elegáns. Ez a fajta nyers erővel való tervezés a kerékpáron látható, kötőszalagokkal összekötött, szabadon hagyott kábelek összevisszaságában is megmutatkozik, valamint a két kiálló, forgó reteszekkel ellátott szárnyas anyában, amelyeket a kerékpár összecsukásakor manipulálni kell.

Kétségtelen, hogy nem mindenkit zavarnak ezek a tervezési gyarlóságok, de aki valaha is bosszankodott a kijelző bevágásai vagy a kamera dudorai miatt, az egészen biztosan fog.

A Bromptonnal való lovaglás eleinte rángatózó lehet, amíg hozzá nem szoksz a keskeny kormányhoz és a kis kerekekhez. A Brompton Electric talán még rosszabb az első kerékre nehezedő súlytöbblettel és az elülső tengelycsavaros motorral, ami előre húz. Mindazonáltal gyorsan alkalmazkodtam, és úgy találtam, hogy az utazás rövid és közepes távolságokon jó, de hosszabb ingázáshoz nem ideális.

Meg kell kezdenem azzal, hogy az amszterdami téglautak némelyikén való tekerés közben az akkutáska zajosan repkedett. A meglehetősen ötletes reteszelőrendszer, amely lehetővé teszi a táska (és az akkumulátor) könnyű behelyezését és eltávolítását a kerékpárról, egyszerűen nem elég biztonságos ahhoz, hogy megakadályozza a nehéz kombináció zörgését az egyenetlen felületeken. Sík aszfalton ez még mindig így volt.

Egyszer nekimentem egy bukkanónak – nem kicsi, de nem is olyan, ami miatt érdemes lenne agresszíven elkormányozni -, ami miatt a motor leállt. Lenéztem, és láttam, hogy két lámpa villog az akkumulátoron (később megtudtam, hogy ez egy “Error A” motorhiba volt, miután megnéztem a kézikönyvet). Még lovaglás közben le tudtam nyúlni, hogy megszakítsam a teljesítményt és helyreállítsam a működést. A Brompton azt mondja, hogy tisztában van a problémával, és már kiadott egy szoftverfrissítést a probléma megoldására. Ennek ellenére még mindig előfordulhat ritkán, amit a “nehéz csomagok és/vagy nagy rázkódások” miatti “áramellátás mikro-megszakításai” okoznak. Én csak egyszer tapasztaltam ezt néhány száz kilométeres rendszeres használat során, így nem aggódom túlzottan. A motorra két év garancia vonatkozik, az akkumulátorra pedig két év vagy 500 töltés, attól függően, hogy melyik következik be előbb. A Brompton azt mondja, hogy figyelemmel kíséri a problémát és további megoldásokat keres. Jó kiindulópont lenne a táska stabilizálása.

Véleményem szerint a Brompton nyereg túl kemény, a szabványos markolatok pedig túl vékonyak és merevek az elektromos motor által lehetővé tett leghosszabb ingázáshoz. Rövid és még közepes távokon is rendben vannak. A markolattal kapcsolatos problémámat súlyosbította, hogy a tesztbiciklimre rövidebb M-típusú kormányt szereltek. Ezáltal kissé előredőlő vezetési pozícióba kerültem, ami nagyobb nyomást gyakorolt a kezemre, és az acélváz minden ütést a karomon felfelé és a koponyámba továbbított. Fontos, hogy rendeléskor megfelelően méretezze a Bromptont. A kerékpárt a kívánt kormánymagassággal (két méret) és nyeregcsőhosszal (három méret) rendelheti meg. 183 cm-es (183 cm) magasságomnál eléggé biztos vagyok benne, hogy a hosszabb H-típusú kormány jobban megfelelt volna a felegyenesedő üléspozícióhoz. A nyereg és a markolat utólag megvásárolható kiegészítőkkel cserélhető.

A vezetésem különösen kényelmetlen volt, amikor a laptopommal és a napi ingázáshoz szükséges egyéb kellékekkel megrakott hátizsákot viseltem. Jó dolog, hogy a Brompton kínál egy 200 $ / €165 / £130-os City Bag-ot nagy, 20 literes kapacitással, amelyben elfér az akkumulátor, a laptop, a töltők és egyéb felszerelések. Sokkal kényelmesebbé tette a hosszabb túrákat, még akkor is, ha az apró kerékpár elejére erősített túlméretes táska nevetségesen nézett ki, és még jobban megnehezítette az első kereket.

Míg a Brompton szeret hencegni azzal, hogy az első kerékagyas motorja a Williams Forma-1-es mérnökeivel együttműködve készült, nem mondhatom, hogy különösebben lenyűgözött. A motor zajos, magas hangú nyöszörgést ad ki, miközben az európai maximális 25 km/h (16 mph) sebességgel halad. Van egy kis késleltetés is, mielőtt beindul, miután már pedáloztál, majd a másodperc töredékéig tovább hajtja a kerékpárt előre, miután a tekerés abbamarad, annak ellenére, hogy nyomaték- és fordulatszám-érzékelőkkel is felszerelték. Viszonylag a Brompton erőátvitele sokkal kevésbé intuitív, mint a majdnem hangtalan Cowboyé, és körülbelül ugyanolyan, mint a GM hasonlóan zajos Ariv összecsukható e-kerékpáré. A középmotoros Arivot azonban szórakoztató vezetni, míg az elöl terhelt Brompton vezetése tagadhatatlanul nehézkes.

Kizárólag sík terepen teszteltem a kézi váltós, kétfokozatú modellt, és csak akkor kellett elsőbe kapcsolnom, amikor megállásból, nagy terheléssel indultam, vagy amikor a motor ki volt kapcsolva. Egy nehezebb és drágább 6 sebességes opció is elérhető azok számára, akik rendszeresen küzdenek dombokkal.

A post shared by Trixxy (@trixxy) on Jun 29, 2019 at 2:30am PDT

Minden griffem ellenére a Brompton Electric figyelemre méltóan kis csomagba hajtható. Elég kicsi ahhoz, hogy beférjen egy szubkompakt autó csomagtérajtójába, vagy a vonaton az ülésed mellé. Sok multimodális ingázó számára, gyanítom, ez az, ami a leginkább számít.

A Brompton Electric harmadokra hajtható, akárcsak a cég hagyományos összecsukható kerékpárja. Bár az akkumulátorral együtt is össze lehet hajtani, sokkal egyszerűbb csak a 2,9 kg-os (6,4 font) akkumulátor / táska kombinációt eltávolítani, így egy 14 kg-os (31 font) kerékpárral kell birkózni. Ez nagyon könnyű egy összecsukható kerékpárhoz képest, de nem a legkönnyebb.

A kerékpár öt koreografált lépésben összecsukható és összeszerelhető. A lépések közül kettő az ügyetlen szárnyas anyák és zsanérok ügyetlen manipulálását igényli. A ravasz meghúzása, majd a hátsó kerék befordítása a kerékpár alá azonban nagyon kielégítő, csakúgy, mint a kormány könnyed rögzítése a vázhoz, ahogy a gravitáció a helyére vezeti. Ez egy kipróbált és bevált összecsukási módszer, amely évtizedek óta jól szolgálja a Bromptont. Mindazonáltal az újonnan érkezők, mint a GM és a Gocycle már továbbfejlesztették ezt a módszert elegáns és intuitív módon, de a nehezebb kerékpárok árán.

Két hét után következetesen 20-30 másodperc alatt össze- és széthajtom a kerékpárt. A Brompton Electric elég kicsi ahhoz, hogy általában még a vonaton belül is ki tudom hajtani, amikor a vonat az állomáshoz közeledik, így az ajtók kinyitásakor gyorsan le tudom gurítani, hogy gyorsan elmenekülhessek. Csak arra kell vigyáznom, hogy az akkumulátoros táskát ne hagyjam a vonaton (kétszer majdnem elfelejtettem).

Más megjegyzések:

• A kerékpár nem tartalmaz állványt, de a hátsó kerék gyorsan összecsukható, így a kerékpár önállóan is megáll. A sárvédők, a beépített világítás és a csengő mind alapfelszereltség.
• Arompton Electrics kétcsapszeges fékekkel van felszerelve, nem hidraulikusak, de sosem éreztem úgy, hogy nagyobb fékerőre lenne szükségem.
• A kikapcsolt motorral való vezetéskor nem vettem észre semmilyen plusz ellenállást.
• A 300Wh-s akkumulátor a mellékelt töltővel körülbelül 4 óra alatt töltődik fel, vagy körülbelül 2 óra alatt az opcionális (130 € / 115 £) 4 amperes gyorstöltővel. A 110 V-os gyorstöltő jelenleg nem áll rendelkezésre az USA-ban.
• Bár a Brompton Electric elfér a feladott poggyászban, a nagy lítium-ion akkumulátor veszélyes árunak minősül, ezért nem szállítható utasszállító repülőgépeken.
• A Brompton bal oldali pedálja felhajtható, így könnyen tolható anélkül, hogy a sípcsont sérülését kockáztatná.
• A kerékpár vázába egy imádnivaló kézipumpa van beépítve.
• A Brompton szerint a kerékpár 140 cm és 203 cm (4 láb 6 hüvelyk és 6 láb 8 hüvelyk) közötti kerékpárosok számára alkalmas.
• Az év vége előtt egy alkalmazás is érkezik. Kezdetben olyan adatokat fog rögzíteni és megjeleníteni, mint a sebesség, az utazás és a megtett teljes távolság, nyomon követi a szervizelőzményeket és szerviz-emlékeztetőket küld, valamint lehetővé teszi a vezetési módok váltását. Bluetooth-on keresztül fog kommunikálni a kerékpárral, amelyet a Brompton Electric kereskedőjénél egy szoftverfrissítéssel lehet majd aktiválni.
• A Brompton Electric nem tartalmaz GSM- vagy GPS-rádiót a helymeghatározáshoz vagy a lopás utáni helyreállításhoz.