Bullet Boats| 104mph 20XD Bullet

BY admin
|

Bullet Boats| 104mph 20XD Bullet

  • 0

Where Bullets Fly!

A szél az arcunkba rángatta és az arcunkba fújt, a Bullet tesztpilótája, Paul Nichols és én legalább egy tucatszor felhólyagoztuk a Tennessee állambeli Knoxville-i Cherokee-tó fodrozódó felszínét jóval 100 mérföld/óra feletti sebességgel egy teljesen felszerelt, gyártási súlyú Bullet sügérhajóval, komplett pergetőmotorral, akkumulátorokkal, felszereléssel és felszereléssel.

35 évesen Nicholsnak még mindig fiús arca van, de vezetési tapasztalata és képessége egy gyors sügérhajó ülésében vetekszik a legtapasztaltabb V-fenekű külsőmotoros versenyzőkével. Egyértelmű, hogy a Bullet bass hajótestek beállítását, kitámasztását és vezetését a művészet és a tudomány tökéletes egyensúlyában tudja.

Ezt a szakértelmet tavaly szeptemberben biztosan értékelték, amikor Nichols a teszt Bulletet, egy nagyon jól beállított 20XD modellt, amelyet egy új Mercury Racing Pro Max 300X motorral szereltek fel, a Cherokee Lake-en radarral és GPS-szel rögzített 104 mérföld/órás végsebességre vezette.

MERT LEHET

Miért megyünk ilyen magas végsebességre egy sorozatgyártású sügérhajóval? Mert megtehetjük, és mint azok, akik nekivágnak a Mount Everestnek – mert ott van. A legnagyobb csúcssebességet, amit ezeken az oldalakon az elmúlt években feljegyeztek, szintén egy Bullet érte el Nichols-szal a kormánynál, de azokat a 117 km/órás áthaladásokat egy versenysúlyú hajótesttel, Mercury Drag külső motorral és kevés mással a fedélzeten jegyezték fel. Röviden, Bill Hill, a Bullet elnöke és Teresa Anderson-Barnes alelnök azt szerette volna, hogy a “leggyorsabb” cím ne legyen kötöttségek nélkül. Azt akarták, hogy a megtisztelő címet egy horgászatra felkészített, sorozatgyártású hajótesttel, egy vezetővel és egy utassal a fedélzeten, valamint egy szériagyártású külső motorral szerezzék meg.

Ezt a tesztet megelőzően a leggyorsabb sorozatgyártású hajónk egy Stroker 21-es volt, amelyet az 1998. márciusi számban mutattunk be, 97,7 mérföld/órás végsebességgel, egy standard Mercury Racing Pro Max 300-as motorral. Az a teszt a szokásos BWB formátumban zajlott, ahol az üzemanyag-fogyasztást, a gyorsulást és a végsebességet mérjük két fedélzeten. A Bullet nem csak a Stroker sebességét akarta megdönteni, hanem meg akarta lépni a 100 mérföld/órás sebességet (és még többet is), hogy az új rekordot nehéz legyen bárki másnak megdönteni.

A FELSZERELÉS

A tesztek megkezdéséhez Hill a tiszteletreméltó 20XD hajótestét választotta,mivel nem a maximális lóerőre van méretezve (több mint 20 láb hosszú). Azonban a legtöbb, ha nem az összes, jelenleg gyártásban lévő hajóteste foglalt volt. A mi teszthajónk egy helyi Bullet tulajdonos fúrótornyának bizonyult. Nichols jó haverja, Foster Yates a közeli Chattanooga,Tennessee-ből, egy gyönyörű, fehér, pisztolymetál és piros 20XD-vel volt felszerelve egy Mercury Racing 2.5 EFI-vel, amelyet kegyesen kölcsönadott nekünk a sebességfutásokhoz. Egy ráncfelvarrás azonban belekerült a dologba. Már 2000 júliusában teszteltünk egy 20XD-t 2.5 EFl-vel, és két fővel a fedélzeten és egy versenypropellerrel a csúcssebessége alig haladta meg a 96 mérföld/órát. Nichols és Hill biztosak voltak benne, hogy ezúttal a 280 lóerős 2,5-es is képes lesz 100 mérföld/órás sebességet elérni, de biztosak akartak lenni abban, hogy elérjük a 100 mérföld/óra feletti célt.

Ezért a Bullet rendelt egy új 2005-ös Mercury Racing Pro Max 300X-et, és egy 12 hüvelykes hátrahelyezett kézi Rapid Jack lemezre akasztotta. A könnyebb motoroknál a Bullet általában egy 15 hüvelykes hátrameneti lemezzel szereli fel. A nehezebb 300X esetében a jobb egyensúly érdekében a rövidebb hátramenetet használták. Nichols és Reid Cox, a Bullet beállításért felelős embere három héttel a tervezett tesztünk előtt vitte ki az XD-t a folyóra egy arzenálnyi propellerrel. Miután betörték a motort, módszeres tesztelésbe kezdtek, amíg meg nem állapodtak abban a pár kerékben, amelyek a legjobb számokat produkálták. Egy 14l/2×28 hüvelykes Performance Propellers kerek fülű és egy l41/2×30 hüvelykes Mercury Lightning ET került a végső választásba. Mielőtt csapatunk megérkezett volna Knoxville-be, a Bullet fiúk már biztosak voltak benne, hogy az I00 mérföld/órás határ leesik, és a megfelelő körülmények között még több is lehet belőle.

A Mercury Racing Pro Max 300X 1,62:1 áttételű Sport Master sebességváltóval volt felszerelve, és teljesen szériafelszerelés volt, beleértve a fordulatszám-korlátozót is. Biztosak vagyunk ebben a limiterben, mert két futás alkalmával kiengedtük a hajót egy kicsit háborgó vízbe, és a háborgás okozta extra felhajtóerő lehetővé tette a nagy Mere számára, hogy megdobja a limitert – keményen. Az eredmény valóban kísérteties volt, mivel a Bullet orra hirtelen leesett. A 104 mérföld/órás sebességnél Nichols és én is csak meglepett arccal néztünk egymásra. Nichols és a hajó azonban szépen talpra állt, és az egyetlen dráma a szapora szívverésünk volt. A legjobb, 104 mérföld/órás futásokat a GPS-en (103,9 a Stalker radaron) a 28 colos Performance Propellers kerekfülűvel értük el, amely 6900-as fordulatszámon pörgött; a 30 colos ET 6600-nál I03-at produkált, de közel sem vezette és kezelte olyan jól. A Performance Props kerék egy új konstrukció. És bár nem tűnik különösebb különlegességnek (úgy néz ki, mint egy Stock Mercury Chopper, viszonylag vastag lapátokkal, egyértelműen egy erősen futó légcsavar.

PERFORMANCE PLUS

A 104 mph-nál a “kis” Bullet szilárdnak és kiszámíthatónak tűnik, egyáltalán nem olyan, mint amire számítottam. Annak ellenére, hogy az 500 kilós Mere egy lábnyira lóg a kormányrúdtól, az orr-hajó egyensúly kivételesen jó. Az egyetlen alkalom, amikor a plusz súly észrevehető, az a felszállás: itt az orr az ég felé nyúlik, ahogy a nagy hoss felfelé nyomja, és át a púp felett a síkban. Ez az egyetlen panasz; a kilátás előre egy másodpercig nulla, amíg a hajó át nem fordul. Bár az orr az ég felé mutat, a repülési idő semmiképpen sem lassú. A Bullet könnyedén leküzdötte az 5,2 másodperces O-30 mérföld/órás sebességet, ami rendkívül gyors, figyelembe véve a magas hangú, 28 hüvelykes, csővezeték feletti kipufogócsavarokat. A középtartomány azonban a leglenyűgözőbb; ez a csomag 40 és 60 mérföld/óra között tényleg száguld. Ez a sprint mindössze 3,3 másodpercig tartott; ismét csak hihetetlen egy teljes súlyú hajótesthez képest. Bár a 300X egy “hagyományos” EFI külmotor, nem pedig DFI, a Bullet csomag üzemanyag-takarékossága valójában elég jó volt.

A legjobb utazósebesség éppen 29 mph alatt volt, ahol 2500-as fordulatszámon 4,5 mérföld/gallon fogyasztást mértünk. A futásteljesítmény 49 mph-nál alig több mint 3 mérföld/gallonra esett vissza, de aztán visszatért és 3,5 mérföld/gallon körül maradt,egészen a teljes gázadásig. A gyönyörű Cherokee-tó körül futva úgy találtuk, hogy a 75 mérföld/óra egy kellemes, gyors utazósebesség ahhoz, hogy sietve eljussunk valahová. A hajó úgy kezelhető volt, mint egy álom,és még mindig 3,5 mérföldet húztunk le gallononként. A hatótávolság azonban erősen korlátozott a kis, 30 gallonos, szabványos üzemanyagtartállyal. A legjobb utazósebességgel, néhány gallon tartalékot hagyva, csak körülbelül 122 mérföldet tudtunk megtenni egy újabb tankolás előtt. Az opcionális II-gallonos ikertartályok hozzáadásával a hajó jobban használhatóvá válna hosszú utakon, de ne feledje, hogy a plusz súly miatt a hajó sebessége és gyorsulása egy kicsit csökkenne. A kezelhetőség kiváló volt.

A 20XD gördülési képessége még rendkívül lassú, alig 2500 fordulat/perc alatti fordulatszámon is a csúcson tartott minket anélkül, hogy leesett volna, egészen 2000 fordulat/perc fölé. A kanyarok élesek és élesek voltak lo körülbelül 80 mph sebességig, ezután a motor trimmszöge nagyon kritikussá vált. A hajótest szépen dől, anélkül, hogy megdőlne vagy kihagyna. A tesztünk reggelén viharos körülmények uralkodtak, 20 mérföld/órás szembeszéllel és a tó teljes hosszában futó, méter magas fehér fodrokkal, miközben nyugodtabb vizet kerestünk, hogy elérjük a csúcssebességünket. A Bullet kényelmesen kezelte ezt a hullámzást 55 mérföld/órás sebességgel, a hajótest felületének utolsó néhány méterén futó pad-V szolid csevegésével. tesztpályánkat a tó két szigete közötti félig szélvédett szakaszon találtuk meg. Ott, ahol a szellő enyhe volt, szép 2 hüvelykes fodrozódással, széllel és széllel szemben is elvégeztük a sebességfutásokat, hogy átlagoljuk az eredményeket.

BUILT TO LAST

Mint említettük, már korábban is teszteltük a 20XD-t, és akárcsak az előző alanyi hajótestünk, ez a Bullet is nagyon jól készült. A hirdetett hajótest súlya 1200 font; a mérlegnél a felszerelt súlyt (hajó, motor és felszerelés) 1920 fontként jegyeztük fel. Ha levonjuk az 500 fontos 300X külső motort, a hajó súlya a felszereléssel együtt (amely három akkumulátort tartalmazott) , 1420 font. Hozzáadva a 840 fontos, egytengelyes, egyedi Boatmate utánfutót, a vontatott súly 2760 font. Ez elég könnyű ahhoz, hogy még egy kisebb SUV vagy mini teherautó is könnyedén vontassa. A golyókat olyan alkalmazottak építik kézzel, akik sokáig dolgoztak Hillnek. A fluktuációs rátája nagyon alacsony.

Ezek a srácok tudják, hogyan kell olyan hajót építeni, ami nem törik el, és évekig tartó használat mellett is megállja a helyét. 2001. szeptember 11. után a legtöbb egyedi hajóépítő olyan visszaesést szenvedett el, amiből azóta sem sikerült teljesen kilábalni. A Bullet sem különbözik ettől; azonban még mindig naponta legalább egy hajót gyártanak, és ez egy egyedi építő számára komoly termelésnek számít. Tesztünk hajótestét ugyanúgy építették, mint az összes Bulletet: kézzel, és csak a “legjobb, vinilészter gyantával telített bias-ply és szövött üvegszálakkal”. Erősítésként kevlárszálat használtak. Ez súlyt takarít meg, és bár nehéz felrakni, keményebbé és rugalmasabbá teszi a hajót Balsa magot használnak a hajótest merevítéseként, valamint jó öreg rétegelt lemezt a farokrészben és a merevítőkben.

Bár a hajótestben rengeteg fa van, a rothadás nem jelentett problémát a Bullet számára; minden faanyagát vegyileg kezelik a teljes magban, hogy ellenálljon a rothadásnak, még akkor is, ha szabadon van. De a kitettség nem valószínű, mivel minden fát teljesen lezárnak üvegszálas szövött rovinggal és gyantával a rétegezés során. Teszthajónk gélbevonata fényes és csillogó volt,de a színösszeállítás meglehetősen visszafogott. Talán a tulajdonos Yates így szereti, mivel ő nem egy harsány vagy feltűnő egyéniség. Belül a 20XD nem változott az évek során, kivéve a füstölt Lexan szélvédő és a “backsplash” (egy ívelt pajzs, amely elrejti a motor kábeleit és vezetékeit, és megakadályozza, hogy a víz feljusson a fedélzetre, amikor leszáll a gépről), mindkettőt Nichols tervezte.

A szélvédő alacsony, de tisztességes munkát végez a levegő felfelé és a vezető fölé vezetésével. És a hátsó szélvédő tisztességes munkát végez, hogy a hátsó fedélzetet szárazon tartsa – bár elég könnyen be lehet nedvesíteni, amikor leszáll a gépről. A 300X plusz súlya miatt nehézkes a síkból való leszállás. Ahogy a hajó leül, némi erőt kell kifejteni, hogy a hullámzás ne jöjjön át a farrészen. Egy kis Lexanból kialakított orrfedelet adtunk hozzá, hogy megvédje a kapcsolópanelt az időjárástól.

A teszthajónk úgy volt felszerelve, mint bármelyik másik standard 20XD, beleértve a Teleflex SeaStar Pro hidraulikus kormányt Pro Trim kapcsolóval, Mercury süllyesztett vezérlővel, Hot Foot gázkarral és pergetőmotorral. A Bullet a hajótesteket MotorGuide pergetőmotorokkal árulja, de Yates úgy döntött, hogy a kedvencét használja, egy régebbi OMC 12124-es pergetőmotort, amelyet egy helyi kereskedőnél talált rejtőzködve. sok horgász ölne egy ilyen leletért. Amikor az OMC leállította ennek a trollernek a gyártását, sok rajongó elszomorodott.

TOUGH TO MATCH , TOUGHER TO BEAT

A végsebességünket ebben a Bulletben nehéz megdönteni; rendkívül gyors, anélkül, hogy a határon lenne. Ezt egy stock csomaggal értük el, amelyet úgy szereltünk fel, ahogyan bármelyik tipikus Bullet vásárló hajója fel lenne szerelve. A nagyobb 3,0 literes 300X motorral kiegészítve a hajó kissé nehézzé vált, de mint említettük, ez csak a holeshot során és a síkról való leszálláskor volt nyilvánvaló. Ez a csomag megmutatja, hogy milyen édes lehet egy beállítás, ha gondosan megtervezték és végrehajtották. Az ár ésszerű (a mai piacot figyelembe véve): Nagy az esélye annak, hogy a legtöbb kereskedő legalább néhány ezret lefarag az árból, amikor az alkudozásnak vége. Égető végsebesség, pokolian erős alsó és középső fordulatszám, nagyon jó üzemanyag-fogyasztás: és kiváló kezelhetőség azt jelenti, hogy ebben a Bulletben tényleg minden megvan. Szerettem volna egy kettős konzolos elrendezést, hogy megvédje az utasokat (különösen engem,miközben több mint 100 km/h sebességnél próbálok jegyzetelni!). Ezenkívül a kis üzemanyag-kapacitást az opcionális 11 gallonos kettős tartályok hozzáadásával kellene növelni, hogy a hatótávolság ésszerű maradjon. Ettől eltekintve ez a Bullet megnyerte a nagy sebességű szívemet. Meg merem kérdezni, hogy van-e valaki odakint, aki hiteles kihívást jelent?

– John Tiger