Bump steer
Forráskeresés: “Bump steer” – news – newspapers – books – scholar – JSTOR (2018. június) (Learn how and when to remove this template message)
A bump steer vagy roll steer kifejezés a gépkocsi kerekének arra a tendenciájára utal, hogy a felfüggesztés löketén keresztül haladva önmagát kormányozza. Általában a kormányzás mértékegysége méteres felfelé irányuló mozgásonként vagy lábanként mért fokokban mérhető.
Vontatójárművek tengelylengése által okozott kormányzási bemenet
A modern autóknál az első felfüggesztést és a kormányösszekötőket úgy tervezték, hogy egy kanyarodási manőver során a karosszéria dőlése és a felfüggesztés mozgása ne befolyásolja az autót arra, hogy a vezető által vártnál élesebbre forduljon. A modern autóknál az első gumiabroncsok első éle kifelé mozog, amikor a felfüggesztés összenyomódik, és befelé, amikor a felfüggesztés leereszkedik (kinyúlik). Ezt nevezik “toe out”-nak a döccenés alatt, és alulkormányozottságot eredményez. Vagyis kanyarban a karosszéria gördülése miatt a külső felfüggesztés (az ívhez képest) összenyomódik, a belső felfüggesztés pedig lecsúszik (kinyúlik).
A hátsó felfüggesztés többféleképpen is kialakítható. Sok modern jármű hátsó felfüggesztése az első felfüggesztéssel ellentétes kialakítású: Döccenéskor befelé, dőléskor kifelé. Úgy is kialakíthatók, hogy nagyon kevés vagy egyáltalán ne legyen bütykös kormányzásuk. A hátsó élénk tengelyekkel, más néven tömör tengelyekkel rendelkező autók nem mutatnak valódi bump steer-t, de még mindig okozhatnak némi kormányozhatóságot az egyik kerék döccenésénél, lásd § különbség a bump steer és a roll steer között. Ha az élőtengely mindkét kereke azonos mértékben mozog felfelé, akkor általában nem kormányoznak.
A bütykös kormányzás hatására a jármű elfordul, amikor az egyik kerék bukkanóba ütközik, vagy gödörbe vagy barázdába esik. A túlzott bütykös kormányzás növeli a gumiabroncsok kopását, és nehezebben kezelhetővé teszi a járművet az egyenetlen utakon. Például, ha a bal első kerék átgördül egy bukkanón, akkor az adott sarkon összenyomja a felfüggesztést, és automatikusan balra fordul (előredől), aminek következtében az autó a kormánykerék bármilyen beavatkozása nélkül pillanatnyilag balra fordul. Egy másik példa, hogy amikor a legtöbb jármű levegőbe kerül, az első kerekek észrevehetően befelé dőlnek.
A tipikus értékek méterenként kettőtől tíz fokig terjednek az első kerekeknél.
A bütykös kormányzás görbéjének linearitása fontos, és a vezérlőkarok és a nyakrudak felvételi pontjainak kapcsolatán, valamint az egyes részek hosszán múlik. Ahogy a felfüggesztés átmegy az ütközésen és a dőlésen, az egyes részek egy ívet követnek, ami a tényleges hossz változását eredményezi. Amelyik alkatrész a leghosszabb, annak a tényleges hossza általában kevésbé változik, mivel az ívsugara hosszabb. Ez a meghatározó tényező a tervezett bütykös kormányzásnál. Egy másik tényező, amely befolyásolja a bütyökkormányzást, a persely megfelelősége és elhajlása, valamint a kar hajlítása. Kanyarodás közben, ha néhány vagy az összes persely elhajlik, akkor a felvételi pontjaik megváltoztak Ha a karok és a nyúlványrudak bármelyike meghajlik, akkor a tényleges hosszuk megváltozik, ami a lábtávolság változását eredményezi.
A bukókerék fontos része a jármű alulkormányzottságának meghatározására használt költségvetésnek, amelyet Bundorf-elemzésnek nevezünk.
A bukókerék fontos része a jármű alulkormányzottságának meghatározására használt költségvetésnek.